Сглобяване на бутала и свързващи пръти

Загрейте окото на свързващия прът до температура 60-70 ° C (потопете се в гореща вода). Подгответе подходящ прът, който се вкарва във вътрешността на буталния щифт.

Смажете добре буталния болт и ухото на свързващия прът.

Поставете скобата на буталния болт от едната страна в буталото. Проверете дали стои добре в жлеба.

Натиснете щифта с подходящ дорник в нагрятия свързващ прът.

По време на монтажа трябва да се спазват следните инструкции:

• 1. Стрелката в долната част на буталото (начертана или щампована върху нови бутала - вижте илюстрация) трябва да сочи към предната част на двигателя.
• 2. Означенията на номера на цилиндрите на биелните пръти и лагерните капачки трябва да съвпадат (илюстрация). Помислете за разликата между инжекционни и карбурирани двигатели.

1. Проверете дали буталата след сглобяване могат свободно да се движат по пръти.

2. Буталните пръстени се монтират или с помощта на специални клещи от долната част на буталото (илюстрация), или с помощта на металните ленти, споменати при отстраняването. Когато пръстенът е изравнен с жлеба, металната лента се отстранява, така че пръстенът да седи в жлеба. Възможно е да смесите два компресионни пръстена, така че обърнете внимание на тяхното напречно сечение, преди да ги монтирате. Ако пръстените са добре маркирани, е доста трудно да ги объркате. Освен това и двата компресионни пръстена имат обозначение от едната страна (буквата "R" може да бъде отпечатана на карбуриран двигател), което трябва да се вижда от страната на короната на буталото.


3. Поставете сглобените бутала върху чиста повърхност преди монтаж и ги покрийте, за да ги предпазите от прах. Тъй като частите вече са смазани, трябва да се внимава да не попаднат чужди тела върху буталата.

Сглобяване на бутала и свързващи пръти

1. Смажете добре огледалото на цилиндъра.

2. Поставете болтове на биелни и биелни пръти, поставете лагерни черупки.

3. Позиционирайте свързващите пръти според номерата на цилиндрите. Отворите за пръскане на масло трябва да са от посочената страна на цилиндровия блок. Илюстрациятапоказва как буталата и свързващите пръти трябва да бъдат позиционирани на инжекционен двигател. Илюстрацията по-долу показва позицията на частите на карбураторния двигател.



4. Знаците на долната част на буталата, т.е. маркировката на ръба (инжекционен двигател) или стрелката (карбуриран двигател), трябва да сочат към предната част на двигателя.

5. Поставете фиксаторите на буталните пръстени на 120° един от друг. Илюстрацията показва как ключалките на пръстените са изместени спрямо буталните щифтове. При двигателите и на двете версии пръстените са разположени по същия начин.




6. Поставете затягаща лента за буталните пръстени и натиснете пръстените в жлебовете. Проверете дали са поставени правилно. Ако няма налична лента за връзки, можете да използвате голяма скоба за маркуч или да поставите тънки метални ленти около пръстените и да притиснете краищата, така че пръстените да паснат в жлебовете. Поставете буталото, след като сте проверили отново дали по него няма чужди предмети. Ако се използва скоба за маркуч, тя може да се монтира около пръстена, докато пръстенът се постави в цилиндъра. След това преместете скобата до следващия пръстен и я поставете в отвора. След това направете същото с горния пръстен.

7. Поставете късо парче гумен или пластмасов маркуч върху болтовете на свързващия прът, за да избегнете надраскване на дупката.


8. Завъртете коляновия вал, докато двете шейки на коляновия вал са в позиция BDC.

9. Вкарайте свързващия прът отгоре в отвора. За да направите това, поставете двигателя настрани, така че свързващият прът да може да бъде монтиран на шията и да не надраска дупката или коляновия болт. Корпусите на лагера на биелния прът трябва вече да са в биелния прът, като ушите са във вдлъбнатините и двата отвора за масло в една линия.

10. Натиснете буталото, докато пръстените се вместят в отвора, както е показано на илюстрацията по-долу, и краят на свързващия прът ще влезе в шейната на коляновия вал.



11. Поставете втория корпус на лагера, смажете добре черупката и натиснете капака към болта на свързващия прът и леко удряйте с чук. Секциите на гумения маркуч трябва да бъдат отстранени предварително. Уверете се, че номерата на биела и капачката на лагера са от една и съща страна и съвпадат, тъй като в последния момент може да се направи грешка.

12. Смажете легалните повърхности на гайките на лагерните капачки на биелния прът.


13. Затегнете последователно новите гайки на свързващия прът със сила 14-16 Nm. За да издържи въртящия момент на затягане, главата на цилиндъра трябва да се монтира върху уплътняващата повърхност. Накарайте асистент да държи блока и да затегне двата лагера на биелния прът отгоре. По същия начин затегнете отново гайките на лагерите на биелния прът със сила от 40-45 Nm за инжекционен двигател или 23-29 Nm за карбураторен двигател.

14. След като монтирате свързващия прът, завъртете коляновия вал няколко пъти, за да идентифицирате незабавно заклинване.

15. Проверете отново обозначенията на всички свързващи пръти и проверете дали буталата са обърнати в правилната посока.



16. С помощта на щуцер измерете луфта между страничната повърхност на свързващия прът и коляновия вал, както е показано на илюстрацията. Това е аксиалната хлабина на биелните лагери, която трябва да бъде не повече от 0,50 мм. Ако бъде превишена, сменете съответния свързващ прът или колянов вал.