Всички модели са оборудвани със система за намаляване на емисиите на картера, както и със следните системи, в зависимост от модела:
Модели с 1,6 литров карбуриран двигател без каталитичен конвертор - система за контрол на емисиите на отработени газове, когато двигателят работи на празен ход и дроселова клапа.
Модели с карбураторен двигател 1.6L с каталитичен конвертор - каталитичен конвертор, система за рециркулация на отработените газове, система за контрол на емисиите от изпаряване, система за всмукване на въздух, система за контрол на емисиите на празен ход и дроселова клапа.
Модели с 1,6-литров двигател и многоточкова система за впръскване на гориво - каталитичен конвертор, система за рециркулация на отработените газове и система за контрол на горивните пари от горивната система.
Модели с 2,0-литров двигател и едноточкова система за впръскване на гориво без каталитичен конвертор - система за термична обработка на отработени газове и дроселова клапа.
Модели с 2,0-литров двигател и едноточкова система за впръскване на гориво с каталитичен конвертор - каталитичен конвертор, система за рециркулация на отработените газове, система за контрол на горивните пари от горивна система, термична система за последваща обработка на отработените газове и дроселова клапа.
Модели с 2,0-литров двигател и многоточкова система за впръскване на гориво без каталитичен конвертор - не са инсталирани допълнителни системи за контрол на емисиите.
Модели "Фаза I" (произведени преди юни 1993 г.) с двигател 2,0 л и многоточкова система за впръскване на гориво с каталитичен преобразувател - каталитичен конвертор и система за управление на емисиите на горивни пари от горивната система.
Модели "Фаза II" (след юни 1993 г.) с 2,0 литров двигател и каталитичен конвертор многоточково впръскване на гориво - каталитичен конвертор, система за контрол на горивните пари и система за рециркулация на отработените газове.
Система за намаляване на емисиите на картера
За да се намали отделянето на неизгорели въглеводороди от картера на двигателя в атмосферата, двигателят е херметически затворен, а газовете и изпаренията на двигателното масло, излизащи в картера на двигателя, се отвеждат от картера през клапана във входящия канал, откъдето ще след това влиза в двигателя и се изгаря в следващите работни цикли на двигателя.
Ако има много нисък вакуум във всмукателния колектор, газовете просто ще бъдат изтеглени в него от картера. Когато вакуумът във всмукателния колектор не е толкова голям, газовете ще излязат от картера на двигателя под влияние на по-високо (относително) налягане в картера; тъй като двигателят се износва, повишеното налягане в картера (поради увеличеното продухване) ще доведе до изтичане на част от газовете във всмукателния колектор при всяко налягане в колектора.
Каталитичен конвертор
За да се намали количеството на вредните вещества, навлизащи в атмосферата, при някои модели в изпускателната система е инсталиран каталитичен конвертор. Всички модели, оборудвани с каталитичен конвертор, използват затворена система за управление. В тази система сензорът за отработени газове постоянно информира електронния блок за управление на двигателя за съдържанието на кислород в изгорелите газове. Това позволява на електронния блок за управление да регулира състава на горивната смес, така че каталитичният преобразувател да работи с максимална ефективност.
Сензорът е чувствителен към съдържанието на кислород в отработените газове и изпраща сигнали към електронния блок за управление с различни напрежения в зависимост от концентрацията му. Ако сместа на всмукания въздух/гориво е твърде богата, сензорът изпраща сигнал за високо напрежение. Напрежението намалява с увеличаване на съдържанието на кислород в горивната смес. Максималният коефициент на последваща обработка на отработените газове на каталитичния преобразувател се постига при поддържане на химически правилния състав на горивната смес / входящия въздух за пълно изгаряне на бензин - 14,7 части (тегловни) въздух към 1 част гориво (стехиометрично съотношение). С това съотношение напрежението на сензорните сигнали се променя драстично и електронният блок за управление съответно регулира състава на горивната смес / входящия въздух, чрез промяна на продължителността на импулса на инжектора(ите) (времето, през което инжекторът е отворен). При по-късните модели сензорът има вграден нагревателен елемент (управляван от ECU), който служи за бързо нагряване на чувствителния връх на сензора до нормална работна температура.
Система за контрол на горивните пари
За да се сведат до минимум емисиите на неизгорели въглеводороди в атмосферата, моделите с каталитичен конвертор са оборудвани със система за контрол на отделянето на горивни пари от горивната система. Капачката на резервоара за гориво е херметично затворена и въглеродният филтър събира бензинови пари, образувани в резервоара за гориво (модели с инжектиране на гориво) или в резервоара за гориво и поплавъчната камера на карбуратора (модели с карбуратор), когато автомобилът е неподвижен. Парите остават във филтъра с активен въглен, докато могат да бъдат изпуснати във всмукателния отвор, когато двигателят работи.
При модели с карбуриран двигател системата се управлява от термичен вакуумен клапан, който е монтиран във всмукателния колектор; термовакуумният клапан също така контролира работата на системата за рециркулация на отработените газове. Когато двигателят е студен, термичният вакуум клапан затваря подаването на вакуум към вакуумния мембранен клапан на въглеродния филтър и филтърът остава затворен. Когато двигателят загрее до нормална работна температура (приблизително 70°C), термичният вакуум клапан се отваря и вакуумът във всмукателния колектор действа върху диафрагмата на въглеродния филтър. Мембранният клапан се отваря и всички пари, събрани във въглеродния филтър, се изтеглят във всмукателния канал с последващо изгаряне в следващите цикли на двигателя.
При моделите "Фаза I" (преди юни 1993 г.) с 2,0-литров двигател и многопортова система за впръскване на гориво, филтърът с въглен е свързан директно към всмукателния колектор и системата се управлява от ограничителен клапан на вакуумния мембранен клапан на филтъра. Когато двигателят работи, вакуумът във всмукателния колектор действа върху диафрагмата през ограничителния клапан. Когато двигателят работи на празен ход, клапанът е затворен, но с увеличаване на оборотите на двигателя вакуумът във всмукателния колектор се увеличава. Ограничителният клапан увеличава вакуума зад диафрагмата, като по този начин контролира отварянето на мембранния клапан в зависимост от оборотите на двигателя. Клапанът е леко отворен, когато оборотите на двигателя са ниски, но се отваря напълно при увеличаване на оборотите на двигателя.
При всички модели с впръскване на гориво, работата на системата за контрол на горивните пари от горивната система се управлява от електронния блок за управление на двигателя чрез електромагнитен клапан; същият соленоиден клапан управлява работата на системата за рециркулация на отработените газове. За да може двигателят да работи правилно след студен старт и/или на празен ход и да предпази каталитичния преобразувател, ако двигателят е твърде богат, електромагнитният клапан не се отваря от ECM, докато двигателят не се загрее или натоварването ще бъде дадено. След това соленоидният клапан се отваря, така че събраните пари на горивото да могат да влязат във всмукателния отвор.
Система за рециркулация на отработените газове
Тази система намалява съдържанието на неизгорели въглеводороди в отработените газове, преди те да влязат в каталитичния конвертор. За да направите това, част от изгорелите газове се взимат от изпускателния колектор и се пускат обратно във всмукателния колектор през свързваща ги тръба, след което отново участват в двигателя. EGR клапанът е монтиран в края на свързващата тръба, която се прикрепя към всмукателния колектор.
При модели с карбуриран двигател системата се управлява от термичен вакуумен клапан и клапан за обратно налягане. Термичният вакуум клапан също така контролира работата на системата за контрол на горивните пари от горивната система. Когато двигателят е студен, термовакуумният клапан спира вакуумния поток към рециркулационния клапан и той остава затворен. Когато двигателят се загрее до нормална работна температура (приблизително 70°C), термовакуумният клапан се отваря, позволявайки на вакуума да действа върху рециркулационния клапан през клапана за обратно налягане. Обратният клапан е чувствителен към налягането на отработените газове и в съответствие с него отваря или затваря рециркулационния клапан. Когато налягането на отработените газове е високо, обратният клапан е затворен, позволявайки на вакуума да действа върху рециркулационния клапан, отваряйки го.
При модели с впръскване на гориво системата за рециркулация на отработените газове се управлява от ECM чрез електромагнитен клапан и клапан за обратно налягане; соленоидният клапан също така контролира работата на системата за контрол на горивните пари от горивната система. Когато двигателят е студен, ECM поддържа соленоидния клапан затворен, прекъсвайки вакуума от рециркулационния клапан. Когато двигателят се загрее до нормална работна температура, ECM отваря електромагнитния клапан, позволявайки на вакуума да действа върху рециркулационния клапан през клапана за обратно налягане. Обратният клапан е чувствителен към налягането на отработените газове и в съответствие с него отваря или затваря рециркулационния клапан. Когато налягането на отработените газове е високо, обратният клапан е затворен, позволявайки на вакуума да действа върху рециркулационния клапан, отваряйки го. Когато налягането на отработените газове спадне, обратният клапан се отваря, спирайки вакуумния поток към рециркулационния клапан, клапанът се затваря.
Термична система за последваща обработка на отработените газове
Тази система намалява съдържанието на неизгорели въглеводороди в отработените газове, предотвратявайки прекомерното им навлизане в отработените газове. Това се постига чрез подаване на допълнителен въздух към всмукателния колектор, когато вакуумът във всмукателния колектор е много висок. Системата включва само един клапан.
Клапанът за последваща обработка на отработените газове е чувствителен към налягането във всмукателния колектор. Ако има твърде голям вакуум във всмукателния колектор (т.е. когато дроселът е затворен при висока скорост на двигателя), клапанът се отваря и пропуска част от свеж филтриран въздух от корпуса на въздушния филтър във всмукателния колектор.
Система за всмукване на въздух за изпускателен колектор
Системата за всмукване на въздух на изпускателния колектор намалява неизгорелите въглеводороди (HC) и въглеродния диоксид (CO) в изгорелите газове, като прекарва част от филтрирания въздух директно към изпускателния колектор, така че значителна част от неизгорелите въглеводороди и молекулите на въглеродния диоксид могат да бъдат се окислява в изпускателния колектор преди да влезе в каталитичния конвертор. Системата включва вентил за подаване на въздух и соленоиден клапан, управляван от електронен блок за управление на двигателя.
За да може двигателят да работи правилно след студен старт и/или на празен ход, соленоидният клапан не се отваря от ECM, докато двигателят не се загрее и натовари. Когато възникнат и двете условия, електромагнитният клапан се отваря, така че част от свеж въздух, филтриран от въздушния филтър, може да влезе в изпускателния колектор. Въздушният филтър изтегля въздух от разликата в налягането между изпускателния колектор и въздушния филтър, така че не е необходимо да се използва въздушна помпа за подаване на въздух. Клапанът за входящ въздух позволява на въздуха да тече само в една посока, така че отработените газове не могат да влязат във въздушния филтър.
Система за контрол на емисиите на празен ход
Системата за контрол на емисиите на отработени газове на празен ход гарантира, че горивната смес няма да стане твърде богата, когато температурата на двигателя е висока. Това се постига чрез пропускане на повече въздух във всмукателния колектор, когато температурата на двигателя е висока. Системата включва само един клапан, който е монтиран на корпуса на въздушния филтър.
Клапанът за контрол на емисиите на празен ход има чувствителна на температура биметална пружина. Когато температурата на двигателя е ниска, клапанът е затворен. Когато температурата в корпуса на въздушния филтър се повиши, биметалната пружина на клапана се деформира и клапанът постепенно се отваря. Това позволява свеж въздух, филтриран от въздушния филтър, да влезе във всмукателния колектор, което увеличава съдържанието на кислород в горивната смес.
Дросселатор
Дроселната клапа се използва за намаляване на съдържанието на неизгорели въглеводороди в отработените газове при изключване на двигателя или рязко намаляване на скоростта. Това се постига чрез предотвратяване на рязко затваряне на газта, например, когато водачът бързо отпусне педала на газта при високи обороти на двигателя. Амортисьорът на дросела служи като амортисьор и затваря газта бавно в крайните етапи. Това намалява съдържанието на неизгорели въглеводороди в изгорелите газове, предотвратявайки прекалено голям вакуум във всмукателния колектор, което би довело до навлизане на неизгорено гориво в изпускателния колектор.
Система за намаляване на емисиите на картера
Тази система не изисква поддръжка, освен проверка на състоянието на маркучите и подмяна на филтъра (ако е монтиран) на редовни интервали (вижте подраздел 2.2.7 и подраздел 2.4.1) .