Система за горещ въздух
Как работи
Ефективността на изгаряне на сместа въздух-гориво се определя от постоянството на температурата на въздуха, засмукан в карбуратора през въздушния филтър, независимо от температурата в двигателното отделение. За да се изпълни това условие, устройство за контрол на температурата на входящия въздух е включено във въздушния път между сепаратора на прах и въздушния филтър.
Когато двигателят е студен и когато температурата на входящия въздух е под определена зададена стойност, биметалната пружина затваря термостатичния клапан във въздушния филтър (вижте илюстрацията по-долу - модели 4,2 l). В този случай вакуумът на всмукателната тръба се прилага към вакуумния двигател, който затваря клапата за всмукване на въздух. Когато клапата е затворена, горещият въздух навлиза във въздушния пречиствател през отделен вход, който сега е отворен, през гъвкава метална тръба. Въздухът се нагрява в нагревател, разположен на изпускателния колектор (придружаващата илюстрация показва компонентите на системата за контрол на температурата на входящия въздух на 4.2L модели).
С повишаване на температурата във въздушния филтър биметалната пружина на термостатичния вентил постепенно отваря достъпа на атмосферния въздух, като намалява дълбочината на вакуума, приложен към вакуумния двигател. В същото време пружинният амортисьор за горещ въздух се затваря.
Проверка на функционалността
1. Свалете втулката за всмукване на въздух от въздушния филтър.
2. Уверете се, че всмукателната клапа е в положение на студен въздух, когато двигателят е изключен. Преместете ръчно затвора, като проверите свободата на неговото движение.
3. Когато работите на празен ход на студен двигател, клапата трябва да бъде затворена, позволявайки да влезе горещ въздух. Изключете вакуумния маркуч от вакуумния мотор - клапата трябва да се отваря бързо, позволявайки да влезе студен въздух. Запушете вакуумния маркуч с пръст и се уверете, че вакуумът достига до вакуумния мотор.
4. Правилното функциониране на термостатичния вентил може да се провери чрез изкуствено охлаждане със сгъстен въздух и изкуствено загряване със сешоар.
5. Работоспособността на вакуумния двигател се проверява чрез свързване на ръчна вакуумна помпа с вакуумметър към него. Всмукателният капак трябва да започне да се отваря при дълбочина на вакуум от 72 mmHg. Изкуство. на модели 4,2 l и 50 ± 15 mmHg. Изкуство. на модели 3,0 л. Пълното отваряне на клапата трябва да се случи при вакуум от 146 mm Hg. Изкуство. на модели 4,2 l и 100 ± 25 mmHg. Изкуство. на модели 3,0 л. Ако е необходимо, сменете двигателя.
Стабилизатор (компенсаторен клапан) на топла скорост на двигателя
Клапанът е температурно чувствителен клапан, който осигурява допълнителен въздух към горещия всмукателен колектор на двигателя (вижте придружаващите илюстрации - двигатели 4.2L и 3.0L двигатели). В този случай сместа се изчерпва, което повишава стабилността на оборотите на празен ход и намалява емисиите на въглеводородни съединения в атмосферата.
1 - горен капак; 2 - крилчати гайки; 3 - филтърен елемент; 4 - компенсаторен клапан за горещ празен въздух; 5 - термостатичен клапан; 6 - тяло
Тест на функцията - модели 4,2 l
1. Свалете въздушния филтър.
2. Когато температурата на околната среда е под 60°C, компенсаторът трябва да бъде затворен.
3. С помощта на сешоар загрейте компенсаторния блок до 74°C и издухайте в дюзата. Въздухът трябва да преминава свободно през клапана, в противен случай сменете компенсатора.
Тест на функцията - модели 3.0 l
1. Свалете въздушния филтър.
2. Когато температурата на околната среда е под 60°C, компенсаторът трябва да бъде напълно затворен.
3. С помощта на сешоар загрейте блока на компенсатора до температура от 75°C, компенсаторният клапан трябва да се отвори напълно, в противен случай сменете блока.
Система за предварително подгряване въздух-гориво - 3.0L модели
Как работи
Системата се състои от реле и нагревателен елемент, разположен между основата на карбуратора и всмукателния колектор.
При стартиране на двигателя нагревателят се захранва, осигурявайки нагряване на сместа въздух-гориво, преминаваща през него. Това увеличава интензивността на пулверизиране на горивото и намалява емисиите на въглероден оксид (CO).
Проверка на функционалността
1. При студен двигател включете запалването (ключът е в положение ON).
2. Поставете дланта си върху тялото на дросела на карбуратора и проверете за повишаване на температурата.
3. Ако няма отопление в продължение на няколко минути, проверете за напрежение на батерията в електрическия конектор на нагревателя.
4. Ако има напрежение, но няма нагряване, сменете нагревателния елемент.
5. Ако няма напрежение, проверете състоянието на релето (вижте придружаващата илюстрация) и състоянието на електрическото окабеляване на нагревателя.
6. След приключване на теста изключете запалването.