Предно окачване
1 - Горна пружинна пластина; 2 - Лагер; 3 - спираловидна пружина; 4 - Обувка; 5 - опора на окачването; 6 - Въртящ се юмрук; 7 - Скоба; 8 - Втулка; 9 - Стабилизатор; 10 - Напречен лост; 11 - Стабилизатор; 12 - Горна връзка (само модели с AT); 13 - Горна връзка; 14 - Подрамка; 15 - Крак на подрамката
Предното окачване на Nissan Micra K12 е независимо, с подпори MacPherson, носачи и стабилизатор. Носещите елементи на предното окачване представляват греда, свързана с тялото чрез болтове. И двата напречни лоста са фиксирани върху гредата, които от своя страна са свързани с ботове към кормилните кокалчета. Амортисьорите на окачването също са монтирани на кормилните накрайници. Главината и лагерът на колелото не могат да се регулират или ремонтират.
Задно окачване
1 - Ударение; 2 - Втулка; 3 - Дистанционер; 4 - Капак на прашника; 5 - Силфон; 6 - Амортисьор; 7/9 - Горна/долна пружинна седалка; 8 - спираловидна пружина; 10 - Напречна греда; 11 - Конзола за окачване
Задно окачване зависимо, с амортисьори и винтови пружини, монтирани отделно на гредата.
Кормилна колона
1 - Волан; 2 - Сглобяване на кормилната колона с EPAS контролния блок, е/мотор, редуктор и сензор; 3 - Междинен вал; 4 - Болт за закрепване на междинен вал към кормилна колона
Кормилен механизъм с пръти
1 - Накрайник на напречна кормилна щанга; 2 - уплътнение на преградата; 3 - О-пръстен; 4 - Скоба; 5 - Силфон; 6 - Пружинен пръстен; 7 - Контргайка; 8 - Монтаж на кормилния механизъм
Кормилна рейка и зъбно колело, с електрически усилвател на волана (EPAS). Предната въздушна възглавница на водача е монтирана във волана. Кормилният механизъм няма хлабина и не изисква поддръжка, освен проверка на състоянието на прашниците му, както и на прашниците на накрайниците на напречната щанга.
При ремонт или обслужване на компоненти на окачването и кормилното управление често има проблеми с развиването на "заседнали" болтове и гайки. Крепежните елементи, разположени под дъното на автомобила, са постоянно изложени на външни влияния и в крайна сметка корозират и частично се срутват. Използването на груба сила при освобождаване на такъв "заседнал" крепеж е свързан с риск от повреждането му. За начало намокрете неприбираемия елемент с малко количество специална проникваща течност, позволявайки му да накисне добре слоя ръжда. Използвайте телена четка, за да премахнете външните отлагания от достъпните зони на повърхностите с резба. Понякога рязък удар с чук върху гайката през дрейф помага да се унищожи ръждата, която запълва празнините между завоите на резбовата връзка, - опитайте се да не повредите нишките в резултат на скачането на удара. Използването на дълъг манивела при освобождаване на "лепкава" закопчалка ви позволява значително да увеличите приложения въртящ момент, но трябва да се помни, че използването на удължителни кабели в комплект със задвижвания от тип тресчотка е свързано с риск от повреда на връщането механизъм, както и възможността за нараняване. Крепежните елементи, повредени в процеса на освобождаване, трябва да бъдат подменени непременно.
Тъй като повечето от процедурите, описани в тази глава, се извършват на издигнат над земята автомобил, трябва предварително да се погрижите за възможностите за надеждното му фиксиране в повдигнато положение – подгответе здрави подпори. За да повдигнете колата с крик, използвайте хидравлични крикове - не забравяйте, че бордовият крик, включен в стандартния пакет, е предназначен само за временно повдигане на автомобила при смяна на повредено колело. Хидравличният крик може да се използва и за окачване на някои компоненти на окачването при извършване на определена процедура.
Внимание! Не се допуска извършване на работа под автомобила, който се държи в повдигнато положение само с помощта на крикове!
Не се допуска заваряване и изправяне на носещи елементи на окачването, както и на кормилни елементи. Самозатягащите се гайки и корозиралите крепежни елементи трябва да се сменят по време на ремонт.