1. Въпреки факта, че лагерите на коляновия вал трябва да се сменят по време на основния ремонт на двигателя, старите облицовки трябва да се съхраняват, за да се проучи внимателно тяхното състояние, резултатите от което могат да дадат много полезна информация за общото състояние на двигателя. Илюстрацията показва примери за типични дефекти на корпуса на лагера.
2. Повреда на лагера може да възникне поради липса на смазка, частици мръсотия, претоварване на двигателя и корозия. Независимо от естеството на дефектите, причината за повредата на облицовките трябва да бъде отстранена по време на основния ремонт на двигателя, за да се избегне повторение.
3. За проверка извадете лагерните черупки от техните легла в блока на двигателя/главите на биелните прътове и капачките на главния/биелния прът и ги поставете в реда на монтаж върху чиста работна повърхност. Организацията на поставянето на облицовките ще позволи да се свърже естеството на идентифицираните дефекти със състоянието на съответните шейни на вала.
4. Мръсотия и чужди частици влизат в двигателя по различни начини. Те могат да бъдат оставени вътре в модула по време на монтажа на модула или могат да преминат през филтри или вентилационната система на картера. Всички частици, които попадат в двигателното масло, в крайна сметка, рано или късно, се озовават в лагерите. Често в мекия материал на облицовките са вградени метални стърготини, които се образуват при нормалната работа на вътрешните компоненти на двигателя. Има голяма вероятност за наличие на следи от абразив в лагерите, особено когато не е обърнато необходимото внимание на почистването на блока след завършване на ремонта на двигателя. Независимо от начина, по който чужди частици влизат в двигателя, в резултат на това е много вероятно те да бъдат вградени в меката повърхност на корпусите на лагера на коляновия вал и лесно се откриват чрез визуална проверка на последните. Големите частици обикновено не се задържат в облицовките, но оставят забележими следи под формата на драскотини, кухини и драскотини по повърхността им и повърхността на шейните на вала. Най-добрата гаранция срещу този вид проблеми е отговорното отношение към почистването на компонентите след приключване на основен ремонт на двигателя и внимателното внимание към чистотата по време на монтажа. Честата, редовна смяна на двигателното масло също може значително да удължи живота на лагера.
5. Масленият глад може да е резултат от няколко различни, но често свързани явления. Така че прегряването на двигателя води до разреждане на моторното масло и неговото изместване от работните хлабини на лагерите. Липсата на смазване на лагерите може да се дължи на прекомерни луфтове, както и на нормални течове (вътрешни или външни). Честа причина за изтласкване на маслото от хлабините на лагерите е постоянното превишаване на оборотите на двигателя. Запушването на масления поток (обикновено свързано с неправилно подравняване на отворите при инсталиране на компоненти) също води до намаляване на подаването на смазка към лагерите. Типичен резултат от масления глад е пълно или локално избърсване/изтриване на повърхностния слой на облицовките от металната основа. В този случай работната температура може да се повиши до такова ниво, че
6. Стилът на шофиране на собственика на автомобила също оказва значително влияние върху експлоатационния живот на лагерите. Шофирането с ниска скорост на висока предавка води до значителни претоварвания на лагерите, придружени от изместване на масления филм от работните им процепи. Този вид претоварване води до увеличаване на пластичността на облицовките и появата на пукнатини в повърхностния слой (деформация на умора). В този случай повърхностният материал започва да се разпада и да се отделя от стоманения субстрат. Работата на автомобила в градския цикъл (чести пътувания на къси разстояния) води до развитие на корозия на лагерите поради факта, че недостатъчното нагряване на двигателя води до кондензация и отделяне на химически агресивни газове. Тези продукти се натрупват в моторното масло, образувайки шлаки и киселини.
7. Неправилното монтиране на облицовките по време на монтажа на двигателя също може да причини бързото им унищожаване. Твърде стегнатото прилягане не осигурява необходимия работен просвет на лагерите, което води до тяхното маслено гладуване. Резултатът от попадането на чужди частици под облицовките (по време на монтажа им) е образуването на възвишения, повърхностният слой от които бързо се изтрива.
Избор на облицовки
1. Ако черупките на главния лагер са износени или повредени, или ако не може да се получи правилната работна хлабина (Вижте раздел Монтаж на коляновия вал и проверка на работните хлабини на основните лагериили Инсталиране на Монтаж на прът-бутало и проверка на работните хлабини в лагерите на биелния прът на коляновия вал), ситуацията може да се коригира по описания по-долу начин, като се изберат и монтират нови облицовки. Независимо от използвания метод за определяне на необходимия размер на втулката, луфтовете на лагерите трябва да бъдат проверени с помощта на измервателния комплект Plastigage (вижте раздел Монтаж на коляновия вал и проверка на луфтовете на главния лагер).
Забележка. Ако не е възможно правилно да се коригира стойността на работните хлабини чрез избор на облицовки, валът трябва да се смени.
2. Обикновено изборът на облицовки се извършва от специалисти, които са направили жлеба на шейните на вала. Размерът на новите облицовки се определя от дълбочината на жлеба на гърлото. Нарязването на канали обикновено се извършва на стъпки от 0,25 mm. В някои случаи главните и свързващите шейни се обработват на различни дълбочини. Обработеният вал обикновено се маркира съответно. По този начин, маркировка от типа "10-10" означава, че и двата комплекта шийки се обработват на дълбочина от 0,010 инча (0,25 мм) и трябва да бъдат избрани с подходящия размер на облицовките с намаляване.