Nissan Teana е автомобил от среден клас (D-сегмент), произведен от 2003 г. до днес от японския автомобилен производител Nissan Shatai Co., Ltd.. Името "Теана" идва от едноименното село, намиращо се в Южна Италия. Дойде да замени остарелите автомобили Bluebird, Laurel и Cefiro. Изнася се в някои страни под имената "Nissan Maxima" и "Nissan Cefiro". Каросерията е седан с 4 врати и преден напречен двигател. Задвижването се извършва главно на предните колела, има и модели със задвижване на всички колела. При всички поколения скоростната кутия е безстепенен вариатор (CVT). Последното поколение на автомобила е актуализирана версия на четвъртото поколение "Nissan Altima".
Основните конкуренти на този автомобил са Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camryи Volkswagen Passat.
Първо поколение (J31, 2003–2008)
През февруари 2003 г. първото поколение на седана Teana, кодирано "J31", се появи в Япония като спътник на кросоувъра "Nissan Murano". Месец по-късно започва износът за други страни, а продажбите в Европа започват едва през 2004 г. Автомобилът е базиран на платформата Nissan FF-L, която е и в основата на Maxima, Altima, Quest, Presage и други. Дължината на автомобила е 4770-4845 мм, ширина 1765 мм, височина 1475-1495 мм и собствено тегло 1460-1540 кг. Това е един от най-големите седани с предно предаване в света. Колата е сглобена в Япония, Китай, Тайван, Тайланд и Южна Корея.
Двигателите са монтирани само с бензин със следните характеристики - четирицилиндров редови 2.0-литров (1998 см3, QR20DE, I4, 134 к.с.), както и два шестцилиндрови V -оформен 2,3 литра (2349 см3, VQ23DE, V6, 171 к.с.) и 3,5 литра (3498 см3, VQ35DE, V6, 241 к.с.). Въртящият момент се предава към колелата чрез вариатора "X-Tronic" (CVT). Нивата на оборудване, базирани на размера на двигателя, бяха наречени "200JK", "230JM" и "350JM".
През декември 2005 г. беше извършена малка актуализация на модела. Освежени фарове, стопове и фарове за мъгла, хромирани гарнитури се появиха на броните. Дължината на автомобила е намаляла леко.
Второ поколение (J32, 2008–2013)
Второто поколение код "J32" беше показан на автомобилното изложение в Пекин през 2008 г. Дизайнът е базиран на концептуалния автомобил "Intima", показан през октомври 2007 г. Колата е базирана на платформата Nissan D, която се използва за Altima, Murano, Maxima, Elgrand, Quest и някои други автомобили от същото време. Продава се в страните от Близкия и Далечния Изток, Океания и Русия. В редица страни имаше името "Cefiro", в някои "Maxima". Не се продаваше в Европа, там бяха съучениците му "Рено Лагуна" и "Рено Латитюд". Каросерията беше седан с 4 врати с дължина 4850 мм, ширина 1795 мм, височина 1500 мм и собствено тегло 1480-1570 кг. Автомобилът е сглобен в Япония, Индия, Китай, Иран, Малайзия, Русия, Тайван и Тайланд.
Двигателите са монтирани само с бензинови двигатели от 2.0 литра (1997 см3, MR20DE, I4, 134 к.с.), 2.5 литра (2488 см3, QR25DE, I4, 165 к.с.), 2,5 литра (2495 см3, VQ25DE, V6, 183 к.с.) и 3,5 литра (3498 см3, VQ35DE, V6, 249 к.с.). Само трансмисия, безстепенен вариатор (CVT).
През 2011 г. колата премина през малка актуализация.
Трето поколение (L33; 2013 – до момента)
През 2013 г. третото поколение Teana беше представено в Китай. Тази кола е подобна на петото поколение "Altima", продавано в Северна Америка и има същия код "L33". През 2014 г. в завода в Санкт Петербург беше направен монтаж за руския пазар. През декември 2015 г. производството в Русия беше спряно. Автомобилът е базиран на платформата Nissan D. Каросерията е седан с 4 врати с дължина 4863 мм, ширина 1830 мм, височина 1482 мм и собствено тегло 1514 кг.
Имаше само два бензинови двигателя от 2,5 литра (2488 см3, I4, 173 к.с.) и 3,5 литра (3498 см3, V6, 249 к.с.). Трансмисия безстепенна - CVT вариатор.
Предшественик - Nissan Altima
Nissan Altima е средно голям лек автомобил (от 2001 г.), произвеждан от японската компания Nissan Motor от 1992 г. до момента. От началото на производството до 2001 г. е класифициран като компактен автомобил. Той е директно продължение на модела Bluebird, който е описан по-долу. От първо до четвърто поколение се произвеждаше само в САЩ и се продаваше в Америка, Близкия изток и Австралия. На други пазари колата се казваше "Теана". До 2012 г. Altima беше малко по-малка от Teana, а след това и двете коли станаха почти идентични с общия код на шасито "L33".
Името "Altima" първоначално е било използвано за горната линия на тапицерията "Nissan Leopard", продавана на японския пазар от 1986 г., а след това за автомобила със среден размер "Nissan Laurel", продаван в Централна Америка до 1992 г. През 1992 г. Nissan прекратява производството на Stanza, който е клонинг на Bluebird, и го заменя с американската Altima.
Първо поколение (U13, 1992–1997)
Първото поколение беше единадесето поколение експортна версия на "Bluebird", с общ код на шасито "U13". Стайлингът е разработен от базираната в Калифорния дизайнерска група Nissan. Първото официално име на автомобила е "Stanza Altima", което е написано в ранните ръководства на собственика. Моделите от 1993 г. могат да се видят с "Stanza" с малки букви вдясно от емблемата ALTIMA на капака на багажника. Каросерията беше седан с 4 врати с предно задвижване и дължина 4585 мм, ширина 1704 мм, височина 1420 мм.
