Правилна взаимна ориентация на буталото и свързващия прът
1. Номер на групата с размери на буталото; 2. Ориентационен знак; 3. Отвор за масло в тялото на свързващия прът; 4. Място на изчертаване на номера на цилиндъра, към който принадлежи биелният прът
1. Преди да проверите свързващите пръти и бутала, почистете и свалете старите пръстени от буталото.
2. Разстелете внимателно пръстена до горната част на буталото. За да предотвратите падането на пръстена в празен жлеб при сваляне, поставете две или три стари сонди под пръстена.
3. Изстържете въглеродните отлагания от короните на буталата. След като премахнете горния груб слой въглерод, почистете короната на буталото с телена четка на ръка (или шкурка на кърпа).
4. Внимателно отстранете въглеродните отлагания от каналите на буталото със стар счупен бутален пръстен.
5. Измийте буталния модул с свързващия прът в разтворител, изсушете добре. Уверете се, че каналите за източване на маслото в каналите на буталните пръстени са чисти.
6. Измерете диаметъра на буталото с микрометър, перпендикулярен на оста на буталния щифт (на определено разстояние от ръба на полата на буталото) и сравнете резултата със стандарта. Размерната група на буталото е отпечатана на дъното му. Ако износването на буталото надвиши максимално допустимата стойност, буталото трябва да се смени.
7. Проверете хлабината между буталния пръстен и стената на канала на буталото. За да направите това, поставете пръстена отвън в съответния жлеб и измерете пролуката между горната повърхност на пръстена и стената на канала с щуцер. Ако дори с нов пръстен хлабината надвишава нормата, сменете буталото.
8. Проверете хлабината на кръстовището на буталните пръстени, за което поставете пръстена в съответния цилиндър и го натиснете с главата на буталото, за да предотвратите изкривяване на пръстена по време на измерване. Натиснете пръстена до такава дълбочина, при която ръбът на полата на буталото е подравнен с разделената равнина на блока на цилиндъра, след което извадете буталото. Измерете пролуката с щуцер. Ако разликата надвишава нормата, сменете пръстените и повторете процедурата. Ако пролуката надвишава нормата с нови пръстени, тогава цилиндърът трябва да бъде проточен и хониран (вижте подраздел 3.1.2.10).
9. Внимателно проверете за пукнатини по полата на буталото, по вдлъбнатините на буталните щифтове и в зоните между каналите на буталните пръстени.
10. Проверете за стърготини и драскотини по триещата част на полата на буталото, следи от изгаряне по ръбовете на дъното. Ако се наблюдават стърготини и драскотини, това показва често прегряване на двигателя, една от причините за което може да е ненормалното изгаряне на горивната смес. В този случай е необходима задълбочена проверка на системите за захранване, смазване и охлаждане. Следите от топене по страничната повърхност на буталото показват пробив на газове от горивната камера. Изгарянето на главата на буталото или изгорелите зони по долния ръб показват ненормална работа на двигателя поради неправилен момент на запалване (запалване твърде рано) или детонация. Ако се открият тези недостатъци, тогава тяхната причина трябва да бъде намерена и елиминирана, в противен случай е възможно проявлението на причините за такова износване в бъдеще.
11. Корозията на буталото под формата на малки ями (питинг) показва проникването на охлаждаща течност в горивната камера (както и в картера). Тук отново трябва да намерите причината и да я премахнете.
12. Внимателно проверете биелните пръти за повреди като пукнатини в главите в близост до буталните щифтове и къде са монтирани лагерите на свързващия прът. Проверете дали има деформация на тялото на свързващия прът (усукване или огъване). Повредата на свързващите пръти е малко вероятна и възниква само в случаи на захващане на двигателя или силно прегряване. Пълна проверка на свързващите пръти може да се извърши само в сервиз, където има необходимото оборудване.
13. Ако е необходимо, буталото може да се отстрани от свързващия прът и да се сглоби с свързващия прът, както следва.
14. Свалете скоби на буталния щифт и избутайте буталния болт. Ако е необходимо, подпрете буталото и внимателно избийте щифта, като удряте дорника с чук.
15. Отстраняването на буталния щифт е значително улеснено, ако буталото се нагрее до 60-70°C.
16. Проверете буталния болт и отвора на свързващия прът за признаци на износване или повреда. Проверете хлабината на пръста в буталото и в пръта.
17. Ако втулката на биелния прът и буталния щифт са силно износени или ако хлабината на щифта в главата на биелния прът е прекомерна, тогава щифтът и втулката трябва да се сменят. Втулките на свързващия прът трябва да се сменят в сервиз.
18. Ако разликата между буталото и щифта е много по-висока от нормата, тогава буталото и щифта трябва да се сменят като комплект. Имайте предвид, че хлабината между буталото и щифта не е толкова значителна, колкото хлабината в главата на свързващия прът.
19. Самите свързващи пръти не изискват подмяна, освен в случаите на заглушаване на двигателя или други сериозни повреди. Проверете състоянието на мотовилките чрез преглед, ако се установи деформация на биелните, занесете ги в автосервиз за преглед и ремонт.
20. Купете нови части, за да замените износените.
21. Ориентирайте буталото и свързващия прът така, че маркировката на частта от буталото, която трябва да е обърната към предната част на двигателя (под формата на стрелка или тире) да е правилно разположена спрямо смазката отвор в тялото на свързващия прът (виж фиг. Правилна взаимна ориентация на буталото и биелния прът). При правилна взаимна ориентация маркировката на буталото трябва да е обърната към предната част на двигателя, а отворът за смазване в тялото на свързващия прът трябва да е обърнат към задната част на блока на цилиндъра.
22. Леко смажете буталния болт с прясно двигателно масло и го поставете в отворите на буталото и в главата на свързващия прът. Ако е необходимо, натиснете пръста на място с леки удари с чук по дорника.
Внимание! За да се улесни монтирането на буталния щифт, се препоръчва загряване на буталото.
23. Проверете свободата на въртене на щифта в буталата, след това монтирайте скоби в каналите на буталото.