Разпръсквач
Проверка на сензора за ъгъл на завиване
1. Извадете разпределителя от двигателя.
2. Изключете отрицателния проводник към акумулатора и окабеляването към разпределителя.
3. С помощта на волтметър проучете клемата D на електрическия конектор на кабелния сноп (вижте вложката в придружаващата илюстрация).
4. Завъртете ключа за запалване в положение ON и бавно завъртете разпределителния вал с ръка, проверете напрежението – то трябва да варира между 5 и 0 V.
5. Повторете теста за клема C.
6. Ако напрежението не отговаря на посочените изисквания, изпълнете следните процедури:
- Свалете капачката на разпределителя и дайте ограничителя на скоростта. Отстранете екранната плоча и плъзгача от разпределителя.
- Проверете сигналната плоча на сензора за ъгъл за прах и повреди. Ако е необходимо, внимателно избършете плочата и околните компоненти. Ако сигналната табела е повредена, разпределителят трябва да се смени (не можете да закупите нова табела отделно).
- Ако разпределителят е изряден, трябва да проверите окабеляването на неговото захранване и земята. Ако не могат да бъдат установени очевидни дефекти, автомобилът трябва да бъде откаран до представителството на производителя за подробна диагностика.
Премахване и инсталиране
Внимание! Премахване на
1. Изключете електрическия конектор на разпределителя и изключете заземяващия проводник от разпределителя.
2. Изключете BB проводника на бобината за запалване от капака на разпределителя, отстранете фиксиращите винтове и оставете капака настрана с проводниците на свещта, свързани към него. Завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка, така че маркировката на ролката на коляновия вал да се изравни с нулевата марка на капака за синхронизация и плъзгачът на разпределителя да се завърти към местоположението на BB клемата на проводника на първия цилиндър в капака на разпределителя.
3. Маркирайте позицията на корпуса на разпределителя спрямо главата на цилиндъра, за да опростите първоначалната настройка на момента на запалване по време на монтажа.
4. Дайте фиксиращ болт и вземете разпределителя от главата на цилиндрите.
Забележка. Не допускайте задвижване на двигателя при свален разпределител.
Внимание! Настройка
Монтажът е в обратен ред.
1. Уверете се, че маркировката на ролката на коляновия вал все още е подравнена с нулата на предния капак.
Забележка. Ако коляновият вал се е завъртял при свален разпределител, извадете свещта на първия цилиндър, запушете отвора на свещта с пръст и помолете асистент да завърти коляновия вал ръчно по посока на часовниковата стрелка. Когато има забележимо усещане за натиск, завъртете вала още малко, докато маркировките на ролката и капака се изравнят.
2. Поставете маркировката на задвижващото зъбно колело на разпределителя, подравнена с контра маркировката под формата на малък риск върху корпуса на разпределителя (вижте придружаващата илюстрация) и поставете разпределителя в главата на цилиндъра, като също съвпадат с маркировките за кацане.
3. Завийте и здраво затегнете монтажния болт.
4. Поставете капачката на разпределителя и затегнете фиксиращите болтове.
5. Свържете електрическото окабеляване към разпределителя и отрицателния проводник към акумулатора.
6. Проверете правилността на монтажа на преден ъгъл на запалване.
Отстраняване и инсталиране на въздушния разходомер
Внимание! Премахване на
1. Изключете електрическото окабеляване от разходомера.
2. Освободете яка и разкачете ръкава на въздуховода от измервателния уред за въздушен поток.
3. Освободете щипките за закрепване на горната половина на корпуса на въздухочистител към долната част и свалете комплекта от автомобила.
4. Дайте фиксиращи болтове и отделете уред за измерване на въздушен поток от горната половина на корпуса на въздушния филтър. Отстранете плочата на държача от вътрешната страна на горната половина на корпуса на въздушния филтър.
Внимание! Настройка
Монтажът е в обратен ред.
1. Уверете се, че О-пръстенът е правилно поставен във вдлъбнатината на разходомера.
2. Проследете правилното разположение на филтърния елемент в горната половина на корпуса на въздушния филтър.
3. Стартирайте двигателя и проверете за течове на въздух.
Сензор за температура на охлаждащата течност (CTS)
Проверка
1. Премахнете CTS.
2. Свържете омметър към клемите CTS.
3. Потопете термометъра и металния край на сензора в съд със студена охлаждаща течност. Уверете се, че сензорът и термометърът не влизат в контакт със стените на съда (вижте придружаващата илюстрация).
1 - към омметър; 2 - CTS; 3 - термометър; 4 - съд с охлаждаща течност; 5 - източник на топлина
4. Започнете постепенно да нагрявате охлаждащата течност, като наблюдавате зависимостта на съпротивлението на сензора от температурата. Сравнете резултатите си с нормативните данни:
| Температура, °С | Съпротивление, Ом |
| 20°С | 2 100÷2 900 Ohm |
| 50°С | 680÷1000 Ohm |
| 80°С | 300÷330 Ohm |
5. Ако горната зависимост не е изпълнена, CTS трябва да бъде заменен.
Премахване и инсталиране
Внимание! Премахване на
1. Изключете окабеляването от CTS.
2. Източете охлаждащата течност от охладителната система, като намалите нивото й под нивото на CTS.
3. Извадете манометъра от входящия тръбопровод.
Внимание! Настройка
1. Монтажът се извършва в обратен ред.
2. Сензорът трябва да бъде затегнат здраво, но не прекалено.
3. Заредете охладителната система.
Запалителна бобина
Проверка
1. Изключете BB и обикновените проводници от бобината.
2. С помощта на омметър проверете съпротивлението между изводите на бобината (вижте вложките в придружаващата илюстрация - илюстрацията показва също местоположението на запалителната бобина, превключвателя на мощността на изходния етап и резистора/кондензатора). Необходимите стойности са показани в таблицата:
| Терминали | Съпротивление |
| Изводи 1 и 2 | 1 ома |
| Терминал 1 и BB терминал | 10 kΩ |
3. Ако резултатът от измерването не отговаря на нормативните данни, намотката трябва да се смени.
Премахване и инсталиране
Внимание! Премахване на
1. Изключете електрическите съединители на бобината на запалването и захранващия ключ на изходния етап.
2. Изключете BB проводника от запалителната бобина, откачете заземяващия проводник от скобата.
3. Дайте болтове за закрепване на рамото и свалете монтажа от колата.
Внимание! Настройка
Монтажът е в обратен ред.
Мощен ключ за изходно стъпало
Проверка
1. Изключете електрическото окабеляване от ключа за захранване.
2. Проверете за непрекъснатост между клемите на ключа. Сравнете резултатите от измерването с изискванията, дадени в таблицата:
| Терминал | Омметър | Проводимост |
| A | + | Не |
| B | - | |
| A | - | Да |
| B | + | |
| A | + | Не |
| C | - | |
| A | - | Да |
| C | + |
Премахване и инсталиране
Внимание! Премахване на
1. Извадете бобината за запалване.
2. Разхлабете фиксиращите винтове и извадете мощния ключ за изходно стъпало от скобата.
Монтажът е в обратен ред.
Тест на резистор/кондензатор
1. С помощта на малка отвертка внимателно извадете резистора/кондензатора от кабелния сноп до запалителната бобина.
2. С помощта на омметър проверете съпротивлението между клемите близо до монтажните зъбчета. Съпротивлението трябва да е 2200 ома, в противен случай резисторът/кондензаторът трябва да се смени.
Управляващи електромагнитни клапани
Проверка
1. Изключете кабелния сноп от подходящия електромагнитен клапан (местоположението на електромагнитния клапан на регулатора на налягането на горивото при модели преди октомври 1994 г. е показано в придружаващата илюстрация A, вентилът за продухване на резервоара с въглен е показан на илюстрация B).
А.
Б.
2. За да проверите клапана:
- Приложете към него 12 V. Въздухът трябва да тече между портове B и A, но не и между портове C и A (вижте придружаващата илюстрация).
- Изключете захранването. Картината трябва да се промени на обратното.
Премахване и инсталиране
Внимание! Премахване на
1. Изключете от съответния вентил електропроводими и вакуумни маркучи.
2. Когато сваляте вентила за продухване на адсорбера на въглен, разхлабете болта, който закрепва скобата на клапана към капака на главата на цилиндъра и повдигнете скобата достатъчно, за да откриете монтажната гайка на клапана.
3. Дайте фиксираща гайка под рамото и отстранете клапана от последния.
Внимание! Настройка
Монтажът е в обратен ред. Уверете се, че ухото на клапана е правилно поставено в скобата.
Сензор за положение на дроселната клапа (TPS)
Проверка
1. Изключете електрическия конектор на TPS.
2. Свържете омметър към клеми B и C на електрическия конектор на сензора (вижте придружаващата илюстрация).
3. При затворен дросел съпротивлението трябва да е около 1000 ома.
4. При частично отворен амортисьор съпротивлението трябва да бъде между 1 000÷9 000 ома.
5. При пълна газ съпротивлението трябва да е около 9000 ома.
6. Изключете щепсела на превключвателя на празен ход от корпуса на TPS.
7. В съответствие с тези илюстрации, свържете омметър към клеми A и B на превключвателя за скорост на празен ход.
8. При затворен дросел трябва да има непрекъснатост между клемите.
9. При частично отворен амортисьор не трябва да има проводимост.
10. Ако измерванията не са в рамките на спецификацията, проверете настройката на TPS и ако не се получат задоволителни резултати, сменете сензора.
Премахване и инсталиране
Внимание! Премахване на
1. Изключете кабелите на превключвателя на празен ход от корпуса на TPS, разкачете електрическия конектор на TPS.
2. Разхлабете монтажните винтове и свалете TPS от тялото на дросела.
Внимание! Настройка
1. Монтажът се извършва в обратен ред.
2. Уверете се, че плоскостта на вала на дросела е правилно подравнена с TPS.
3. Регулирайте TPS, ако е необходимо.
Коригиране
1. Изключете електрическото окабеляване от клапана за спомагателен въздух (AAC).
2. Изключете щепсела на превключвателя на празен ход от корпуса на TPS.
3. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура.
4. В съответствие с данните от Илюстрация 4.44, свържете омметър между клеми A и B на превключвателя за скорост на празен ход.
5. Разхлабете фиксиращите винтове и регулирайте TPS така, че да се получи непрекъснатост при обороти на двигателя от 900 ± 150 об/мин и да липсва над 1050 об/мин.
Забележка. Ако желаният резултат не се получи, сменете TPS.
6. Затегнете монтажните винтове и проверете за правилна настройка.
7. Изключете двигателя, изключете омметъра и свържете електрическото окабеляване към клапана TPS и AAC.
Вентил за спомагателен въздух (AAC)
Проверка
1. Изключете електрическото окабеляване от AAC клапана (вижте придружаващата илюстрация).
2. Измерете съпротивлението между клемите на клапана - трябва да е около 10 ома, в противен случай вентилът трябва да се смени.
Премахване и инсталиране
1. Изключете електрическото окабеляване и байпасния маркуч за въздух от клапана AAC.
2. Дайте фиксиращи болтове и свалете монтажа на клапана от блока за регулиране на въздуха на празен ход (IAA).
3. Поставете фиксиращите болтове и отстранете електромагнитната бобина от корпуса на AAC клапана.
4. Проверете проходимостта на каналите. Проверете дали буталата се плъзгат свободно в корпуса и дали пружините не са счупени или повредени по друг начин. Ако е необходимо, отстранете въглеродните отлагания от каналите с мека кърпа и почистващ препарат за карбуратори.
Монтажът е в обратен ред. Когато монтирате клапана AAC, използвайте ново уплътнение.
Устройство за компенсация на бърз празен ход (FICD)
Проверка
1. Изключете електрическото окабеляване от FICD.
2. Приложете 12 волта към клемите на FICD соленоида. Когато се приложи напрежението, трябва да се чуе отчетливо щракване, в противен случай сменете FICD
Премахване и инсталиране
1. Изключете окабеляването от FICD клапан.
2. Премахване на FICD от IAA клапана.
3. Извадете буталото и пружината от клапана. Проверете дали щепселът се плъзга свободно във вентила и дали пружината не е счупена или повредена по друг начин. Ако е необходимо, отстранете въглеродните отлагания от каналите с мека кърпа и почистващ препарат за карбуратори.
Монтажът е в обратен ред.
1. Проверете състоянието на уплътнителната шайба, сменете, ако е необходимо.
2. Проследете правилността на монтажа на пружина на буталото.
Премахване и инсталиране на блока за управление на въздуха на празен ход (IAA)
1. Отстранете клапана AAC.
2. С помощта на подходящ гаечен ключ разхлабете монтажните болтове и отстранете IAA блока с уплътнение от камерата за налягане на въздушния път.
3. Ако е необходимо, извадете FICD от блока.
Монтажът е в обратен ред. Използвайте ново уплътнение, когато монтирате AAC клапан и IAA блок.
Регулатор на въздуха
Забележка. Клапанът за управление на въздуха се намира под всмукателния колектор, близо до пръчката.
Проверка
1. Изключете електрическото окабеляване от регулатора на въздуха.
2. Проверете съпротивлението между клемите на регулатора. Трябва да е около 70÷80 Ohm, в противен случай сменете регулатора.
Премахване и инсталиране
1. Изключете електрическото окабеляване от регулатора на въздуха.
2. Разхлабете скобите и разкачете маркучите от регулатора.
3. Дайте фиксиращи болтове и извадете регулатора от входящия тръбопровод.
Монтажът е в обратен ред.
Превключвател за налягане на маслото на сервоусилвателя
Проверка
1. Изключете електрическото окабеляване от сензорния превключвател на кормилната помпа.
2. Свържете омметър към клемите на превключвателя на сензора и стартирайте двигателя.
3. Когато двигателят работи на празен ход и предните колела на автомобила са в права линия, сензорният превключвател трябва да е отворен (без проводимост).
4. Когато двигателят работи на празен ход и предните колела са завъртени на двете страни, сензорът трябва да бъде затворен (възниква проводимост).
5. Ако условията за изпитване не са изпълнени, превключвателят за налягане на маслото на сервоусилвателя на волана трябва да се смени.
Премахване и инсталиране
1. Изключете електрическото окабеляване от превключвателя на сензора.
2. Свалете превключвателя на манометъра от кормилната помпа.
Монтажът е в обратен ред. Проверете дали нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана е правилно.
Реле
Забележка. Следните процедури се отнасят за системата за управление на двигателя (ECCS), горивната помпа и релетата за паркиране/неутрално положение (превключвател за разрешаване на стартиране), разположени близо до акумулатора (вижте придружаващата илюстрация).
Проверка
1. Извадете релето от корпуса в двигателното отделение.
2. Подайте 12 V към клеми A и B и проверете за непрекъснатост между клеми C и D (вижте илюстрацията). При модели с 6-изводно реле на горивната помпа проверете за непрекъснатост между клемите E и F (трябва да има).
3. Не трябва да има непрекъснатост между клеми C и D или E и F, когато напрежението не е приложено към клеми A и B.
4. Ако тази проверка не даде необходимите резултати, сменете релето.