Индикатор за неизправност
Индикаторната лампа за неизправност (MIL) светва, когато запалването се включи, за да се тества лампата. След стартиране на двигателя той трябва да изгасне.
Ако след включване на запалването сигналното устройство не светне, е необходимо преди всичко да се провери лампата и контактите във веригата на сигналното устройство.
Превключване на диагностични режими
Диагностичен режим I: настройва се веднага след включване на запалването (тест на лампата за неизправност). След стартиране на двигателя, предупредителното устройство ще издаде предупреждение за открити неизправности.
Диагностичен режим II: когато двигателят не работи и запалването е включено, индикаторът показва резултатите от самодиагностика. След стартиране на двигателя в този режим се извършва непрекъснат мониторинг на кислородния сензор.
Превключването на режима е възможно само когато двигателят не работи и запалването е включено. За да направите това, завъртете селектора на режима на блока за управление на двигателя по посока на часовниковата стрелка до край, изчакайте поне 2 секунди и завъртете селектора назад. Друг начин за превключване е да затворите SNK и IGN контактите на диагностичния конектор с подходящ проводник за поне 2 секунди. (само този метод е приложим за двигателя SR).
Ако запалването е изключено в режим на диагностика II, захранването ще бъде изключено от ECM след приблизително 5 секунди. в GA двигатели и след 1 сек. в двигателя SR. След включване на запалването автоматично ще се настрои режим I.
По време на нормална работа на автомобила селекторът на режима трябва да се завърти докрай обратно на часовниковата стрелка.
Диагностичен режим I – Предупреждение за неизправност
Ако индикаторът за неизправност светне в режим 1 при работещ двигател, това показва неизправност във веригата на сензора за температура на охлаждащата течност, или двигателят прегрява, или микропроцесорът на контролния блок не работи правилно.
Диагностичен режим II - извеждане на резултати от самодиагностика
В този режим се издават кодове за неизправности, за които индикаторът за неизправност мига. Дългите мигания (0,6 s) показват десетки, къси мигания (0,3 s) - единици (виж фиг.).
Издаването на код 55 показва, че няма неизправности.
Изтриване на кодове за грешки
Кодовете за грешки, генерирани в резултат на самодиагностика, се изтриват от резервната памет на контролния блок при превключване от режим II към режим I.
Когато батерията е изключена, кодовете се съхраняват в паметта за около 24 часа.
Диагностичен режим II - наблюдение на кислородния сензор
В този режим индикаторът за неизправност показва състава на горимата смес (богата или постна). Индикаторът свети - постна смес, изключена - богата смес. Наблюдението на кислородния сензор е възможно само при затворена обратна връзка. Обратната връзка се отваря при стартиране, загряване и работа на двигателя на нормален празен ход. В този случай индикаторът за неизправност ще бъде постоянно включен или изключен. Проверете сензора за кислород, както следва:
- Стартирайте двигателя в диагностичен режим II и го загрейте, докато стрелката на индикатора за температурата на охлаждащата течност достигне средата на скалата.
- Поддържайте RPM при 2000 rpm-1 в продължение на 2 минути без натоварване, след което, без да намалявате оборотите, проверете честотата на мигане на индикатора за грешка. Тя трябва да бъде най-малко 0,5 Hz (повече от 5 пъти за 10 s).
Аварийна работа на двигателя
Двигателят преминава в аварийна работа в следните ситуации:
- Дефектна верига на сензора за масов въздушен поток. Скоростта на двигателя ще бъде ограничена до 3000 min-1 за двигатели GA и 2400 min-1 за двигатели SR.
- Дефектна верига на сензора за температура на охлаждащата течност (код #13). Температурите на двигателя ще се определят от времето, изминало от старта: 35°C веднага след включване на запалването или стартера, 80°C след 4,5 минути. Вентилаторът за охлаждане ще е включен през цялото време.
- Дефектна верига на сензора за положение на дроселната клапа. Положението на амортисьора ще се определя от количеството впръскано гориво и скоростта на двигателя. Динамиката на ускорението ще бъде лоша.
- Неизправна верига на сигнала за стартиране (SR двигател). Ако ECM постоянно получава стартов сигнал, той приема, че стартовият сигнал не е налице, когато се достигне 1000 min-1, което не позволява на сместа да стане твърде богата.
- Неправилна работа на процесора или други елементи на контролния блок. В този случай скоростта на двигателя е ограничена до 3000 min-1, впръскването се извършва едновременно от всички инжектори два пъти по време на работния цикъл, задава се постоянен момент на запалване, вентилаторът и горивната помпа са постоянно включен докато двигателят работи, IACV клапанът -AAC е напълно отворен.