Инжекционни двигатели
Разположението на отделните елементи на системата за впръскване на гориво и системата за запалване в двигателния отсек на автомобил с двигател SR20DE
1 - адсорбер; 2 - допълнителен въздушен клапан; 3 - инжекционни клапани; 4 - регулатор на налягането на горивото; 5 - сензор за положение на дроселната клапа; 6 - горивен филтър; 7 - превключващ клапан, регулиране на празен ход; 8 - сензор за температура на охлаждащата течност; 9 - регулатор на въздуха; 10 - резистор; 11 - транзистор; 12 - запалителна бобина; 13 - сензор за ъгъл на коляновия вал; 14 - разходомер на въздуха
Преди проверка и настройка трябва да бъдат изпълнени определени условия, за да се получат точни резултати, т.е. частите или системите, споменати в глава Рутинни грижи и поддръжка, трябва да бъдат проверени и съответно коригирани. Скоростта на празен ход трябва да съответства на необходимата стойност.
След като загреете двигателя и свържете тахометъра и стробоскопа, направете следното:
1. При изключен двигател намерете сензора за положение на дроселната клапа (вижте илюстрация) и извадете щепсела. Стартирайте двигателя.
2. Увеличете скоростта два или три пъти до 2000 - 3000 rpm и след това я оставете да работи на празен ход за 2 минути.
3. Вземете показанията на тахометъра. Двигателят трябва да работи при 800 оборота в минута.
4. Вземете показания на момента на запалване в стробоскопа на ремъчната шайба на коляновия вал. Ако времето на запалване е извън границите от 15 ± 2 ° преди TDC, е необходимо регулиране. За да направите това, разхлабете монтажните болтове на разпределителя (вижте илюстрация) и завъртете разпределителя, докато получите правилния момент на запалване. Когато пренастройвате, винаги се стремете към точна стойност от 15°. Затегнете отново болтовете и проверете момента на запалване.
5. Накрая свържете отново щепсела.
Забележка. При превозни средства без каталитичен преобразувател моментът на запалване се регулира по същия начин. Макарата на коляновия вал има прорез на ръба, който показва настройката на момента на запалване отвън. На капака на задвижването на разпределителния вал е поставена регулираща плоча и всяко деление съответства на 5 °. Илюстрациятапоказва маркировките за момента на запалване.
Карбураторен двигател
При автомобили с карбураторни двигатели работата се различава в зависимост от това дали е инсталиран катализатор или не.
С катализатор
Преди да може да се провери времето за запалване, трябва да бъдат изпълнени условията, посочени в глава Рутинни грижи и поддръжка.
1. Загрейте двигателя, т.е. стрелката на дистанционния термометър трябва да е в средно положение. При регулиране двигателят трябва да поддържа работна температура, т.е. по време на паузи може да се наложи двигателят да се стартира, за да се загрее отново. Двигателят трябва да работи при по-малко от 1000 оборота в минута.
2. Свържете тахометъра и стробоскопа според инструкциите.
3. Ускорете двигателя два или три пъти до 2000-3000 об/мин и след това го оставете да работи на празен ход за минута.
4. Вземете показанията на оборотите на празен ход на тахометъра.
5. Двигателят трябва да работи при 750±50 об/мин. Ако стойността не съвпада с необходимата стойност, скоростта на празен ход трябва да бъде предварително настроена. Необходимата работа е описана в глава Рутинни грижи и поддръжка .
6. Вземете показания на момента на запалване в лъча на стробоскопа на ремъчната шайба на коляновия вал. Ако времето на запалване е извън границите, посочени в Спецификации в началото на главата, трябва да се направи корекция. Илюстрацията по-долу показва къде можете да прочетете времето на запалване в лъча на строб лампата.
Изглед на знаците за момент на запалване на шайбата на коляновия вал. Етикетът "0" е маркиран в жълто.
7. Когато регулирате момента на запалване, той трябва да бъде настроен на различни стойности. На мястото, показано на илюстрацията, можете да видите монтирания сензор за налягане на усилвателя (от дясната страна на автомобила, стоящ пред двигателния отсек, близо до окачването на амортисьора). Това устройство следи вакуума във всмукателния колектор и изпраща електрически сигнал към електронния блок за управление. Тъй като това се отразява на момента на запалване, то трябва да бъде изключено. За да направите това, извадете вакуумния маркуч и поставете болт с подходящ диаметър в края му.
Позиция на сензора за налягане на бустера (1).
8. Разхлабете монтажните болтове на разпределителя и завъртете разпределителя, докато маркировките "0" и "5" са приблизително срещу стрелката, когато са осветени от стробоскоп. Затегнете отново болтовете.
9. Поставете маркуча и проверете запалването. Този път трябва да се спазва стойността от Спецификациите в началото на главата. Посочените данни трябва да бъдат внимателно проучени, тъй като може да има два различни разпределителя на запалването и настройките са малко по-различни една от друга.
Забележка. Времето на запалване при превозни средства без катализатор се извършва по подобен начин.
Без катализатор
При двигател без каталитичен преобразувател настройката е малко по-трудна, тъй като, в зависимост от инсталирания разпределител, вакуумният маркуч трябва или да бъде изключен от карбуратора и затворен, или да остане свързан. За да запушите маркуча, поставете болт с подходящ диаметър в края му. По-точни инструкции са дадени в Спецификации в началото на главата. Според тях моментът на запалване има различни значения. В противен случай настройката се извършва по начина, описан за моделите с катализатор.