Реле ECM
Релето се намира под блока за управление на двигателя и се използва за премахване на напрежението от част от веригите на ECM по сигнал от самия блок. За да тествате релето, изключете неговия конектор и подайте 12 V към щифтове 1 и 2. Щифтове 3 и 5 трябва да се затворят.
Сензор за ъгъл на разпределителния вал (неизправност номер 11)
Сензорът е диск с 360 слота на 1° за сигнала за позиция и 4 слота за референтния сигнал на 180°. При GA двигатели за Европа дискът няма 1° прорези за сигнал за позиция. Слотовете за дискове преминават през два оптрона, състоящи се от светодиод и фотодиод. Светлинните импулси се преобразуват от фотодиоди в импулси на напрежение и се подават през изравняващата верига към ECM.
Когато получите грешка номер 11, първо трябва да извършите процедурата за нейното потвърждение. Стартирайте двигателя (завъртете стартера) за най-малко 2 секунди, след това изключете запалването за поне 7 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка. Ако неизправността се потвърди, проверете сензора, както следва (приема се, че проводниците и конекторите, както и контролния блок са наред):
1. Стартирайте двигателя.
2. Проверете напрежението между земята и щифтове 3 и 4 в диапазона на променливотоково напрежение. Напрежението трябва да бъде около 2,7 V (това е средната стойност за импулсен сигнал: формата на вълната може да се види с осцилоскоп). При GA двигатели за Европа се сигнализира само пин 4.
3. Свалете капачката на разпределителя и визуално проверете диска за повреда или замърсяване.
След отстраняване на неизправността може да бъде издаден код № 11. Изтрийте го от паметта.
Сензор за масов въздушен поток (код на грешка 12)
Сензорът за масов въздушен поток (MAFS - Mass Aig Flow Sensor) е изстрелян проводник, разположен в отделен канал, през който преминава част от въздуха. Проводникът се нагрява с електрически ток до определена температура. Тъй като охлаждането на проводника зависи от въздушния поток, за да се поддържа постоянна температура, е необходимо да се промени токът през проводника. Сигнал, пропорционален на тока през проводника; подаден на ЕСМ.
За да потвърдите DTC № 12, включете запалването, след това след поне 6 секунди стартирайте двигателя и изчакайте поне 3 секунди. Изключете запалването и го включете отново след поне 7 секунди. Задайте режим на диагностика 11 и получете код за грешка.
Проверката на сензора се извършва по следния начин (приема се, че проводниците и конекторите, както и контролният блок са в добро състояние):
1. Включете запалването.
2. Стартирайте и загрейте двигателя.
3. Проверете напрежението между щифт 1 и масата. На празен ход с достатъчно топъл двигател напрежението трябва да бъде в диапазона от 1,2-1,8 V. При спрян двигател и включено запалване напрежението трябва да бъде по-малко от 1,0 V.
4. Ако напрежението не е в посочените граници, извадете сензора и проверете състоянието на проводника. Той не трябва да бъде повреден или замърсен.
Сензор за температура на охлаждащата течност (код за грешка 13)
Сензорът за температура на охлаждащата течност (ECTS - Engine Coolant Temperature Sensor) е термистор, чието съпротивление! зависи от температурата. Захранващото напрежение се подава към резистора с ECM.
За да потвърдите DTC #13, включете запалването, изчакайте поне 5 секунди, изключете запалването за поне 5 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете номера на грешката.
За да проверите съпротивлението на термистора, развийте сензора и го спуснете в загрята вана с вода:
Запалителна бобина и ключ транзистор (код на грешка 21)
Запалителната бобина е вградена в разпределителя. Сигналът от ECM управлява ключовия транзистор, през който токов импулс протича в първичната намотка. В този случай във вторичната намотка се индуцира високо напрежение.
Ако кодове за грешка 11 и 21 се получават едновременно, първо отстранете причината, която е причинила код 11.
За да потвърдите DTC № 21, включете запалването, изключете двигателя (ако не стартира, задръжте ключа в положение START за поне 5 секунди), изключете запалването, изчакайте поне 7 секунди и го завъртете отново включен. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
За да проверите бобината на запалването, изключете този конектор (двущифтов, отстрани на разпределителя) и измерете съпротивлението между контактите. Щифтове 7 и 8 са изводите на първичната намотка, съпротивлението между тях при 25 ° C трябва да бъде около 1 ома (0,5-1,0 ома за SR двигател).
За да проверите вторичната намотка, свалете капака на разпределителя. Изходът на вторичната намотка е метален щифт. Съпротивлението между него и щифт 7 трябва да бъде при 25°C около 10 kΩ за GA двигатели и 25 kΩ за SR двигатели.
