2. Проверете използваемостта на накладките на съединителя, като измерите разстоянието от горната повърхност на облицовката до горната страна на нитовете (илюстрация по-долу). Ако размерът е по-малък от 0,30 мм, дискът трябва да се смени. Дискът трябва да бъде сменен и ако този размер се доближи до границата на износване.
Измерване на дебелината на облицовката на задвижвания диск до главите на нитовете.
3. За да проверите изтичането на задвижвания диск, той трябва да бъде затегнат на подходящ прът или вал на съединителя между центровете на струга. Инсталирайте индикатор за набиране до диска, така че измервателната пръчка да лежи на ръба на диска, а именно на 95 мм (карбуриран двигател) или 102,5 мм (други двигатели) от централната точка на диска ("R" на илюстрацията по-долу) . Завъртете диска бавно и вземете показанията от глюкомера. Ако стойността е по-голяма от 1,0 mm, дискът може внимателно да се изравни с щипци. В противен случай сменете диска. Проверете съединяването на главината на задвижвания диск върху шлицовата връзка на вала на съединителя. За да направите това, поставете диска и хванете външния ръб с палеца и показалеца. По посока на въртене преместете диска напред-назад. Ако има повече от 0,8 мм хлабина, има износване на шлицовата връзка. Причината за това в повечето случаи трябва да се търси в задвижвания диск. Проверете вътрешните краища на щифтовете на диафрагмената пружина за износване. Ако има дълбоки следи от износване, целият съединител трябва да бъде сменен. Краищата на диафрагмената пружина трябва да са на едно и също ниво в рамките на 0,8 мм.
Измерване на биенето на задвижвания диск. Задайте индикатора според размера на радиуса "R". Ако е необходимо, подравнете леко с клещи.
4. Сгънатите пръсти могат да се изправят. За това обикновено се използва специален инструмент, както е показано на илюстрацията по-долу, но е възможно да се изреже процеп в стоманената лента и да се огънат краищата, както е показано на илюстрацията.
Огъване на краищата на пръстите на диафрагмената пружина.