Двигателят е монтиран само с 2,4-литров бензинов четирицилиндров редов двигател (2389 см3, KA24DE, I4, 150 к.с.). Скоростна кутия 4-степенна автоматична или 5-степенна ръчна.
Окачването се състоеше от подпори със стабилизатори за преобръщане в двата края и беше похвалено за спортното си и задоволително управление. В салона могат да се настанят доста удобно четирима възрастни. Имаше четири нива на оборудване - "XE", "GXE", "SE" и "GLE". Всички автомобили с изключение на "XE" имаха електрически прозорци.
Второ поколение (L30, 1997–2001)
Дизайнът на второто поколение също е разработен в Nissan Design Center в Калифорния под ръководството на Дъг Уилсън. Каросерията също е под формата на седан с 4 врати, дължина 4661 мм (до 1999 г.) и 4719 мм (от 2000 г.), ширина 1755 мм, височина 1420 мм. Двигателят беше разположен напречно отпред, с предно предаване. Имаше и четири нива на оборудване - "XE", "GXE", "SE" и "GLE".
Двигателят е останал от предишното поколение 2,4 литра (2389 см3, KA24DE, I4, 150 к.с.). Скоростната кутия също е непроменена - 4-степенна автоматична или 5-степенна ръчна.
През 1999 г. автомобилът е актуализиран за 2000 моделна година. Отвътре предният панел на аудиосистемата е променен. Двигателят увеличи мощността от 150 на 160 конски сили. Предавателните числа са намалени и при двата варианта на скоростната кутия, стабилизаторите са удебелени, а кормилното управление е подсилено. Външните размери на тялото станаха малко по-дълги, дизайнът на радиаторната решетка, фаровете и фенерите е променен.
Трето поколение (L31, 2001–2006)
Третото поколение се появи през август 2001 г. като модел от 2002 г. Това беше първият автомобил, построен на новата платформа Nissan FF-L, която беше уникална в Северна Америка. Азиатската "Teana" е подобна, но не съвсем идентична с "Altima", и е разработена за изискванията на пазара в Югоизточна Азия. Каросерията традиционно е седан с 4 врати и предно предаване, дължина 4864-4884 мм, ширина 1788 мм, височина 1471 мм. Автомобилът беше добре приет от пресата, като критиците похвалиха увеличеното вътрешно пространство и мощността на двигателя, което значително увеличи търсенето на този семеен седан.
Бензиновите двигатели станаха два модела с обем 2,5 литра (2488 см3, QR25DE, I4, 175 к.с.) и 3,5 литра (3498 см3, VQ35DE, V6, 240 -260 конски сили). Скоростна кутия 5 или 6 скоростна ръчна и 4 или 5 скоростна автоматична.
През 2005 г. моделът е актуализиран. Дължината на каросерията беше леко увеличена, а колата получи и нова предна решетка, изцяло червени задни светлини, обновен интериор и допълнителна DVD-базирана навигационна система. Мощността на V6 двигателя също е леко увеличена.
Четвърто поколение (L32A, 2006–2012)
Четвъртото поколение, кодирано "L32A", беше показано на 12 април 2006 г. на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк. Автомобилът е базиран на платформата Nissan D с ново предно и модернизирано задно окачване. От 2009 г. Maxima, Muranoи Teana също използват тази платформа. Вътрешното пространство и външните размери не са се променили много. Каросерията беше седан с 4 врати с дължина 4821-4844 мм, ширина 1796 мм, височина 1471 мм. За първи път се появи купе с 2 врати с код "D32" дължина 4595-4636 мм, ширина 1796 мм, височина 1405-1420 мм. Собственото тегло на автомобила е 1442-1492 кг.
Двигателите са монтирани само с бензин със следните характеристики - 2,5 литра (2488 см3, QR25DE, I4, 175 к.с.) и 3,5 литра (3498 см3, VQ35DE, V6, 270 конски сили). Скоростната кутия е механична 6-степенна, както и безстепенен CVT вариатор.
Автомобилът е оборудван със съвременни технологии като "Smart Key", "Bluetooth" за мобилни телефони, камера за задно виждане и др. Таблото е проектирано с големи бутони за лесна употреба. През 2008 г. започва да се монтира ABS с електронно разпределение на спирачното усилие.
През 2009 г. беше направена актуализация за моделната 2010 година. Автомобилът получи нов преден панел, капак, фарове, джанти, както и нови материали за тапицерия. Електронният контрол на стабилността, предлаган преди само като опция, сега е стандартен за всички нива на оборудване.
Купе с две врати (код D32) беше показано отделно на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2006 г. и започна производството през май 2007 г. През 2009 г. беше извършен фейслифт, който включваше обновена предна част, капак, решетка и фарове.
През февруари 2007 г. Altima Hybrid беше представен и пуснат на пазара през 2011 г. Хибридът разполагаше с 2,5 литров (2488 см3, QR25DE, I4) бензинов двигател със 158 к.с., а електродвигателят произвеждаше допълнителни 40 к.с., развивайки максимална мощност от 198 к.с.
Пето поколение (L33, 2012–2018)
През април 2012 г. петото поколение Altima беше показано на публиката на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк с код "L33". Издаването започна през май 2012 г. като модел от 2013 г. Автомобилът използва платформата Nissan D. Каросерията остана само седан с 4 врати с дължина 4859 мм, ширина 1829 мм, височина 1471 мм и собствено тегло 1430-1530 кг. Производството на купета е прекратено. Голяма част от външния стил е взет от Maxima A35. Повечето от основните механични компоненти са пренесени от предишното поколение. Това превозно средство е идентично с трето поколение "Teana" и има същия код на шасито "L33".