За да проверите транзистора с ключ, изключете неговия конектор (отстрани на разпределителя) и измерете съпротивлението между щифтове 2 и 8. Ако не е равно на 0, транзисторът е добър. Устойчивост на куршуми да кажем) разбивка на транзистора. Дистрибуторът трябва да бъде сменен. (Фигурата показва местоположението на конекторите за GA двигатели).
За да проверите резистора, изключете неговия конектор и измерете съпротивлението между щифтове 1 и 2. Съпротивлението трябва да бъде около 2,2 kOhm (при 25°C).
Сензор за детонация (код на грешка 34)
Сензорът за детонация (KS - Knock Sensor) е прикрепен към блока на цилиндъра. Съдържа пиезоелектричен елемент, който реагира на вибрациите на блока на цилиндъра по време на детонация. Когато пиезото се компресира, се генерира напрежение, което се прилага към ECM.
За да потвърдите DTC 34, пуснете двигателя за поне 5 секунди. Изключете запалването, изчакайте поне 7 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
За проверка на сензора е необходим омметър с граница на измерване над 10 MΩ. Изключете конектора от сензора и измерете съпротивлението между щифт 2 и масата. Тя трябва да лежи в диапазона от 500-620 kOhm,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
- Не използвайте сензор, който е бил изпуснат или ударен.
- Сензор за температура на входящия въздух (код за грешка 41).
Сензорът за температура на входящия въздух (IATS - Inlake Air Temperature Sensor) е монтиран на корпуса на въздушния филтър. Това е термистор, напрежението, с което се подава към KSM. Този сензор не се използва директно за управление на двигателя, а само за бордова диагностика.
За да потвърдите DTC #41, включете запалването и проверете температурата на охлаждащата течност. Не трябва да е повече от 9CGS. За по-точно отчитане на температурата измерете напрежението на път 51 на конектора на ECM. Трябва да е над 1,2 волта. Ако не, изключете запалването и изчакайте двигателя да изстине. След това включете запалването за поне 5 секунди, изключете го, изчакайте 3 секунди и го включете отново. Задайте диагностичен режим II и получете код за грешка.
За да проверите съпротивлението на сензора, извадете го и го спуснете в загрята вана с вода.
При температура 20 ° C съпротивлението между контактите на конектора трябва да бъде в рамките на 2,1-2,9 kOhm, а при температура от 50 ° C - в рамките на 0,68-1,0 kOhm.
Сензор за положение на дроселната клапа (код на грешка 43 в двигателя SR) - проверете и регулирайте
Сензорът за положение на дроселната клапа е променлив резистор, чийто движещ се контакт е свързан към дроселната клапа. Към ECM ще бъде приложено движещо се контактно напрежение, пропорционално на ъгъла на отваряне на дросела. Освен това с помощта на този сензор се определя скоростта на отваряне или затваряне на дроселната клапа.
За да проверите сензора, включете запалването и измерете напрежението между писти 20 и 21.29 (маса) на конектора на ECM. Напрежението трябва да бъде около 0,35-0,65 V, когато педалът е напълно отпуснат и да се увеличава линейно до около 4-4,5 V, когато е натиснат.
За да проверите променливия резистор на сензора, изключете неговия конектор и измерете съпротивлението между щифтове 2 и 3. При напълно затворен амортисьор, то трябва да бъде около 0,5 kOhm в GA двигателите (1 kOhm в двигателя SR), постепенно се увеличава, когато клапата се отваря и достига максимална стойност от около 4,0 kΩ при GA двигатели (10 kΩ при SR двигател).
Корекции. При напълно освободен педал на газта завъртете корпуса на сензора, за да настроите напрежението на изхода му на 0,5 V. След това калибрирайте отново. За да направите това, загрейте двигателя, изключете запалването и не по-рано от 5 секунди изключете конектора от сензора. След това стартирайте двигателя, изчакайте поне 5 секунди (трансмисията трябва да е в N) и свържете съединителя на сензора при работещ двигател.
Сензор за скорост
Сензорът за скорост на превозното средство (VSS Vehicle Speed Sensor) е инсталиран в трансмисията. Съдържа импулсен генератор, чиято честота на повторение е пропорционална на скоростта на движение. Сигналът от сензора за скорост се подава към скоростомера и от него към блока за управление на двигателя.
За да тествате сензора, повдигнете предната част на автомобила и завъртете предното колело, за да измерите напрежението на щифт 32 на ROM. 11 Напрежението трябва да е между 0-5 V (вижте също глава "Електрическо оборудване", "Инструментален клъстер")**
Инжектори
Инжекторът е малък прецизен електромагнитен клапан със спрей, който се отваря, когато бобината е късо заземена през ECM. Количеството впръскано гориво се определя от продължителността на контролния импулс.
