2. За точни резултати от теста, двигателят трябва да е топъл, батерията да е напълно заредена и свещите са извадени. Ще се нуждаете и от помощта на друг човек.
3. Изключете напълно запалителната система, за което изключете централния високоволтов проводник от капака на разпределителя на запалването, свържете го към масата на блока на цилиндъра.
4. Поставете манометъра за компресия в отвора на свещта на 1-ви цилиндър. За предпочитане е да използвате метър с накрайник с резба.
5. Накарайте асистент да натисне докрай педала на газта и да включи стартера за няколко секунди. След първите два оборота на коляновия вал налягането в манометъра трябва да се увеличи до максимум. Запишете максималното отчитане на измервателния уред.
6. Повторете измерванията за останалите цилиндри, запишете показанията на брояча.
7. Показанията за компресия в цилиндрите трябва да са почти еднакви. Ако разликата в компресията надвишава нормата, тогава двигателят е повреден. При здрав двигател налягането трябва да нараства бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното натрупване при следващите ходове на компресия показва износени бутални пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се увеличава при следващите ходове на компресия, тогава причината е теч на клапаните или течаща гарнитура на цилиндровата глава (пукнатини в главата на цилиндъра също могат да бъдат причина). Загубата на компресия може да бъде причинена и от въглеродни отлагания върху главите на клапаните.
8. Ако налягането във всеки цилиндър е на или под долната граница, инжектирайте малко двигателно масло (около пълна чаена лъжичка) в цилиндъра през отвора на свещта, след което повторете теста.
9. Ако след въвеждането на масло в цилиндъра компресията се увеличи, тогава можем да направим недвусмислено заключение, че стените и буталата на цилиндъра са износени. Ако компресията се увеличи леко или изобщо не се увеличи, тогава течът се дължи на изгаряне на клапаните или нарушение на херметичността на уплътнението на главата на цилиндъра.
10. Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндъра. Допълнителен признак е наличието на следи от охлаждаща течност в маслото.
11. Ако компресията в един от цилиндрите е с 20% по-ниска, отколкото в останалите и двигателят не е съвсем стабилен на празен ход, тогава причината е износване на гърбицата на разпределителния вал на този цилиндър.
12. Ако стойността на компресията е забележимо по-висока от нормалната, тогава горивната камера е покрита с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да бъде премахната и въглеродните отлагания.
13. В края на измерванията завийте свещите и поставете високоволтовия проводник на място.