Гамата от бензинови двигатели се разшири значително и представи следните модели - 1,6 литра (1618 см3, MR16DDT, I4, турбо, 190 к.с.), 2,0 литра (1997 см3, MR20DE, I4, 136 к.с.), 2,5 литра (2488 см3, QR25DE, I4, 182 к.с.) и 3,5 литра (3498 виж 3, VQ35DE, V6, 270 к.с.). Също така за първи път започнаха да монтират 2,0-литров дизелов двигател (1995 см3, M9R dCi, I4) с мощност 148 к.с. Трансмисия - безстепенен вариатор (CVT).
В сравнителен тест от 2012 г. на американското списание Motor Trend, Altima се класира на четвърто място от шест превозни средства след Volkswagen Passat първо, Honda Accord второ и Ford Fusion на трето. След това американското списание "Car and Driver" също проведе тестове, където "Altima" зае трето място от четири.
Автомобилите от моделната година 2016 са актуализирани доста. Той получи нови предни и задни брони, фарове и задни светлини, преработени предни седалки "Zero Gravity", волан и централна конзола. Започнаха да се използват нови шумопоглъщащи материали за интериора и шумопоглъщащо предно стъкло. И накрая, за 2018 г. информационно-развлекателната система NissanConnect беше подобрена, като бяха добавени Apple CarPlay и Android Auto Connectivity, както и подобрен потребителски интерфейс (UI).
Шесто поколение (L34, 2018 г. – до момента)
През април 2018 г. шестото поколение Altima, кодирано "L34", беше представено на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк. Продажбите започнаха през октомври 2018 г. Автомобилът е базиран на платформата Nissan CMF C/D, която служи и за основа на Qashqai, X-Trail, както и на някои автомобили Renault - Espace, Kadjar, Talisman, Mégane, "Koleos" и "Scenic". Каросерията традиционно е само седан с 4 врати с дължина 4874 мм, ширина 1829 мм, височина 1468 мм и собствено тегло 1466 кг. Освен задвижване на предните колела, за първи път ще се предлага и модел с задвижване на всички колела. Автомобилът се предлага в пет нива на оборудване: "S", "SR", "SV", "SL" и "Platinum".
Двигателите са представени от два модела от 2,0 литра (1997 см3, KR20DDET, I4, турбо, 248 к.с.) и 2,5 литра (2488 см3, PR25DD, I4, 188 к.с.). Всички двигатели са свързани към безстепенна CVT трансмисия. Задвижването на всички колела се предлага само при 2,5-литровите модели двигатели.
Автомобилът ще има система "Nissan Intelligent Mobility", която включва полуавтономно шофиране "ProPilot Assist", интелигентен монитор за съраунд изглед, автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и интелигентно поддържане на лентата.
Предшественик - Nissan Bluebird
Nissan Bluebird е компактен семеен автомобил, произведен от 1955 до 2001 г. от японския автомобилен производител Nissan Motor. Името "синя птица" е преведено на руски като "синя птица" или "пеяща птица" и се появява едва през 1957 г. Това е световно известен автомобил, който за дълго време на производство е доказал своята надеждност и издръжливост. Каросерията се произвеждаше в различни версии - седан, комби, купе и твърд покрив. Двигателят беше разположен напречно отпред. Задвижването е на задните колела до осмо поколение, а след 1983 г. автомобилът преминава на предно задвижване. Произвеждат се и автомобили със задвижване на всички колела.
Bluebird произхожда от първите автомобили Nissan, датиращи от 1900-те години, и също така стана прародител на следващото поколение семейни автомобили. Традиционният конкурент от първите години на производство беше Toyota Corona, която беше широко използвана като такси. Експортните версии се продаваха под различни имена - "Datsun 510", "Datsun 180B" (с версии 160B и 200B) и "Datsun Bluebird". Името на марката Nissan Bluebird започва да се появява около 1982 г., когато марката Datsun е отпаднала в полза на Nissan. Продава се в САЩ под името "Nissan Stanza", което е заменено през 1992 г. от "Nissan Altima", описано по-горе. В Европа е заменен от "Primera" в европейската гама на Nissan през 1990 г. Шестцилиндрова версия, наречена "Maxima
Предшественици — Datsun Type 10–17
Datsun Type 10 беше пример за малка кола, построена през 1931 г.
Datsun Type 11 от 1932 г. беше малък автомобил с 495см3 четирицилиндров редови двигател със страничен клапан, произвеждащ 10 к.с. и тристепенна скоростна кутия. Задвижването беше на задните колела. Каросерията беше от различни видове - седан, купе, файтон, роудстър и ван. Дължината на автомобила е 2710 мм, ширина 1175 мм, собствено тегло 400 кг. Смята се, че е копие на британския автомобил "Остин Севън". Произведени са общо 150 автомобила. Първоначално колите се наричаха "Datson", тоест "син на DAT". Съкращението "DAT" е образувано от буквите на имената на основателите на Datsun - Ден, Аояма и Такеучи.
Datsun Type 12 е малък автомобил, произведен от Nissan Corporation през 1933 г. Името "Datsun" е използвано от DAT Corporation за линия от малки автомобили, за да ги разграничи от автомобили и камиони в пълен размер. След като DAT Corporation беше поета от Nissan, тези автомобили продължиха да се произвеждат и името беше запазено. Тип 12 беше принципно подобен на предишния Тип 11, размерите на каросерията бяха напълно идентични, но имаше по-голям двигател - 748 см 3 с 12 к.с.
Datsun Type 13 започва да се произвежда през април 1934 г. Размерите, формата на каросерията и работен обем на двигателя бяха идентични с "Тип 12". Единственото добавено тяло под формата на малък камион. Най-съществените промени бяха във външния дизайн - добавиха повече хромирани елементи, външният вид стана по-модерен. Този модел беше първият, който беше изнесен в други страни. Също така, малко производство е създадено в Австралия. Общо са произведени около 880 автомобила.
Datsun Type 14 1935 г. се различава малко по дизайн от предишния модел, но двигателят е монтиран нов "Тип 7" - четирицилиндров със странични клапани с обем 722 см3 и мощност 15 к.с., свързани с колелата чрез тристепенна ръчна скоростна кутия. Размерите на тялото леко се увеличиха и станаха 2800 мм дължина, 1200 мм ширина, 1600 мм височина. Тъй като думата DAT се оказа японската дума за заек или заек, Type 14 включваше хромирана фигурка на скачащ заек на радиатора над логото. На следващите поколения на автомобила фигурката изчезна. Автомобилът е произведен в новия завод на Nissan в Йокахама и е сглобен там като цяло, за разлика от предишните поколения, в чието строителство участват подизпълнители. Общо са произведени около 3800 автомобила,
Datsun Type 15 започва да се произвежда през май 1936 г. и е напълно нова каросерия, която се различава значително от предишния "Тип 14". Дължината му се е увеличила значително от 2800 мм на 3187 мм, ширината е 1190 мм, височината е 1600 мм. Формите на каросерията бяха следните - седан, купе, роудстър, ван, фаетон, както и малък камион "Datsun 15T". Двигателят остана същият с обем 722 см3, мощността беше леко повишена до 16 к.с. Поради увеличаването на дължината пространството в кабината се е увеличило значително. Поради разпалващия се конфликт с Китай различни материали станаха оскъдни и хромираните елементи трябваше да бъдат почти изоставени. Решетката на радиатора беше боядисана в съответствие с цвета на автомобила и беше монтирана не под ъгъл, а почти вертикално. На качулката има отвори за вентилация. На всички модели бяха монтирани брони.
Datsun Type 16 влиза в производство през април 1937 г. Механичната част е идентична с предишния модел със същия двигател и трансмисия. Размерите на каросерията също останаха същите, а формите останаха както следва - седан, купе, роудстър и фаетон. Дизайнът на качулката също е променен. Недостигът на материали ставаше все по-сериозен за Nissan, а интериорната декорация стана по-проста и по-евтина. Те също така не актуализираха външния вид на камиона и продължиха да произвеждат Datsun 15T.
Datsun Type 17 започва да се произвежда през април 1937 г. и се превръща в последния модел в линията поради започналата на 7 юли 1937 г. война с Китай и прехода към производството на оборудване за военни нужди. Външно колата остана същата, с изключение на дизайна на решетката. Двигателят остана същият (4-цилиндров, 722 см3, 16 к.с.), както и трансмисията (3-степенна). Формите на каросерията бяха следните - седан, купе, фаетон и роудстър. Произведен е и актуализиран камион Datsun 17T. В края на 1938 г. производството е напълно спряно. На уебсайта на Nissan в информацията за компанията Fact File има графика, където производството на тази линия леки автомобили приключва през януари 1944 г.
Предшественици — серия Datsun DA/DB/DS/DC
Datsun DA се произвежда от ноември 1947 г. до средата на 1948 г. На 2 септември 1945 г. завършва Втората световна война, където губещият е Япония. Всички фирми и фабрики в страната бяха в пълен хаос както финансово, така и фактически. Поради бомбардировките по-голямата част от производството спира през 1944 г. По време на войната автомобили практически не се произвеждат. През 1946 г. приключва възстановяването на фабриките и разработването на нов модел с името "Datsun DA". Беше много проста кола. Шасито е базирано на камиона Datsun 17T, но с нова груба и ъглова каросерия с дължина 3150 мм, ширина 1330 мм, височина 1570 мм и собствено тегло 520 кг. Двигателят остана същият от "Datsun Type 17" с обем 722 см3 и мощност 16 к.с. Трансмисията също е същата тристепенна.
Datsun DS се появява през 1950 г. като заместител на серията "DA". Той е базиран и на предвоенните проекти на камиона Datsun 17T, произхождащ от британския автомобил Austin Seven. Двигателят остана същият с обем 722 см3, мощността беше повишена до 20 к.с. Скоростната кутия е тристепенна ръчна. До 1950 г. недостигът на хром е премахнат и колата отново блести с хромирани части. Външният дизайн беше подобен на предвоенните модели. Каросерията беше седан с 2 врати с дължина 3185 мм и ширина 1380 мм. Имаше и модификация на камиона и микробуса. През 1951 г. е пусната модификация на модела с името "Datsun DS-2". Дизайнът беше изцяло преработен и се появи в напълно нова каросерия, но шасито остана от предвоенния камион. Дължината на автомобила с каросерия седан беше 3500 мм, ширина 1400 мм, височина 1550 мм и собствено тегло 770 кг. От "DS-2" нататък, серията автомобили се нарича "Datsun Thrift". През 1952 г. се появява Datsun DS-4 и веднага печели репутацията на най-страшната кола в компанията Datsun. Каросерията беше под формата на седан с четири врати с дължина 3750 мм, ширина 1458 мм, височина 1535 мм и собствено тегло 930 кг. Двигателят и скоростната кутия останаха същите. През 1953 г. се появява "Datsun DS-5" с модифициран дизайн. Външните размери и теглото на автомобила не са се променили. Най-важното нововъведение е монтирането на 860 см3 (D10 SV) двигател с 25 к.с., което увеличи максималната скорост от 72 на 78 км/ч. Последната модификация на Datsun DS-6 се появява през 1954 г. и се нарича Convar. Дизайнът се различава значително от своите предшественици, става по-модерен и привлекателен. Каросерията беше само седан с четири врати. Двигателят и шасито останаха същите от DS-5. Производството приключи през декември 1954 г. и беше заменено от серията Datsun 110.
Datsun DB беше представен през март 1948 г., за разлика от всичко, което преди това се виждаше в Япония. Това беше първият модерен автомобил, построен от Nissan от началото на Втората световна война и беше пълно копие на американския автомобил Crosley от 1947 г. Единствените съществени разлики бяха дизайнът на решетката, дължината на качулката и формата на предното стъкло. Разстоянието между задната част на качулката и предното стъкло е по-късо при Datsun, защото се нуждаеха от по-дълъг двигателен отсек, за да паснат на двигателя "Тип 7" от предишни поколения. Каросерията беше само седан с 2 врати с дължина 3150 мм, ширина 1330 мм, височина 1570 мм и собствено тегло 520 кг. През 1949 г. Nissan промени дизайна на предната част на автомобила, за да изглежда по-малко като Crosley. Новият модел се нарича "Datsun DB-2" и се произвежда до 1950 година. През 1951 г. е представен "Datsun DB-4" с четири врати (означението DB-3 е пропуснато) с каросерия седан, комби или ван, дълга 3850, широка 1480 мм, висока 1560 мм и със собствено тегло от 890 кг. Двигателят е пренесен от предишния модел. През 1953 г. той е заменен от Datsun DB-5, седан с четири врати със същите размери. Най-важното в тази кола е изцяло нов двигател. 860 см3 (D10 SV) четирицилиндров редови двигател с невероятните 25 к.с. Последната модификация на серията "DB" се появява през 1954 г. с името "Datsun DB-6". Корпусът и двигателят останаха непроменени, появи се нова четиристепенна скоростна кутия.
Datsun DC-3 лек спортен автомобил с каросерия роудстър с две врати с дължина 3150 мм, ширина 1360 мм, височина 1450 мм и собствено тегло 750 кг. Първият е пуснат в продажба на 12 януари 1952 г. Базиран на шасито на камиона от онова време. Двигателят беше 860 см3 (D10) със странични клапани с мощност 25 к.с., тристепенна несинхронна трансмисия, спирачки с кабелно задвижване. Максималната скорост на автомобила беше само 70 км / ч. Общо са произведени само 50 автомобила.
Първо поколение (110/112/113, 1955–1957)
Datsun 110 влезе в производство през януари 1955 г. и е първият автомобил от линията, който в крайна сметка ще се превърне в "Datsun Bluebird", автомобилът, който ще бъде в основата на цялата линия Datsun за десетилетия напред . С малки промени производството продължава до юли 1959 г., когато се появява Datsun 211. Дизайнът на автомобила беше доста модерен за времето, особено в сравнение с предишните модели "DB". В допълнение към основния седан с 4 врати, имаше и комби (W110), камион (120) и кабриолет (K110) с мек покрив. Дължината на автомобила е 3860 мм, ширина 1466 мм, височина 1540 мм и собствено тегло 890 кг. Двигателят остана същият четирицилиндров 860 см3 (D-10) с 25 к.с. Солекс карбуратор. Шасито и окачването бяха напълно нови.
Datsun 112 се произвежда от декември 1955 г. до май 1956 г. Каросерията беше практически същата като "110", но бяха направени няколко промени във външния дизайн. Арматурното табло също е изцяло преработено. Механичната част остана без промени. Тази кола печели Втората награда за промишлен дизайн Mainichi през 1956 г. за своя "свеж дизайн, пъргавина и удобен интериор". Каросерията беше седан с 4 врати, както и комби (W112) и камион (122).
Datsun 113 се произвежда от юни 1956 г. до септември 1957 г. Визуално колата не се различава от предишния модел. Единствената разлика между "112" и новия "113" е скоростната кутия, но това е много важна промяна за автомобила. Преди това беше използвана четиристепенна скоростна кутия без синхронизатори, която е копие на устройството, използвано в Austin A40 Somerset. 113 беше оборудван със трансмисия по собствен дизайн на Nissan, която беше 4-степенна скоростна кутия със синхронизация на 2-ра, 3-та и 4-та скорости и също беше по-лека с 10 кг. Освен това, вместо лост за скорости на пода, лостът беше преместен към кормилната колона, тъй като това позволи на трима души да седнат на предната седалка.
Второ поколение (210/211, 1957–1959)
Datsun 210 влиза в производството през октомври 1957 г. и продължава до септември 1958 г. В странен маркетингов трик, новият 210 беше пуснат на пазара едновременно с новия седан Datsun 114, който беше директен заместител на предишния Datsun 113, а Datsun 210 влезе в гамата като по-усъвършенствана версия на 114. Дизайнът на автомобила е почти идентичен с "Datsun 113", единствените разлики са в решетката, както и наличието на странични ленти от стомана. "114" нямаше странични ивици. Шасито остана непроменено. Най-важните промени са настъпили в двигателния отсек. Представен бе нов двигател с надземен клапан (OHV) 37 к.с. 988см3 'C', който е разработен от двигателя от серия 'Austin B'. За първи път Такей започна да използва 12-волтова електрическа система вместо 6-волтова. Datsun 114, който продължи да се произвежда едновременно с 210, продължи да използва стария двигател D-10. В допълнение към седана с 4 врати имаше комби (W210), линейка (M210), търговски камион (220) и по-евтин седан (114).
