При смяна на компонентите на климатичната система ще е необходимо определено количество хладилен агент за смяна, за да се запълни обемът на новия модул. Използвайте само масло, подходящо за използване в системи R-134a (прочетете внимателно етикета на контейнера). Не забравяйте, че уплътненията, предназначени за използване в системи, пълни с масло R-12, не са подходящи в този случай.
Поддръжка
1. Следните проверки трябва да се извършват редовно, за да се поддържа климатичната система в добро състояние:
- a) Проверете състоянието на задвижващия ремък на компресора. Ако се открият дефекти или признаци на износване, сменете (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка);
- b) Проверете напрежението на задвижващия ремък, регулирайте, ако е необходимо (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка);
- в) Проверете хладилните маркучи за пукнатини, издутини, признаци на втвърдяване и стареене на гумата, оценете състоянието на фитингите. Сменете дефектни компоненти;
- d) Проверете плочите на бобината на кондензатора за остатъци от насекоми, стари листа и други остатъци, останали между тях. Ако е необходимо, почистете пролуките с тънка четка или ги издухайте със сгъстен въздух;
- д) Проверете нивото на зареждане на системата;
- е) Ако има течове на течност в областта на арматурното табло или на подовите постелки, проверете за запушване на дренажната тръба на изпарителя.
2. Климатичната система трябва да се включва поне 10 минути поне веднъж месечно (дори през зимния сезон). Продължителното бездействие на климатика води до втвърдяване и повреда на уплътнителните пръстени и маншетите на свързващия път.
3. Поради сложността на проектирането на системата и необходимостта от използване на специално оборудване, нейната поддръжка, задълбочена диагностика и ремонт са извън квалификацията на средностатистическия механик любител и трябва да се извършват в автосервиз. Само най-простите проверки и подмяна, изброени по-долу в този раздел, попадат в компетенциите на собственика на автомобила.
4. Най-типичната причина за неправилно функциониране на климатика е намаляването на нивото на зареждане на хладилното масло.
5. Следните прости проверки бързо ще идентифицират признаци на ниско ниво на хладилен агент.
Проверка
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
2. Включете климатика за максимален капацитет на охлаждане. Изберете максималната скорост на вентилатора. Отворете вратите, за да избегнете превключване на системата, когато затвореният обем въздух в кабината се охлади.
3. След като температурата на системата достигне работната стойност, опипайте двете тръби, свързани към изпарителя, върху преградата на двигателното отделение.
4. По-тънката тръба, водеща към изпарителя от изхода на кондензатора, трябва да се чувства достатъчно студена на допир. По-дебелата тръба, минаваща от изхода на изпарителя обратно към компресора, все още трябва да е малко (2 до 6 градуса) по-хладна. Ако изпускателната тръба е забележимо по-топла на допир от входа, тогава системата трябва да се презареди. Поставете термометъра в изходния канал за въздух през централния вентилационен отвор на арматурното табло. Когато климатикът е включен, температурата на въздуха, излизащ от дефлектора, трябва да бъде с 19 - 22 градуса по-ниска от температурата на околната среда (до 4,5 °C). При много горещо време (40°C) е приемливо повишаването на изходната температура до 15,7°C, но не повече. Ако климатикът не осигурява необходимата интензивност на въздушното охлаждане, системата трябва да се презареди.
5. Ако интензивността на охлаждане на въздуха, подаван в купето, е недостатъчна, системата вероятно трябва да се презареди.
6. Ако има признаци на пълен отказ на системата, проверете съединителя на компресора за правилна работа.
7. Гледайки предната част на компресора, накарайте асистент да включи климатика. съединителят трябва да направи отчетливо щракване и централната му част трябва да започне да се върти, в противен случай спрете двигателя и изключете превключвателя за налягане на системата. Свържете клемите на конектора с джъмперен проводник и включете отново климатика. Ако сега системата започне да функционира правилно, поради което налягането в нея е прекомерно високо или ниско, закарайте колата до сервиз.
8. Ако съединителят все още не работи, проверете състоянието на съответните предпазители в монтажния блок, разположен в купето.
9. Извадете релето на съединителя на компресора от монтажния блок, разположен в двигателния отсек и проверете правилната му работа (вижте Глава Бордово електрическо оборудване). С извадено реле и включено запалване, проверете захранването на двата релейни клеми в монтажния блок (вижте схемите на свързване в края на глава Бордово електрическо оборудване).
10. С помощта на джъмперен проводник свържете захранващия извод на релето на съединителя на компресора в монтажния блок (вижте схемите на свързване) към съответния извод на съединителя - съединителят трябва да щракне. Ако няма щракване, изключете електрическото окабеляване от съединителя и проверете захранването към неговия конектор. Проверете клемата за заземяване на черния проводник на конектора. Ако окабеляването е наред, сменете съединителя на компресора.
11. Ако всички компоненти и окабеляване са изрядни и системата е заредена до необходимото ниво, трябва да закарате колата в сервиз за диагностика и ремонт на PCM.
12. По-подробната диагностика на климатичната система е извън уменията на обикновения любител механик и трябва да се повери на специалисти в автосервиза.
Добавяне на хладилен агент
Внимание! За зареждане на климатичната система на превозните средства, обхванати в това ръководство, използвайте само хладилен агент R-134a.
1. Пригответе стандартен комплект за зареждане R-134a (попитайте в магазините за автоаксесоари). Комплектът включва кутия с хладилен агент от 12 унции, дюза за клапан и парче маркуч, свързан между клапана и монтажа на частта с ниско налягане на хладилния път. Тъй като една кутия масло може да не е достатъчна за пълно зареждане на системата, има смисъл да закупите няколко наведнъж за всеки случай. Уверете се, че поне една от кутиите е оцветена с червено масло, което ще ви позволи бързо да идентифицирате течове на хладилен агент, ако възникнат.
Внимание! Никога не пълнете системата с повече от две кутии хладилен агент!
2. Свържете комплекта за зареждане към секцията за НИСКО НАЛЯГАНЕ на хладилния кръг, като следвате инструкциите на производителя.
3. Затворете вентила на адаптера и завийте адаптера към главата на касетата, като се уверите, че има о-пръстен/гумено уплътнение.
Внимание! Не забравяйте да носите предпазни очила!
4. Свалете капачката за прах от връзката за ниско налягане на хладилния кръг и свържете маркуча на комплекта за зареждане, оборудван с бърза връзка към него.
Внимание! Конструкцията на дроселните възли няма да позволи свързването на комплекта към частта на тракта с високо налягане.
5. Загрейте двигателя до нормална работна температура и включете климатика. Уверете се, че маркучът на комплекта за зареждане не влиза в контакт с перките на вентилатора за охлаждане/климатик на двигателя и други движещи се компоненти в двигателното отделение.
Забележка. Зареждането на системата трябва да се извършва при работещ компресор. Ако съединителят на компресора се изключи, системата трябва да се превключи на максимален капацитет на охлаждане и да се отворят всички врати на купето.
За да предотвратите изключването на компресора по време на зареждане, изключете конектора от превключвателя за ниско налягане (някои модели използват комбиниран превключвател за ниско/високо налягане) и го свържете с кламер или парче твърда тел.
6. Завъртете дюзата на клапана, за да пробиете главата на патрона, като по този начин отворите подаването на хладилен агент (трябва да се чуе характерен звук от изтичащ газ). По време на цялото зареждане дръжте кутията строго изправена, като я разклащате от време на време. Между сериите за зареждане направете пауза, за да позволите на системата да се стабилизира.
Забележка. Никога не добавяйте повече от две бутилки хладилен агент към системата! Увийте кърпа, напоена с топла вода, за да предотвратите обледеняване на кутията по време на пълнене.
7. Ако имате под ръка точен термометър, вкарайте го през дефлектора в централния въздуховод K/V и следете температурата на въздуха, подаван в купето.
8. Когато патронът е празен, затворете клапана и изключете маркуча от връзката за ниско налягане на системата. Сменете незабавно капачката за прах.
9. Откачете дюзата на клапана от патрона, ако е необходимо, преместете го към втория патрон и продължете да пълните. След приключване на процедурата поставете недовършената касета изправена върху стойката и я използвайте, ако е необходимо, за да презаредите системата.
Отоплителна система
1. Овлажняването на килима на пода под топлообменника на нагревателя или излизането на пара през дефлекторите на въздуховодите показват течове на топлообменника. Извадете топлообменника (вижте Раздел Демонтиране и инсталиране на топлообменника на нагревателя) и го сменете с нов (топлообменникът на нагревателя не може да бъде ремонтиран).
2. Ако нагревателят не осигурява правилно загряване на въздуха, подаван в кабината, причината за такава повреда може да бъде една от следните:
- а) Термостатът е блокиран отворен, което предотвратява достигането на нормална температура на подаването на охлаждаща течност на двигателя към топлообменника на нагревателя. Сменете термостата (вижте раздел Проверка на функцията и смяна на термостата);
- b) Има запушване в пътя на охлаждането, което блокира потока на охлаждащата течност към топлообменника на нагревателя. Почувствайте маркучите, свързани към дюзите на задната преграда на двигателното отделение - и двата трябва да са горещи, в противен случай проходимостта на пътя е нарушена (маркучите, топлообменникът или амортисьорът за управление на нагревателя са блокирани). Разкачете маркучите и промийте обратно топлообменника. След като предварително сте изключили, промийте и двата маркуча;
- в) Ако не е възможно да се възстанови проходимостта на топлообменника чрез промиване, той трябва да се смени (вижте Раздел Демонтиране и инсталиране на топлообменника на нагревателя).
Отстранете миризмите от климатичната система
1. Неприятните миризми, които често се появяват при включване на климатика, са причинени от образуването на плесенни колонии върху плочите на топлообменника на изпарителя. Топла, влажна среда създава благоприятни условия за поява и развитие на гъбични микроорганизми.
2. Достъпът до бобината на изпарителя е изключително ограничен при повечето модели. Процедурата за гарантирано пълно отстраняване на мухъл, извършена в автосервиз, е доста трудоемка, отнема много време и изисква използването на силни дезинфектанти. По принцип достатъчно ефективната обработка може да се извърши у дома от собственика на автомобила сам.
3. Специални аерозолни дезинфектанти за поддръжка на климатици могат да бъдат закупени от почти всеки магазин за автомобилни аксесоари. Трябва да се помни, че цената на инструмента обикновено е право пропорционална на неговата ефективност. Превключете системата в режим на затворена циркулация на въздуха и включете вентилатора на нагревателя на максимална скорост за десет минути. За да изсушите системата, включете отоплението на максимална интензивност. Изключете електрическото окабеляване от компресора, за да предотвратите работата му.
4. Доставката на агента обикновено се извършва през дълъг маркуч. Отстранете съпротивлението на задвижващия двигател на вентилатора на нагревателя (вижте раздел Демонтиране и инсталиране на задвижващия двигател на вентилатора на нагревателя), поставете дюзата на захранващата дюза в образувания отвор и я преместете наляво, сочейки към топлообменник на изпарителя. Доставката на продукта се извършва в съответствие с инструкциите на неговия производител. Опитайте се да третирате цялата повърхност на топлообменника възможно най-пълно. Продължителността на всеки цикъл на обработка и интервалите между сериите трябва да бъдат посочени на етикета на контейнера.
5. Най-добрата превантивна мярка срещу колонизацията на мухъл в топлообменника на изпарителя е редовно да се проверява проходимостта на дренажната тръба и да се включва за кратко режима за отстраняване на конденза след всяко дълго пътуване при работещ климатик, за да изсуши изпарителя.
Система за контрол на климата
Допълнителното оборудване на превозните средства Nissan Maxima може да включва климатична система. Функционирането на системата се контролира от собствен процесор, който получава необходимите входни данни от различни информационни сензори. Подобно на PCM, този процесор включва блок за самодиагностика за бързо отстраняване на неизправности. Операторът избира необходимия температурен режим и го настройва с помощта на специална дръжка на контролния панел. След това системата започва автоматично да поддържа зададената температура на въздуха в купето, като съответно регулира подаването на студен и/или топъл въздух. Скоростният режим на работа на вентилатора също се контролира от микропроцесора чрез последователно свързан контролер, който в този случай замества резистора. Пълната диагностика на повреда и ремонт на системата за управление на климата е извън уменията на обикновения любител механик. Процесорът обаче е оборудван с вградено устройство за самодиагностика с възможност за показване на кодове за грешки.