NissanBook.ru
Автомобили Land Rover Автомобили Ford Автомобили Volkswagen Автомобили Skoda Автомобили LADA Автомобили Renault Автомобили Peugeot
Русский Български
Беларускі
В закладки Статьи Карта Контакты Поиск:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Almera Maxima Murano Pathfinder Patrol Primera Qashqai Serena Sunny Teana X-Trail Другие
Патрол 4 (1987-1997, бензин)
Главная   Патрол   Y60 (1987-1997, бензин)   Силовой агрегат   Система питания и выхлопа  

Системы впрыска топлива (EFI) и управления — модели 4.2 л после 1992 г.

0

Общая информация





На сопроводительной иллюстрации представлен вид двигательного отсека модели 4.2 л EFI с расположением различных компонентов систем питания и управления двигателем.

Начиная с октября 1994 г. изготовители отказались от использования электромагнитного клапана регулятора давления.

Система управления двигателем в данном Руководстве названа электронной системой управления зажиганием топлива (ECCS). Система осуществляет управление одновременно зажиганием и впрыском топлива.

Центральным компонентом ECCS является блок управления (ECU), представляющий из себя микропроцессор. ECU управляет установкой угла опережения зажигания и количеством впрыскиваемого топлива на основании сигналов, получаемых им от различных датчиков. При регистрации изменений нагрузки на двигатель, числа оборотов, скорости движения автомобиля, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, выбора передачи, температуры всасываемого воздуха и состава отработавших газов ECU выдает команды на соответствующую корректировку угла опережения зажигания и времени открывания инжекторов топлива с целью получения максимальной отдачи от двигателя в текущих условиях.


При регистрации повторяющегося ненормального сигнала ECU запоминает контур источника сигнала и записывает его в блок памяти в виде цифрового кода, что существенно облегчает процедуру диагностики неисправностей системы. При выявлении неисправности датчика угла поворота распределителя или глобального внутреннего отказа внутри ECU, влияющих на эффективность работы двигателя происходит включение контрольной лампы "Проверьте двигатель" на панели приборов, одновременно с которым ECU включает систему аварийного функционирования, что позволяет продолжить эксплуатацию автомобиля с ограниченными возможностями двигателя до устранения причины отказа. Считывание кодов неисправностей из памяти ECU в мастерской дилерского отделения компании-производителя автомобиля облегчит диагностику причин отказа.

В состав высокоэнергетической системы зажигания входят распределитель, мощный ключ выходного каскада, катушка зажигания и соединительная электропроводка.

Распределитель выполняет двойную функцию. Во первых, он осуществляет подачу вторичного напряжения катушки на свечи зажигания. Во вторых, распределитель поставляет ECU информациею об оборотах двигателя и положении поршней. Данную информацию снимает датчик угла поворота, расположенный внутри распределителя.

Так как за установку угла опережения зажигания отвечает система управления двигателем, распределитель не оборудуется ни вакуумным, ни центробежным корректорами момента зажигания.

Мощный ключ выходного каскада закреплен вблизи катушки зажигания. И выполняет функцию прерывания первичного контура, включаясь по команде ECU. При этом во вторичном контуре индуцируется высокое напряжение.


Катушка зажигания имеет специальную конструкцию, отвечающую особым требованиям электронной системы зажигания и должна заменяться только на аналогичную себе.

Питание двигателя обеспечивает электронная система многопозиционного впрыска топлива. Система обеспечивает впрыск топлива в поток всасываемого воздуха во впускных портах головки цилиндров. Далее воздушно-топливная смесь подается в камеры сгорания через впускные клапаны.

Подачу топлива к инжекторам обеспечивает высоконапорный насос погружного типа, закрепленный в топливном баке. С целью подавления пульсаций топлива, обусловленных срабатыванием инжекторов и собственным функционированием, насос оборудован специальным демпфером.

Давление в системе питания поддерживается на уровне 235÷294 кПа, в зависимости от давления в трубопроводе. Управление давлением топлива осуществляет специальный регулятор, вмонтированный в топливную магистраль. Когда двигатель не работает, топливо на участке между инжекторами и бензонасосом остается под давлением благодаря установке в насосе одностороннего клапана.

Количество впрыскиваемого топлива определяется временем открывания инжекторов. Продолжительность интервала открывания инжекторов определяется ECU на основании данных, получаемых от датчика угла поворота распределителя и измерителя воздушного потока. Базовая длительность впрыска затем может корректироваться на основе информации датчика температуры охлаждающей жидкости (CTS), датчиков-выключателей дроссельной заслонки и разрешения запуска, датчика скорости движения автомобиля, положения ключа в замке зажигания и данных l-зонда с целью получения от двигателя максимальной отдачи в конкретных условиях и текущем режиме эксплуатации.


Воздушный регулятор обеспечивает повышение оборотов холостого хода двигателя в процессе его разогрева за счет перепускания воздушного потока в обход дроссельной заслонки. Работой воздушного регулятора управляет биметаллическая пластина, выгибающаяся при прогреве электрическим током. Выгибаясь, биметаллическая пружина вращает диск внутри воздушного регулятора, что приводит к постепенному сокращению потока воздуха вплоть до полного его перекрывания.

Блок регулировки воздуха холостого хода (IAA), установленный в задней части нагнетательной камеры воздушного тракта, управляет оборотами холостого хода двигателя. Блок оборудован винтом регулировки оборотов, клапаном дополнительного воздуха и устройством компенсации оборотов быстрого холостого хода (FICD).

Клапан ААС обеспечивает подачу дополнительного воздуха в обход дроссельной заслонки, тем самым поддерживая обороты холостого хода при повышении нагрузок на двигатель. Устройство FICD действует аналогично клапану ААС, но служит специально для компенсации возрастания нагрузки, связанного с включением кондиционера воздуха.

Корпус дросселя расположен на нагнетательной камере воздушного тракта и управляет количеством воздуха, всасываемого в двигатель в зависимости от положения педали газа.

Эффективность действия системы управления двигателем зависит от точности информации, поступающей на ECU, об объеме управляемого потока воздуха от измерителя воздушного потока. Таким образом, особую важность приобретает чистота, качество состояния и надежность крепления всех воздушных, топливных и электрических соединений.

Эта статья доступна на: болгарском, белорусском
Отправить эту информацию вашим друзьям:
◀ Предыдущие
Патрол 4: Система питания и выхлопа
Следующие ▶

Обслуживание топливного бака
Обслуживание троса ручного привода дроссельной заслонки
Обслуживание троса привода дроссельной заслонки
Обслуживание электромагнитного клапана возврата топлива (модели 3.0 л)
Обслуживание топливного насоса
Обслуживание карбюратора
Снятие и установка топливного фильтра
Снятие и установка воздухоочистителя и пылеотделителя предварительной очистки
Система питания карбюраторных двигателей (3.0 л и ранних 4.2 л)
Процедуры обслуживания систем впрыска топлива и управления двигателем
Обслуживание системы впрыска топлива
Обслуживание системы всасывания воздуха
Обслуживание электрических компонентов системы управления двигателем
Система выпуска отработавших газов — общая информация
Снятие и установка системы выпуска отработавших газов
Ссылка в разных форматах на эту статью
TEXTHTMLBB Code
Комментарии и отзывы посетителей
Комментариев пока нет


Сколько будет 19 + 33 ?

       



Патрол 4 (1987-1997, бензин) 
  • Общая информация
  • Введение в руководство
  • Диагностика неисправностей
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателя 4.2 литра
  • Ремонт двигателя 3.0 литра
  • Охлаждение и отопление
  • Система питания и выхлопа
  • Снижение токсичности
  • Электрооборудование двигателя
  • Трансмиссия
  • Механическая коробка
  • Автоматиическая коробка
  • Кардан и раздаточная коробка
  • Сцепление
  • Шасси
  • Тормозная система
  • Передний мост и подвеска
  • Задний мост и подвеска
  • Рулевое управление
  • Кузов
  • Экстерьер (внешние элементы)
  • Интерьер (внутренние элементы)
  • Передние двери и окна
  • Задние двери и окна
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Выключатели и переключатели
  • Освещение и сигнализация
  • Электрические схемы
Автомобильный анекдот:
следующий анекдот
NissanBook.ru © 2018–2023 · Мобильная версия · Статьи о Ниссане · Карта сайта: BG BY · Обратная связь · Поиск по сайту · В закладки
Альмера 1 (N15) · Максима 4 (A32) · Террано 1 (бензин) · Патрол 4 (Y60, бензин) · Примера 1 (P10, бензин) · Кашкай 1 (J10) · Серена 2 (C24) · Санни 7 (B13) · Блюберд Т12 () · Ноут 1 · Микра 3 (бензин) · Автомобильные новости · Электронные системы управления · Ремонт карбюраторов