Datsun 211 беше последният от автомобилите, базирани на "Datsun 110" и последният малък автомобил, произведен преди името "Bluebird". Влиза в производството през октомври 1958 г. и е прекратено през юли 1959 г. Произведен е по същото време като седана Datsun 115, който беше по-евтина версия и използва остарял двигател със страничен клапан. Технически "211" практически не се различаваше от "210", разликите бяха само във външния дизайн. А също и на топ версиите е монтиран двигателят на модела "E" с обем 1189 см 3 с мощност 48 к.с.
Трето поколение (310/311/312, 1959–1963)
Datsun Bluebird 310 влиза в производство през август 1959 г. и продължава до януари 1961 г. Серията 310 беше крайъгълен камък както за Nissan, така и за японската автомобилна индустрия като цяло. Роди се името "Bluebird", а автомобилът отбеляза и първия път, когато японски производител на автомобили създава модерен и наистина автомобил от световна класа. До края на 50-те години на миналия век Nissan похарчи много време и пари за инсталиране на най-новите преси и оборудване за обработка. До 1959 г. това е може би най-модерният завод за сглобяване на автомобили в света. Качеството на изработка и покритието на автомобила беше същото като това на други автомобили, чиято цена беше 2-3 пъти повече. Използвани са двигатели от Datsun 211. Окачването беше изцяло ново, пантите на вратите бяха скрити вътре в каросерията. Имаше две форми на каросерията - седан с 4 врати и комби (WP310). Дължината на автомобила е 3910 мм, ширина 1496 мм, височина 1460 мм и собствено тегло 870 кг. С появата на 310 продажбите на Nissan бързо нараснаха по целия свят и направиха компанията петият по големина автомобилен производител в света до края на 60-те години.
Datsun Bluebird 311 влиза в производство през ноември 1960 г. и спира през август 1961 г. Външният вид е почти идентичен с предишния модел, с изключение на някои детайли. На задната част на автомобила има значки "Datsun 1200" или "Datsun 1000", в зависимост от това кой двигател е монтиран. В допълнение към седана се предлагаше и каросерия на комби (WP311). Двигателят 988 см3 "C" беше инсталиран непроменен, но двигателят 1189 см3 беше преработен и беше представен моделът "E-1". Той е сдвоен с нов двузъбен карбуратор Nikki с вакуумна вторична система и произвежда 60 к.с. Освен това двигателите станаха още по-надеждни.
Datsun Bluebird 312 се появява през август 1962 г. и е последната модификация на третото поколение "Bluebird". Външният вид и размерите практически не се различават от предишните модификации. Най-забележимите разлики са изцяло нов дизайн на решетката, дизайнът на задните светлини също е значително променен, страничните ивици по каросерията са променени, изцяло ново арматурно табло и волан. Използваните двигатели са старите "C-1" и "E-1". През септември 1962 г. те правят промени във външния дизайн, които засягат решетката и стоповете. През септември 1963 г. производството е прекратено с появата на серията "410".
Четвърто поколение (410/411, 1963–1967)
Datsun Bluebird 410 се появява през септември 1963 г., това е квантов скок в проектирането и конструкцията на автомобили Nissan. Компанията подписа договор за проектиране с италианската дизайнерска къща Pininfarina, която беше известна със сътрудничеството си с Ferrari и Fiat. Измислиха много красив и много модерен дизайн. В сравнение с предишния модел, тялото на 410 се превърна в носещо тяло, изоставяйки рамката, което направи възможно намаляването на теглото и производствените разходи. Каросерията беше седан с 4 врати, комби (WP410) и седан с 2 врати (P410-R). Дължината на автомобила е 3995 мм, ширина 1490 мм, височина 1390 мм и собствено тегло 885 кг. Двигателите бяха 4-цилиндрови 988 см3 (C-1) бензинови двигатели с мощност 45 к.с. и 1189 см 3 (E-1) с мощност 60 к.с. И двата двигателя са с горни клапани (OHV) с карбуратори "Nikki". Скоростната кутия е пренесена от серия "312" без промени. Имаше и по-мощен модел автомобил "DP410-M Bluebird SS" с два карбуратора "Hitachi" и мощност на двигателя 65 к.с. и "женската" версия на автомобила "DP410-L Fancy DeLuxe". През септември 1964 г. са направени поредица от козметични промени.
Datsun Bluebird 411 се появява през 1965 г. Външният дизайн, размерите и теглото са почти идентични с '410', като разликата при експортните превозни средства е, че значката на предните брони вече е отпечатана с печатни букви DATSUN. Най-важната промяна се случи под капака. Двигателят 988 см3 е оттеглен, оставяйки 1189 см3 с 60 к.с. и нов 1299 см3 двигател от серия "J" е въведена мощност 67 к.с В допълнение към седана с 4 врати имаше комби (WP411) и седан с 2 врати (P411-R). Имаше и по-мощни модификации с имената "R411 Bluebird SSS" и "P411-U-MTK Bluebird SS".
Пето поколение (510, 1967–1972)
Серията 510 е представена през август 1967 г. и е пусната в продажба през 1968 г. на повечето експортни пазари. Колата веднага стана бестселър. Nissan искаше да създаде по-достъпна версия на BMW Серия 02, пусната през 1966 г. Така че целта беше да се създаде лек, удобен, управляем, динамичен семеен автомобил и тя беше постигната. Дизайнът на Bluebird 510 беше много модерен за времето си и дори днес не изглежда архаичен. Каросерията беше седан с 2 врати и 4 врати, купе с 2 врати (KB510), както и комби с 4 врати (WP510). Дължината на автомобила е 4120 мм, ширина 1560 мм, височина 1405 мм и собствено тегло 915 кг.
Линията бензинови четирицилиндрови двигатели от серия "J" премина от предишното поколение, увеличи обема и имаше два модела с обем 1,3 литра (1289 см3, J13, 67 к.с.) и 1,5 литра (1471 см3, J15, 76 к.с.). Имаше и напълно нови двигатели от серията "L" с обем 1,3 литра (1286 см3, L13, 77 к.с.), 1,4 литра (1428 см3, L14, 84 к.с.), 1,6 литра (1595 см3, L16, 96 к.с.) и 1,8 литра (1770 см3, L18, 105 к.с.). Скоростната кутия беше 4-степенна ръчна със синхронизатори на всички предавки и беше разположена на пода до водача.
Шесто поколение (610, 1971–1976)
През август 1971 г. започва производството на серията 610 в Япония и тя се нарича Datsun Bluebird-U. Според Nissan буквата "U" означава "ориентиран към потребителя", което означава, че фокусът е върху повишаване на комфорта на автомобила. Рекламната кампания използва лозунга "Bluebird U − Up You!". Дизайнът на каросерията на автомобила е направен в стила на бутилка кока-кола, модна тенденция по това време. Каросерията е представена под формата на седан с 4 врати, купе с 2 врати и комби с 5 врати. Общата дължина на автомобила е 4215 мм, ширина 1600 мм, височина 1415 мм и собствено тегло 1035 кг. Нивата на оборудване в Япония бяха STD (Стандарт), GL (Grand Luxe), SSS (Супер спортен седан) и DX (Делукс).
Линията четирицилиндрови бензинови двигатели остана само в серия L със следните характеристики - 1,6 литра (1595 см3, L16, 92 к.с.), 1,8 литра (1770 см3, L18, 105 к.с.), 2.0 литра (1952 см3, L20B, 110 к.с.). Имаше и 2,0-литров шестцилиндров редови двигател (1998 см3, L20/L20A) със 113 к.с. Скоростната кутия е 4- или 5-степенна ръчна, като за първи път започнаха да инсталират 3-степенна автоматична.
Автомобилът получава фейслифт през 1974 г. с изпъкнали мигачи в предните ъгли, по-квадратна решетка и нови задни светлини. Вътре се появи ново оборудване, като дистанционно освобождаване на багажника, интервални чистачки, централна ръчна спирачка и нови материали за тапицерия.
През януари 1973 г. Nissan пусна нова линия от малко по-малки автомобили, Datsun 710 или Datsun Violet, използвайки части и дизайни от серията 610.
Седмо поколение (810, 1976–1979)
През юли 1976 г. те представят серия 810 от автомобилната линия Bluebird. Дизайнът е еволюция на серията "610", с изправени линии, но все още запазвайки характеристиките на "бутилка кока-кола". Каросерията беше седан с 4 врати, купе с 2 врати и комби с 5 врати. Габаритните размери на автомобила са: дължина 4260 мм, ширина 1631 мм, височина 1389 мм и собствено тегло 1084 кг. Автомобилът е изнесен под имената "Datsun 160B", "Datsun 180B" и "Datsun 200B". На японския пазар автомобилите бяха снабдени с NAPS значки отзад, което означаваше използването на технология за контрол на емисиите.
Първите две години са използвани двигатели от серия "L" със същите характеристики и вече използвани при предишното поколение. От 1978 г. те са заменени от нова серия четирицилиндрови бензинови двигатели от серия "Z" със следните обеми - 1,6 литра (1595 см3, Z16, 94 к.с.) и 1,8 литра (1770 см3, Z18 - 103 к.с., Z18E - 113 к.с.). Трансмисията остана непроменена - 4- и 5-степенна ръчна или 3-степенна автоматична.
Осмо поколение (910, 1979–1983)
През ноември 1979 г. е представено осмото поколение на Datsun Bluebird. Дизайнът използва прости и ясни линии, за разлика от своя предшественик, направен в стил "бутилка кока". Окачването, междуосието и основната част от двигателите останаха същите. Това е най-новата кола в гамата със задно предаване. Каросерията беше седан с 4 врати, комби с 5 врати и купе с 2 врати. Дължината на седана е 4351 мм, ширина 1656 мм, височина 1402 мм и собствено тегло 1135 кг. Името "Maxima" се появява за първи път в това поколение.
Бензиновите двигатели от серия "L" бяха модифицирани и бяха със следните обеми - 1,6 литра (1595 см3, L16S), 1,8 литра (1770 см3, L18S), 1,8 литра (1770 см3, L18T, 108 к.с.) и 2,0 литра (1952 см3, L20B, 110 к.с.) . Двигателите от серията Z са представени от следните модели - 1,6 литра (1595 см3, Z16S), 1,8 литра (1770 см3, Z18E, 113 к.с.) и турбо 1,8 литра (1770 см3, Z18ET, 133 к.с.). На австралийските пазари 2,0-литров бензинов двигател (1974 см3, CA20S, 102 к.с.) и 2,0-литров дизелов двигател (1952 см3, LD20, 64 к.с.).
Девето поколение (U11, 1983–1987)
През октомври 1983 г. е представен изцяло нов автомобил от техническа гледна точка. Това беше преход от задно предаване към предно. Дизайнът остана много подобен на предишното поколение. Поради това коефициентът на съпротивление не можеше да се похвали с успех и беше 0,39, което за това време не беше много добър показател. Каросерията беше предложена седан с 4 врати, седан с кабриолет и комби с 5 врати. Дължината на автомобила е 4360-4500 мм, ширина 1690 мм, височина 1370-1430 мм и собствено тегло 1080-1215 мм. В същия период името "Datsun" е напълно изоставено и моделът става известен като "Nissan Bluebird".
