Бортовая система диагностики

Сигнализатор неисправности

Сигнализатор неисправности (MIL — Malfunction Indicator Lamp) загорается при включении зажигания для проверки лампы. После запуска двигателя он должен гаснуть.

Если после включения зажигания сигнализатор не горит, необходимо прежде всего проверить лампу и контакты в цепи сигнализатора.

Переключение диагностических режимов

Диагностический режим I: устанавливается сразу после включения зажигания (проверка лампы сигнализатора неисправности). После запуска двигателя сигнализатор будет выдавать предупреждение об обнаруженных неисправностях.

Диагностический режим II: при неработающем двигателе и включенном зажигании на индикатор выдаются результаты самодиагностики. После запуска двигателя в этом режиме осуществляется непрерывный контроль датчика кислорода.

Переключение режимов возможно только при неработающем двигателе и включенном зажигании. Для этого необходимо повернуть селектор режимов на блоке управления двигателем по часовой стрелке до упора, выждать не менее 2 секунд и повернуть селектор обратно. Другой способ переключения — замкнуть контакты СНК и IGN диагностического разъема подходящим проводником не менее, чем на 2 сек. (для двигателя SR применим только этот способ).



Если выключить зажигание в диагностическом режиме II, питание с ЕСМ будет снято примерно через 5 сек. в двигателях GA и через 1 сек. в двигателе SR. После включения зажигания будет автоматически установлен режим I.


При нормальной эксплуатации автомобили селектор режимов должен быть повернут против часовой стрелки до упора.

Диагностический режим I — предупреждение о неисправности

Если в режиме 1 при работающем двигателе загорается сигнализатор неисправности, это говорит об обнаружении неисправности в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, или о перегреве двигателя, или о неправильной работе микропроцессора блока управления.

Диагностический режим II — выдача результатов самодиагностики

В этом режиме выдаются коды неисправностей, для чего используется мигание сигнализатора неисправности. Длинные вспышки (0,6 с) индицируют десятки, короткие (0,3 с) — единицы (см. рис.).

Выдача кода 55 говорит об отсутствии неисправностей.

Стирание кодов неисправностей

Коды неисправности, выданные в результате самодиагностики, стираются из резервной памяти блока управления при переключении из режима II в режим I.

При отсоединении батареи коды хранятся в памяти около 24 часов.

Диагностический режим II — контроль датчика кислорода

В этом режиме сигнализатор неисправности индицирует состав горючей смеси (обогащенная или обедненная). Сигнализатор горит — обедненная смесь, не горит — обогащенная смесь. Контроль датчика кислорода возможен только при замкнутой петле обратной связи. Петля обратной связи размыкается при запуске, прогреве и работе двигателя на нормальных оборотах холостого хода. В этом случае сигнализатор неисправности будет постоянно включен или выключен. Проверять датчик кислорода необходимо следующим образом:

• Запустите двигатель в диагностическом режиме II и прогрейте его, пока стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не дойдет до середины шкалы.
• Поддерживайте обороты 2000 мин^-1 в течение 2 минут без нагрузки, затем, не снижая оборотов, проверьте частоту мигания сигнализатора неисправности. Она должна быть не менее 0.5 Гц (более 5 раз за 10 с).

Работа двигателя в аварийном режиме

Двигатель переходит в аварийный режим работы в следующих ситуациях:

• Неисправна цепь датчика массового расхода воздуха. Обороты двигателя будут ограничиваться на уровне 3000 мин^-1 для двигателей GA и 2400 мин^-1 для двигателя SR.
• Неисправна цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (код №13). Температуры двигателя будет определяться по времени, прошедшему от момента запуска: 35°С сразу после включения зажигания или стартера, 80°С через 4,5 минуты. Вентилятор системы охлаждения будет включен постоянно.
• Неисправна цепь датчика положения дроссельной заслонки. Положение заслонки будет определяться по количеству впрыскиваемого топлива и частоте вращения двигателя. Динамика разгона будет плохой.
• Неисправна цепь сигнала запуска (двигатель SR). Если ECM постоянно получает сигнал запуска, то по достижении 1000 мин^-1 предполагается, что этот сигнал отсутствует, что предотвращает переобогащение горючей смеси.
• Неправильная работа процессора или других элементов блока управления. В этом случае обороты двигателя ограничиваются на уровне 3000 мин^-1, впрыск осуществляется одновременно всеми форсунками дважды в течение рабочего цикла, установлен постоянный угол опережения зажигания, вентилятор и топливный насос включены постоянно, пока двигатель работает, клапан IACV-AAC полностью открыт.