Оттегляне
1. Отстранете масления съд, веригата(ите) и маховика.
2. Отстранете свързващите пръти с бутала.
Внимание! Ако не се извършват ремонтни дейности на буталата и биелните пръти, тогава не е необходимо да се сваля главата на цилиндъра и свързващия прът и буталната група. Буталата трябва да се натискат само към горивните камери, за да се преместят на достатъчно разстояние от лагерите на коляновия вал.
3. Проверете крайната хлабина на коляновия вал и след това извършете следните операции.
2,0-литров двигател
4. Развийте болтовете и свалете лявата страна (от страната на маховика) на блока на цилиндъра, държача на задното уплътнение. Когато разхлабвате водещите щифтове, извадете ги и съхранявайте с държача.
5. Разхлабете болтовете на капачката на главния лагер с 1 оборот наведнъж. След като развиете болтовете, извадете ги от блока на цилиндъра.
6. Отстранете отлятата клетка от главните лагерни капачки, като обърнете внимание на нейната ориентация.
7. Главните капачки на лагерите трябва да бъдат номерирани от 1 до 5, като се започне от капака на веригата на ангренажа (местоположението на номерирането е обозначено със стрелки). Ако няма налични номера, нанесете бели маркировки с боя, които съответстват на серийния номер на капака и определете неговата ориентация, за да предотвратите неправилен монтаж на капака по време на монтажа.
8. Свалете капаците и свалете долните черупки на главния лагер. Залепете всяка слушалка към съответния капак, за да предотвратите загуба или неправилно поставяне на наушниците.
9. Внимателно извадете коляновия вал, докато изместването на горните черупки на основните лагери не е позволено.
10. Свалете горните основни лагери от блока на цилиндъра. Залепете всяка слушалка към съответния капак, за да предотвратите загуба или неправилно поставяне на наушниците. Отстранете упорните шайби от средния лагер на коляновия вал (N3) и ги съхранявайте заедно със средната капачка на главния лагер.
Проверка на края на възпроизвеждането
1. Осовата хлабина се проверява преди отстраняването на коляновия вал от двигателя и може да се движи свободно в основните лагери (вижте подраздел 3.2.2.11).
2. Осовата хлабина се проверява с индикатор на стрелка, който се опира в края на коляновия вал. Преместете коляновия вал докрай настрани и задайте скалата на индикатора на нула. Преместете коляновия вал в обратна посока и прочетете показанията на индикатора. Сравнете резултата със стандарта. Ако играта надхвърли нормата, тогава полупръстените ще трябва да бъдат сменени.
3. При липса на индикатор, аксиалната хлабина може да се провери с щуцер. Преместете коляновия вал докрай до страната на маховика, след което измерете хлабината, като поставите щуцери в процепа между лентата на коляновия вал близо до 4-ия колянов вал и упорния полупръстен до 3-ия основен лагер.
Проверка на състоянието
4. Измийте коляновия вал с керосин или разредител и изсушете с въздух под налягане (ако има такъв). Почистете добре маслените канали вътре в коляновия вал с четка.
5. Проверете коляновия щифт за признаци на неравномерно износване, пукнатини, прорези и дупки.
6. Неравномерното износване на коляновия вал е придружено от отчетливо метално почукване на работещия двигател (което се чува особено при натискане на педала на газта при движение с ниска скорост) и забележим спад в налягането на маслото.
7. Износването на главните лагери е придружено от силни вибрации на двигателя и тъп тътен звук, който се увеличава с увеличаване на оборотите на двигателя, както и забележим спад в налягането на маслото.
8.Проверете грапавостта на шейните на коляновия вал, като прокарате пръст по тях, без да прилагате прекалено голям натиск. Всяка грапавост (която се появява в същото време като очевидни признаци на износване на лагерите на главния и биелния прът) показва необходимостта от повторно шлифоване на шейните на коляновия вал (ако е възможно) или от смяната им.
9. Проверете биене на коляновия вал в централната част с индикатор за циферблат, като поставите коляновия вал в лагерите на призмата. Ако биене надвишава нормата, тогава коляновият вал трябва да бъде сменен.
10. Ако шейните на коляновия вал са били повторно шлифовани, отстранете неравностите около отворите за масло (тези дупки обикновено са леко вдлъбнати, така че образуването на неравности се появява само ако работата по шлайфане е небрежна). Неравностите се отстраняват с малка пила за игла или скрепер; когато приключите, внимателно почистете дупките.
11. Измерете с микрометър диаметъра на главния (лява снимка) и биелния прът (дясна снимка) и сравнете резултатите с нормативните от раздела (вижте подраздел 3.2.1.1). Определете овалността на шията, като измерите диаметъра в няколко точки около обиколката на шията. Проверете конусността, като измерите диаметъра близо до противоположните бузи на вратовете. Сравнете получените резултати с нормативните.
12. Проверете състоянието на шейки на коляновия вал, уплътнени с маслени уплътнения. Ако тези шийки имат дълбок жлеб, образуван на мястото на работните ръбове на уплътнението, тогава се консултирайте със специалист, тъй като ще е необходим ремонт или смяна на коляновия вал.
13. Производителят доставя ремонтни основни и биелни лагери като резервни части. За черупките на главния лагер има само един надразмер (0,25 мм) и три надразмерни лагери за биелни лагери (0,08, 0,12 и 0,25 мм). За закупуване на ремонтни основни и биелни лагери се свържете с автосервиза на дилър на Nissan.
14. Ако ремонтните втулки са налични за продажба и износването на шейните на коляновия вал надвишава стандарта, така че по-нататъшните ремонти са невъзможни, тогава е препоръчително да закупите възстановен колянов вал и да инсталирате ремонтни лагери. За това какви действия да предприемете по-нататък, консултирайте се с автосервиз или специалист.