За да проверите инжектора при работещ двигател, поставете инструмент (например отвертка) върху тялото му, чийто край се доближава до ухото си. Дюзата трябва да издава щракащ звук.
За да проверите намотката на соленоида, изключете конектора от инжектора и измерете съпротивлението между клемите. То трябва да лежи в диапазона от 10-14 ома (при 25°C).
Горивна помпа
Горивната помпа се включва от управляващия блок веднага след включване на запалването, за да се създаде необходимото налягане на горивото. Ако ECM не получи сигнал от пластината за положение на разпределителния вал, помпата ще се изключи след 5 секунди, за да избегне изтощаване на батерията и да подобри безопасността. След спиране на двигателя помпата се изключва в рамките на 1 секунда. Помпата се управлява чрез реле. Релето на горивната помпа се намира под арматурното табло от страната на водача.
За да проверите работата на помпата, стиснете с пръсти маркуча, който пасва на горивния филтър в двигателния отсек и включете запалването. Пулсациите на налягането трябва да се усетят в рамките на 5 секунди.
За да тествате релето, извадете го и подайте 12 V към щифтове 1 и 2. След това щифтове 3 и 5 трябва да се затворят.
За да проверите самата помпа, свалете ревизионния люк под задната седалка, разкачете конектора на помпата и измерете съпротивлението между релси 1 и 2. То трябва да бъде 0,2-5,0 ома (при 25 ° C).
IACV-AAC клапан
Клапанът за управление на въздуха на празен ход (управление на спомагателния въздух) е предназначен да контролира скоростта на двигателя на празен ход. Оптималните обороти се съхраняват в ECM за различни условия на работа на двигателя (загряване, спиране на двигателя, включен климатик и др.).
Площта на потока на клапана се променя според сигнала от контролния блок. Това променя количеството въздух, което заобикаля дросела, а оттам и скоростта на празен ход.
В допълнение към клапана IACV-AAC е монтиран и вентилът IACV-FICD (Fast Idle Control Device), предназначен да увеличи подаването на въздух при включване на климатика.
За да проверите клапана IACV-AAC на двигатели GA (с изключение на Европа), разкачете съединителя на клапана и измерете съпротивлението между щифтове 2 и 3, 3 и 4. То трябва да бъде в диапазона от 50-100 ома (при 25°C) .
За да тествате клапана IACV-AAC на GA двигатели за Европа, разкачете съединителя на клапана и измерете съпротивлението между неговите контакти. Трябва да е около 10 ома (при 25°C).
След като извадите клапана, проверете дали буталото не залепва. О-пръстена и уплътнението трябва да се сменят всеки път, когато клапанът се сваля.
За да проверите работата на клапана IACV-FICD, стартирайте и загрейте двигателя, след което измерете оборотите на двигателя на празен ход. Ако е различно от нормалното. направете настройката (вижте съответния раздел на тази глава). След това включете климатика. RPM трябва да се увеличат до 850-900 min-1 или повече, в зависимост от модела на двигателя.
За да проверите клапана IACV-FICD в двигатели GA (с изключение на Европа), изключете неговия конектор и измерете съпротивлението между щифтове 1 и 5. То трябва да бъде в диапазона от 75-125 ома (при 25 ° C).
При европейски двигатели GA и SR, разкачете съединителя на клапана и подайте напрежение на акумулатора към него през предпазителя. Трябва да се чуе щракане. Ако не се чуват щракания, извадете клапана и проверете дали буталото е залепнало или пружината е счупена.
Клапан за продухване на контейнера
При двигатели GA, както и при двигатели SR до 04.96, този клапан се използва и за управление на EGR клапана и се нарича EGR клапан и EVAP соленоиден клапан за прочистване на резервоара. Когато намотката на соленоида е късо заземена през ECM, вакуумът от тръбата на дросела спира да се подава към рециркулационния клапан и кутията.
За да проверите клапана, подайте напрежение на батерията към стотния конектор през предпазителя. Това трябва да отвори канала между входовете A и C. B и да затвори канала между входовете A и C. В двигателя SR за Европа от 04.96 няма вход C, така че трябва само да проверите въздушния поток между входовете A и B .
Рециркулационен вентил
Рециркулационният клапан (EGR - Exhaust Gas Recirculation valve) се използва за подаване на част от изгорелите газове от изпускателния колектор към всмукателния колектор. Степента на отваряне на клапана се определя от вакуума, приложен към него. Вакуумът се подава през клапана за рециркулация и продухване на контейнера (вижте по-горе).
За да проверите клапана, приложите вакуум от ръчна вакуумна помпа към входа му и проверете дали диафрагмата се издига.
EGRC-BPT клапан
Използва се за промяна на вакуума, приложен към рециркулационния клапан, в зависимост от налягането на отработените газове.
