Вид собранной задней подвески с одной стороны (с дисковыми тормозами)
1 - гайка, 45-55 Н·м; 2 - прокладка; 3 - гайка, 90-110 Н·м; 4 - гайка, 100-120 Н·м; 5 - гайка, 110-130 Н·м; 6 - регулировочный болт; 7 - параллельный рычаг; 8 - гайка, 110-130 Н·м
Элементы разобранной задней подвески
1 - гайка, 110-130 Н·м; 2 - гайка, 110-130 Н·м; 3 - поворотный кулак; 4 - пылезащитная пластина; 5 - ступица колеса; 6 - шайба; 7 - гайка ступицы, 190-260 Н·м; 8 - шплинт; 9 - смазочный колпачок ступицы; 10 - болт, 10-14 Н·м; 11 - болт параллельного рычага; 12 - гайка, 110-130 Н·м; 13 - шайба; 14 - соединительная штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 15 - болт амортизационной стойки; 16 - гайка. 42-48 Н·м; 17 - продольный рычаг; 18 - гайка, 90-110 Н·м; 19 - болт продольного рычага; 20 - гайка, 90-110 Н·м; 21 - амортизационная стойка; 22 - гайка, 100-120 Н·м
Вид задней подвески показан на иллюстрации. Кто знаком с более ранними моделями Nissan, может заметить, что речь идет о совершенно новой конструкции. Вместо ранее применявшихся поперечных рычагов установлены параллельные рычаги с продольным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости. Ближний к стабилизатору рычаг подвески имеет регулировочное устройство, с помощью которого можно регулировать схождение задних колес. Элементы для ремонта или замены могут сниматься по отдельности. Для замены отдельных деталей нет необходимости снимать всю подвеску.
Ступицы задних колес вращаются на конических роликоподшипниках и должны затягиваться с определенным моментом затяжки.
Эта статья доступна на: болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском