Забележка. На настройка подлежи само сближаването на предните колела.
Геометрията на окачването и неговата твърдост определят възможността за ограничаване на вертикалните движения на тялото и намаляване на ъгловите вибрации около напречната и надлъжната ос.
Предните колела се въртят около наклонени оси, чието положение се определя от пантите и частите на окачването на автомобила.
Най-важните са кинематичните настройки на колелата, изброени по-долу, по отношение на управлението и предаването на силите между гумите и пътната настилка. Подравняването на колелата оказва значително влияние върху стабилността на автомобила, износването на гумите и разхода на гориво. Номиналните стойности на подравняването на колелата, които трябва да се проверяват и регулират за превозните средства, разглеждани в това ръководство, са дадени в Спецификации в началото на главата.
Прибиране на предното колело
δ спрямо - ъгъл на пръстите
a - Разстоянието между предните ръбове на колелата
b - Разстояние между задните ръбове на колелата
s - Писта
b - a - Конвергенция
Конвергенция е ъгълът между линиите, образувани, когато хоризонтална равнина пресича следните равнини:
- Равнината на симетрия на автомобила;
- Равнината на джантата.
Забележка. Може да се определи и разликата в разстоянието между предната и задната страна на джантите на колелата.
Конвергенцията влияе върху праволинейността на автомобила и неговото управление, а при моделите с предно предаване компенсира произтичащите кинематични промени в геометрията на окачването, определени от влиянието на теглителната сила. При нулева конвергенция разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове.
Ъгли на колелата
M - Център за сглобяване на колела
r st — Кинематична дължина на цапфите
n τ - Надлъжно изместване на оста на въртене на колелото
n — Положително стабилизиращо рамо
.tau. - Ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене на колелото
rs — Странично изместване на оста на колелото
r σ — Течаща ръка
γ — ъгъл на наклон
σ — Ъгъл на наклона на оста на колелото
Наклон е ъгълът между линиите, образувани от вертикална равнина, перпендикулярна на равнината на симетрия на автомобила на следните равнини:
- Равнината на симетрия на автомобила;
- Равнината на джантата.
Ако горната част на колелото е наклонена към оста на симетрия на автомобила, наклонът се нарича отрицателен и обратно. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактната петна на протекторите с пътната настилка и ви позволява да компенсирате промените в геометрията на окачването, които възникват по време на завой и при шофиране по неравни пътни настилки.
Дължината на кинематичната цапфа е най-краткото разстояние между центъра на кормилното колело и неговата точка на въртене.
Стабилизиращото рамо е разстоянието между точката на контакт на колелото и точката на пресичане на оста на неговото въртене с пътната повърхност в страничен изглед, което определя големината на стабилизиращия момент и влияе върху стабилността на посоката на автомобила и разпределението на силите в кормилното управление при извършване на завои.
Изтегляне е името на ъгъл на завъртане, т.е. ъгълът между оста на въртене и вертикалата в страничен изглед. Заедно с ъгъла на страничния наклон на оста, движението по инерция влияе върху промяната в наклона при измерване на ъгъла на завиване, както и на стабилизиращия момент.
Рамото за пробиване се дефинира като разстоянието между точката на контакт на колелото с пътната настилка и пресечната точка на неговата ос на въртене с пътната повърхност в изглед отпред. Рамото се счита за отрицателно, когато последната от горните точки е между центъра и горната част на колелото. Параметърът влияе върху степента на влияние на спирачните сили върху волана и стойността на стабилизиращия момент, освен това отрицателното рамо за спускане увеличава последното.
Страничният наклон на оста на колелото е ъгълът между оста на колелото и вертикалата в равнината на напречното сечение на превозното средство. Заедно с брега (и големината на надлъжното изместване на оста на въртене, това влияе върху чувствителността на кормилното управление.
Условия за проверка на центровката на колелата
Проверката на ъглите на монтаж на автомобила изисква специално оборудван надлез. Преди да започнете теста, уверете се, че са изпълнени следните условия:
- Въздушното налягане в гумите отговаря на номиналното;
- Предните колела са монтирани прави;
- Автомобилът не е натоварен, резервоарът за гориво е пълен;
- Елементите на окачването на автомобила се разстройват с усилие;
- Кормилният механизъм е правилно регулиран;
- Хлабините в лагерите на колелата, накрайниците на напречната щанга и шарнирите на окачването не надвишават допустимите граници;
- Дълбочината на протектора на гумите, монтирани на колела от една и съща ос, е еднаква.