Гамата от бензинови двигатели се състоеше от следните обеми - 1,6 литра (1598 см3, CA16, I4, 80 к.с.), 1,8 литра (1809 см3, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 к.с.), 1,8 литра (1809 см3, CA18ET/DET, турбо, I4, 133/164 к.с.), 2,0 литра (1973 см3, CA20S/E, I4, 100 к.с.) и 2,0 литров шестцилиндров (1998 см3, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 к.с.). Имаше два дизелови двигателя, и двата от 2,0 литра (1952 см3), един атмосферен (LD20, I4, 66 к.с.) и един с турбо (LD20T, I4, 78 к.с.). Скоростна кутия 4-степенна или 5-степенна механика, както и 3-степенна или 4-степенна автоматична.
Десето поколение (U12, 1987–1992)
През септември 1987 г. беше представена серия "U12" с по-модерен, заоблен дизайн. Автомобилът имаше и други имена - "Nissan Stanza" (Северна Америка), "Ford Corsair", "Nissan Pintara" (Австралия), "Tan Chong Bluebird" и "Yue Loong Bluebird 941". Каросерията е произведена като седан с 4 врати и седан със сгъваем твърд покрив, както и хечбек с 5 врати. Дължината на автомобила е 4570 мм, а от 1992 г. 4590 мм, ширина 1699 мм, височина 1374 мм. Задвижването е основно към предните колела и за първи път при Bluebird започна да се използва механична система за задвижване на всички колела, наречена ATTESA.
Бензиновите двигатели в по-голямата си част преминаха от предишното поколение с малки модификации и бяха следните модели - 1,6 литра (1598 см 3, CA16S, I4, 80 к.с.), 1,8 литра (1809 см3, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 к.с.), 1,8 литра (1809 см3, CA18DET/DET-R, турбо I4, 167 к.с.), 1,8 литра (1838 см3, SR18Di, I4, 108 к.с.), 2,0 литра (1974 см3, CA20E, I4, 105 к.с.), 2,0 литра (1998 см3, SR20DE, I4, 128 к.с.), 2,0 литра (1998 см3, SR20DET/DET-R, турбо, I4, 202 к.с.) и 2,4 литра (2389 см3, KA24E, I4, 134 к.с.). Дизеловият двигател беше един 2.0 литров (1974 см3, LD4 II, I4, 64 к.с.).
Единадесето поколение (U13, 1991–1997)
През септември 1991 г. стартира следващото поколение с код "U13". Външният дизайн е станал още по-модерен и опростен. Каросерията е представена под формата на седан с 4 врати и твърд покрив (сгъваем твърд покрив) с дължина 4585 мм, ширина 1695 мм, височина 1405 мм и собствено тегло от 1070 до 1370 кг. Междуосието е нараснало със 70 мм, което направи кабината по-просторна и удобна. За по-комфортно усещане на пътниците на модели с твърд покрив започна да се използва система за активно намаляване на шума. Задвижването е основно на предните колела, а няколко японски модела бяха оборудвани с "ATTESA" задвижване на всички колела. Автомобилът е изнесен под името "Nissan Altima" от първо поколение със същия код на шасито "U13" (вижте по-горе на страницата).
Всички бензинови двигатели бяха сериозно обновени - всички станаха с два горни разпределителни вала (DOHC) и имаха следните обеми и характеристики - 1,6 литра (1597 см3, GA16DS, I4, 89 к.с.), 1 .8 литра (1838 см3, SR18DE, I4, 123 к.с.), 2,0 литра (1998 см3, SR20DE/EQ486, I4, 128 L .s.), 2,0 литра (1998 см3, SR20DET, турбо, I4, 206 к.с.) и 2,4 литра (2389 см3, KA24DE, I4, 155 к.с.). Дизеловият двигател беше един 2.0 литров (1973 см3, I4, 76 к.с.). Скоростна кутия 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична.
Дванадесето поколение (U14, 1996–2001)
Последното поколение "Nissan Bluebird" с код "U14" е пуснато през януари 1996 г. Това поколение се продаваше само на вътрешния японски пазар. Американската "Altima" се превърна в напълно отделна линия от превозни средства с нови кодове на шасито от серия "L" (вижте по-горе), а по-мощният "Maxima" вече беше в производство в САЩ. В Европа той беше заменен от "Teana", който се появи през 2003 г. (виж по-горе). Каросерията се предлагаше като седан с 4 врати с предно или задвижване на всички колела. Дължината на автомобила е 4565 мм, ширина 1695 мм, височина 1395 мм и собствено тегло от 1140 до 1330 кг.
Гамата от бензинови двигатели вече започва с 1,8 литров (1838 см3, SR18DE, I4, 123 к.с.), следван от два 2,0-литрови двигателя (1998 см3, SR20DE, I4, 145 к.с.) и (1998 см3, SR20VE, I4, 187 к.с.). Имаше и два дизелови двигателя, единият с 1,8 литров двоен разпределителен вал (1769 см3, QG18DE, I4, 115 к.с.), другият с 2,0 литров единичен разпределителен вал (1973 см3, CD20E, I4, 75 к.с.). Скоростна кутия 5-степенна ръчна, 4-степенна автоматична и безстепенен вариатор (CVT).
Нивата на оборудване включват стандартния "LeGrand", луксозния "Eprise", спортния "SSS" и ограниченото издание на модела "SSS-Z".