Всички дюзи и въздушни отвори са фабрично избрани за постигане на най-добра мощност при всякакви условия. Поради тази причина калибърът на джетовете не трябва да се променя, но могат да се направят някои промени, например при усилване на двигателя, като в този случай е необходимо да се знае кои струи трябва да се сменят. По-високото число на струята показва по-голям отвор, така че големият брой основна струя и струя на празен ход дават по-богата смес, докато по-големите въздушни струи дават по-слаба смес. Карбураторът има следните характеристики:
Дроселната клапа на втората камера се задейства от вакуумно устройство поради вакуума, създаден във въздушния дифузьор. Вакуумният канал е разположен във въздушните дифузори на първата и втората камера и мембраната се задейства от общия вакуум.
Ускорителната помпа се използва за добро ускорение на автомобила. Това е бутална помпа, която е свързана с дроселова клапа. Ускорителната помпа работи заедно с управляващия клапан.
Клапанът с висока мощност се задейства от вакуум вътре в дроселовата клапа и подобрява подаването на гориво при високи скорости. При инсталиран карбуратор този клапан се заменя с клапан за контрол на качеството на сместа.
Инсталираният дроселен амортисьор осигурява меко затваряне на газта при отпускане на педала за газ.
Карбураторът е оборудван със стартова автоматика. Нагрява се от електрически нагревателен елемент.
Контролният клапан служи за увеличаване на оборотите на празен ход, т.е., например, с инсталирано серво управление, се гарантира, че скоростта на празен ход се поддържа постоянна и не намалява с допълнително натоварване на двигателя. За това е инсталирана отделна струя на празен ход, която се намира до обикновената празен отвор.
Електрическият клапан за спиране на горивото прекъсва подаването на гориво към карбуратора, когато задните колела се движат по инерция.