Обща диагностика
1. Ако възникне неизправност в системата за впръскване на гориво/запалване, първо проверете дали всички конектори, свързващи системата, са здраво свързани и не са корозирали.
2. След това проверете дали причината за неизправността е лоша поддръжка на двигателя; т.е. проверете дали елементът на въздушния филтър не е запушен, дали свещите са в добро състояние и имат правилната искрова междина, дали хлабините на клапаните на двигателя са правилно регулирани и че налягането на компресия в цилиндрите е на необходимата стойност.
3. Също така проверете дали времето за запалване е настроено правилно и дали системите за контрол на емисиите работят правилно. Вижте подраздел 7.7.1 и подраздел 6.4 за повече подробности.
4. Ако тези проверки не успеят да открият източника на проблема, може да се извърши бърз тест на веригите за впръскване на гориво/запалване, като настроите модула за управление на двигателя в режим на самодиагностика "2".
5. В режим "2" ECU ще покаже кода за грешка, съхранен в паметта му, като включи предупредителната светлина на арматурното табло или червения светодиод от дясната страна на контролната кутия.
6. Записите на неизправности, открити от електронния блок за управление, се съхраняват в неговата памет, докато стартерът не бъде включен 50 пъти.
7. Ако грешката не бъде открита отново в рамките на този период от време, записът за нея ще бъде изтрит от паметта.
8. Записите за неизправности могат да бъдат изчистени от паметта на ECM, като я превключите в режим на самодиагностика "2" и след това превключите обратно в режим "1" или изключите батерията за повече от 24 часа.
Задаване на режими за самодиагностика
1. Свалете капака на кутията с предпазители, за да получите достъп до диагностичния конектор, който е прикрепен към долната част на кутията с предпазители.
2. Завъртете ключа за запалване в положение "ON", но не стартирайте двигателя. ECM вече е в режим на самодиагностика "1".
3. С помощта на парче проводник свържете клемата "IGN" на диагностичния конектор и клемата "CHK".
4. Дръжте клемите свързани за повече от 2 секунди, след което изключете проводника. Блокът за управление на двигателя вече е в режим на самодиагностика "2".
5. В режим "2" електронният контролен блок ще покаже кода за грешка, записан в неговата памет.
Внимание! Ако кодове 11 и 21 се показват едновременно, проверете веригата на сензора за ъгъл на коляновия колен, преди да проверите останалата част от системата за запалване.
6. При модели с каталитичен преобразувател, ако ECM е настроен на режим "2", ECM автоматично ще влезе в режим на тестване на сензора за отработени газове, когато двигателят се стартира. В този режим предупредителната светлина на арматурното табло и червеният светодиод показват състоянието на изгорелите газове. Когато предупредителната светлина и светодиодът светят, това означава, че изгорелите газове са с ниско съдържание на CO, а когато са изключени, това означава, че изгорелите газове са наситени с CO.
7. За да проверите сензора, поставете ECU в режим на самодиагностика "2", стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура.
8. След като двигателят е загрял, повишете оборотите на двигателя до около 2000 об/мин и задръжте тази скорост за около 2 минути, като наблюдавате предупредителната светлина на арматурното табло или светодиода на електронния контролен блок.
9. Ако сензорът за отработени газове работи правилно, предупредителната светлина/LED трябва да мига поне 5 пъти на всеки 10 секунди.
10. След като завършите всички проверки, излезте от режим на самодиагностика "2".
11. Ако не сте стартирали двигателя, режимът на самодиагностика "2" може да бъде напуснат чрез повторно свързване на клемите "IGN" и "SNK" на диагностичния конектор за повече от 2 секунди.
12. Ако двигателят работи, излезте от режим на самодиагностика "2", като завъртите ключа за запалване в положение "OFF" и изключите отрицателния кабел на акумулатора.
13. Ако е необходима по-подробна проверка на системата за впръскване на гориво/запалителна система, свържете се със специалист. Сервизът трябва да разполага с електронен диагностичен инструмент, който се свързва към диагностичния контакт и позволява пълна проверка на всички елементи на системата.
Коригиране
При модели без каталитичен преобразувател скоростта на празен ход и горивната смес (ниво на CO в изгорелите газове) могат да се регулират. При модели с каталитичен конвертор може да се регулира само скоростта на празен ход.
Кодове за грешки
Код | Прекъсната верига |
11 | Верига на сензора за ъгъл на коляновия вал |
12 | Верига на сензора за въздушен поток |
13 | Верига на сензора за температура на охлаждащата течност |
21 | Сигнална верига за запалване |
34 | Верига на сензора за детонация на горивото |
43 | Верига на потенциометъра на дросела |
55 | Всички вериги работят правилно |