За да проверите клапана, затворете един от неговите вакуумни входове, поставете вакуум във втория и проверете дали няма течове и налягания D 9 8! kPa на долния вход.
Сензор за налягане на маслото на сервоусилвателя
Този сензор е свързан към веригата за високо налягане на сервоусилвателя на волана и е предназначен да определя натоварването на кормилното управление. Когато воланът се завърти, налягането в усилвателя ще се увеличи, контактите на сензора се затварят и ECM увеличава исляма на въздуха през IACV-AAC клапана, за да увеличи скоростта на празен ход и да адаптира двигателя към повишено натоварване.
При бързо завъртане на волана трябва да има напрежение от около 0 V на щифт 43 на ECM конектора, в други случаи - около 5 V (8-10 V в SR до 04.96).
Сензор за кислород (подгряван)
Кислородният сензор е монтиран в изпускателния колектор. Той определя съдържанието на кислород в отработените газове спрямо атмосферния въздух. Чувствителният елемент на сензора е циркониева керамична тръба. Потенциалът на тръбата се променя от приблизително 1 V (липса на кислород) до 0 V (излишък от кислород). Оптималният състав на сместа съответства на точката на рязка промяна в потенциала.
Проверката на кислородния сензор е описана в раздела на тази глава за проверка и регулиране на оборотите на празен ход.
Да, проверявам нагревателния гел, измервам съпротивлението между щифтове 1 и 3 на конектора на сензора. Трябва да бъде 2,3-4,3 ома при 25°C (3,3-6,3 ома в SR двигател).
Променливо време на клапана
Контролът на времето на клапаните (VTC) е предназначен да променя времето за отваряне и затваряне на всмукателните клапани в зависимост от текущите условия на работа на двигателя.
Положението на задвижващото зъбно колело спрямо всмукателния разпределителен вал зависи от налягането на маслото, което се контролира от клапана. контролиран от ECM.
За да тествате клапана, подайте напрежение на батерията към неговия конектор през предпазителя. В този случай буталото трябва да се придвижи напред.
Бърза камера на празен ход
GA двигател за Европа . За да проверите работата на гърбицата за бърз празен ход, стартирайте двигателя и го загрейте до температура на охлаждащата течност 80 = 5°C. За да измерите температурата, изключете конектора от температурния сензор и прикрепете омметър към него. Желаната температура се достига със съпротивление на сензора от 0,26-0,39 kOhm. Проверете дали маркировките A и C са подравнени. Ако е необходимо, подравнете маркировките с регулиращия винт. Моментът на затягане на винта е 0,98-1,96 Nm.
Спрете двигателя. Изчакайте, докато температурата на течността падне до 25±5°C (съпротивлението на сензора трябва да бъде 1,65-2,40 kOhm). Проверете подравняването на маркировките B и C. Ако се разминават, сменете фюзера и повторете горната проверка и настройка.
SR двигател за Европа от 04.96 . Свалете дроселната клапа (вижте глава "Двигател", раздел "Външни компоненти"). Задръжте отвора за най-малко 3 часа при стайна температура, за да се изравнят температурите на въздуха и термодвойката (восъчен пълнител).
Без да изваждате термодвойката от отвора, измерете дължината L. Ако е в рамките на засенчената зона, термодвойката е наред. Регулирайте камерата, както е описано по-долу. В противен случай сменете термодвойката.
Проверете пролуката А между ограничителя и винта за регулиране на газта. Ако не е в рамките на засенчената зона, регулирайте с винт S. Не завъртайте винта за регулиране на газта.
След регулиране на процепа A, затегнете контрагайката на винт S.
Инсталирайте тръбата на дросела. Стартирайте и загрейте двигателя. Уверете се, че има празнина между гърбицата и ролката.
Вентилатор
Моделите с ръчна скоростна кутия имат вентилатори с една скорост, моделите с автоматична скоростна кутия имат две скоростни вентилатори.
За да тествате релето на вентилатора, подайте напрежение на батерията през предпазителя към щифтове 1 и 2, след което проверете дали щифтове 3 и 5 (реле с един щифт) или 3 и 5, 6 и 7 (реле с двоен щифт) са окъсени.
За да тествате вентилатор с една скорост, подайте напрежение на батерията към щифтовете на неговия конектор: "+" към щифт 1, "-" към щифт 2.
За да тествате двускоростния вентилатор на GA двигатели, подайте напрежение на батерията към следните щифтове: "+" към щифт 1, "-" към пин 4 (ниска скорост); "+" към щифт 2, "-" към щифт 3 (висока скорост).
При SR двигатели, за да активирате висока скорост на вентилатора, трябва да приложите "-" към щифтове 1 и 2, "+" към щифтове 3 и 4.