Поставяне на компоненти
Описание на системата
При превозни средства с автоматичен климатик температурата в кабината, температурата на външния въздух, температурата на въздуха в изпарителя и интензитета на слънчевата светлина се определят от сензора за температура на въздуха в кабината, сензора за температурата на външния въздух, сензора за температурата на входящия въздух и сензора за интензитета на слънчевата светлина. Микрокомпютърът в автоматичния регулатор сравнява тези данни с зададената от регулатора температура и поддържа температурата в купето чрез регулиране на температурата и интензитета на принудителния въздушен поток.
Ако налягането в охладителния кръг се отклонява над 2,7 MPa (28 kg/см2) или под 0,18 MPa (1,8 kg/см2) (двигател YD) или 0,14 MPa (1,4 kg/см2) (SR двигател) превключвателят за налягане се активира и компресорът спира да работи.
Когато двигателят е силно натоварен, релето на климатика се изключва от контролния блок ECCS и компресорът спира да работи.
Е/моторът на вентилатора се управлява от импулсен сигнал от автоматичния регулатор.
Задвижванията със стъпкови двигатели управляват всички амортисьори (вход, вентилатор и смесване). Ъгълът на завъртане на всеки амортисьор се изчислява от импулсния сигнал на автоматичния регулатор.
След изключване и повторно свързване на акумулатора, управляващият блок (автоматичният регулатор) настройва задвижващите механизми на всички амортисьори в първоначалното им положение. В същото време индикаторът на превключвателя "DEF" мига.
Диагностика на неизправности с манометър
Свържете манометър към хладилния кръг (регулиращ клапан), локализирайте неизправността, определете вероятната причина за възникването й въз основа на налягането в хладилния кръг.