Конструкция трансмиссии моделей поздних лет выпуска (с 1992 г.) с двигателями 4.2 л EFI отличается лишь незначительной модификацией некоторых внутренних компонентов и большими габаритами преобразователя вращения.
Выбор повышающей передачи на моделях поздних лет выпуска осуществляется при помощи нажимной кнопки, вмонтированной в рукоятку рычага селектора. При вжатой кнопке трансмиссия с повышением скорости движения переводится на повышающую четвертую передачу. Когда кнопка отпущена, включение четвертой передачи заблокировано. Такой режим полезен при необходимости торможения двигателем, либо для предотвращения частого переключения с третьей передачи на четвертую, например при движении в условиях напряженного городского цикла.
Электронная система управления состоит из электронного блока управления (ECU), функционирующим совместно с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), датчиком-выключателем дроссельной заслонки, датчиком оборотов двигателя, датчиком оборотов, датчиком скорости движения, датчиком температуры трансмиссионного масла, переключателем мощностных режимов, датчиком-выключателем режима кик-даун и датчиком-выключателем разрешения запуска.
При отказе какого-либо из датчиков/датчиков-выключателей, ECU включает аварийный режим функционирования АТ, в котором автомобиль может быть отогнан в ближайшую мастерскую дилерского отделения компании-изготовителя для выполнения профессионального ремонта. При низких температурах АТ датчик температуры трансмиссионного масла не допускает включения повышающей передачи и блокировки преобразователя вращения.
Переключатель мощностных режимов управляет порядком переключения трансмиссии. При установке переключателя в положение AUTO трансмиссия с повышением скорости движения автомобиля переключается на четвертую передачу, что позволяет сократить расход топлива. Тем не менее, при резкой акселерации может загораться контрольная лампа переключения мощностного режима, что говорит о смене режима переключения трансмиссии с целью повышения эффективности отдачи двигателя. Когда переключатель находится в положении POWER, переключения трансмиссии на четвертую передачу не происходит, что обеспечивает максимальную отдачу при торможении двигателем, например во время крутого спуска.
Переключатель режимов на моделях поздних лет выпуска установлен в центральной части панели приборов и позволяет производить переключение между тремя режимами: AUTO, POWER и HOLD. Режим POWER используется при резкой акселерации или во время крутого подъема. Положение AUTO соответствует нормальному режиму экономного расхода топлива. Установка режима HOLD позволяет удерживать трансмиссию на выбранной рычагом селектора передаче (I, II, III или OVERDRIVE (повышающая)).
Гидравлическая трансмиссионная жидкость циркулирует через расположенный в радиаторе маслоохладитель. Маслоохладитель соединен с трансмиссией посредством трубок. Уровень трансмиссионной жидкости контролируется при помощи измерительного щупа, расположенного в правой части двигательного отсека.
Трансмиссия снимается с автомобиля в сборе после предварительного снятия раздаточной коробки.
Примечание. Так как для детальной диагностики и капитального ремонта АТ требуются высокая квалификация персонала и специальное оборудование, составители данного Руководства рекомендуют при возникновении проблем, помимо перечисленный в Разделе, посвященном диагностике неисправностей автомобиля, обращаться в мастерскую дилерского отделения компании-изготовителя.
Процедуры же снятия и установки трансмиссии в сборе (например с целью доставки в мастерскую для ремонта или замены) описаны в настоящей Главе.
Эта статья доступна на: английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском