Модели карбуратори 4.2L и 3.0L
Всички модели са оборудвани с раздаваща кутия TX12A, монтирана в задната част на трансмисията и позволяваща на водача директно да управлява предните колела на автомобила в режими на по-висока или по-ниска предавка. Изборът се извършва с помощта на лост, разположен на стената на трансмисията и свързан към лоста за управление на кутията с помощта на лост за превключване. За да активирате функционирането на модула за отвеждане на мощността (PTO) (ако има такъв), скоростният лост може да бъде преместен в положение "N".
Разпределителната кутия се състои от преден, централен и заден картер и съдържа входящи, задвижвани и предни изходящи валове, въртящи се в ролкови лагери. За да се избегне загуба на смазочна течност, картерите са оборудвани с маслени уплътнения.
Компоненти на раздаваща кутия
1 - задвижваща верига; 2 - лагер; 3 - задвижван вал; 4 - превключващи пръти; 5 - превключващи вилици; 6 - държач; 7 - входен вал; 8 - междинен вал; 9 - преден изходящ вал
Въртенето се предава от задната част на задвижвания вал на скоростната кутия към шлиците на входния вал. Режимът на свръхзадвижване се включва чрез преместване на плъзгащия се шлицов съединител напред, което води до директно зацепване на входящия вал с изходящия вал. Преместването на съединителя назад изключва валовете от пряко зацепване и ги шарнира чрез редуктор. В този случай въртенето се предава от входния вал към предавката за по-ниска предавка през междинния вал. Междинният вал е оборудван с пружинни зъбни пръстени в двата края за избор на хлабина.
Задвижването към предните колела се осъществява чрез зацепване на задвижващото зъбно колело и предавката на съединителя на задвижвания вал през вътрешните шлици на съединителя на синхронизатора, съчленявайки зъбите на синхронизатора със зъбното колело на съединителя. Синхронизацията се извършва, когато пръстенът на синхронизатора се докосне до конуса на стената на зъбното колело на съединителя. В същото време се сравняват скоростите на въртене на задвижващото зъбно колело и предавката и се постига плавно превключване. Задвижващата верига се използва за прехвърляне на мощност от задвижващото зъбно колело към предния изходящ вал.
4.2L EFI модели
Трансферната кутия се различава от TX12A, обсъдена по-горе, по отсъствието на пружинен зъбен пръстен, камбала и дистанционен пръстен в задния край на междинния вал. При моделите, произведени от декември 1992 г., също няма задържащ пръстен и дистанционен пръстен в предния край на междинния вал (вижте придружаващата илюстрация) - компонентите, елиминирани от 10.91, са маркирани *, елиминирани от 12.91 - #.
1 - зъбен пръстен; 1* - зъбен пръстен; 2 - дистанционен пръстен; 2# - дистанционен пръстен; 2* - дистанционен пръстен; 3# - задържащ пръстен; 4 - лагер; 5 - дискова пружина; 5*— извор Белвил; 6 - междинен вал; 7 - регулираща шайба
От август 1995 г. дистанционерът в предния край на входящия вал и дистанционерът близо до централния лагер на изходния вал бяха премахнати.
Процедурите за поддръжка на трансферната кутия са еднакви за всички модели.