Трябва да се отбележи, че въпреки реалната възможност за основен ремонт без отстраняване на двигателя на такива възли като свързващия прът и буталната група, този тип работа обикновено не може да се извърши като някаква независима операция. За ремонт на манивелата и други механизми, като правило, трябва да се вземат някои допълнителни мерки (задължително, например, е почистване на части и промиване на маслените канали). Поради тази причина такава работа е включена в списъка на основните процедури за основен ремонт на двигателя.
Описание на двигателя
Двигателят 2.0L (1998cc) принадлежи към серията SR за автомобили Nissan.
Двигателят е 16-клапан, горен клапан, четири цилиндъра в един ред и два разпределителни вала. Двигателят е разположен напречно на оста на автомобила, пред него. Трансмисията е монтирана от лявата страна на двигателя.
Колянов вал 5 опора. Аксиалната хлабина на коляновия вал се регулира чрез избор на упорни полупръстени, монтирани до горната обвивка на средния (3-ти) основен лагер.
Лагерите на биелния прът се състоят от две черупки, поставени в биелния прът и в капачката на биелния прът успоредно на оста на коляновия вал. Съединителните пръти са свързани към буталата с помощта на пръсти, които са монтирани с намеса в главата на биелния прът и са закрепени в буталото с пружинни задържащи пръстени. Буталата са отлети от алуминиева сплав, има три пръстена на буталата - два компресионни и един маслен скрепер.
Цилиндровият блок е чугун, цилиндрите са пробити вътре в блока. При двигатели от този тип отворите на цилиндрите понякога се наричат "сухи облицовки".
Всмукателните и изпускателните клапани са затворени от винтови пружини и се движат вътре в направляващите втулки, притиснати в главата на цилиндъра, заедно със седалките на клапаните. При повишено износване седалките и втулките могат да бъдат пресовани независимо една от друга и заменени с нови.
Разпределителните валове са верижно задвижвани и управляват 16 клапана чрез лостове. Лостовете са монтирани директно под разпределителните валове. Хлабините на клапаните се регулират автоматично от хидравлични устройства. Долните лагери на шейните на разпределителния вал са легла, пробити в приливите на главата на цилиндъра.
Двигателят се смазва от маслена помпа, задвижвана от пръста на коляновия вал. Маслото преминава през маслен приемник с груб филтър и през фин филтър, завинтен в блока на цилиндъра, от който се насочва през смазочните канали вътре в цилиндровия блок и картера към основните лагери на коляновия вал и към шейните на лагерите на разпределителния вал. Лагерите на биелния прът се смазват под налягане през отвори вътре в коляновия вал, а лагерите на разпределителния вал също се смазват под налягане. Гърбиците на разпределителния вал, стеблото на клапаните и други части на двигателя се смазват с пръски. Някои модели имат маслен охладител, предназначен да поддържа температурата на маслото постоянна при екстремни условия на работа на двигателя.