Забележка. Ще е необходим асистент, за да провери налягането на компресия.
Измерването на налягането на компресията предоставя преглед на текущото състояние на вътрешните компоненти на двигателя, като уплътнения на главата на цилиндъра, компоненти на клапанния механизъм, бутала и бутални пръстени. Анализът на резултатите от теста ви позволява да определите дали двигателят се нуждае от основен ремонт или е достатъчно да смените само уплътнението на главата на цилиндъра. Измерването се извършва с помощта на манометър.
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура (около 80 градуса) и го изключете.
2. Уверете се, че батерията е напълно заредена и свалете налягането в горивната система (вижте Раздел Понижаване на налягането в горивната система).
Забележка. След освобождаване на налягането, не свързвайте кабелите на горивната помпа до края на теста за компресия.
3. Отстранете всички свещи (вижте раздел Смяна на запалителни свещи) и свържете тахометър или включете Consult-II в подходящия режим.
4. Подгответе тестер за компресия и завийте дюзата му в отвора на свещта на един от цилиндрите.
Забележка. Препоръчително е да използвате конична гумена дюза с диаметър не повече от 20 мм, за да не се забие в отвора на свещта при изваждане.
5. Натиснете докрай педала за газ и като завъртите двигателя със стартер, прочетете и запишете показанията на манометъра за компресия, когато се стабилизират.
Забележка. Времето за измерване трябва да бъде възможно най-кратко.
6. Повторете процедурите, описани в параграфи 5 и 6 за останалите цилиндри на двигателя.
7. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификации .
Компресията в работещ двигател се повишава много бързо. Ниско показание след първия цикъл, което се увеличава с последователни цикли, показва износени бутални пръстени. Ниско отчитане след първия цикъл, което не се увеличава след следващия цикъл, показва течове на клапана или издухано уплътнение на главата (причината може също да е напукана глава). Наличието на сажди върху пластините на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
Резултатите, получени при измерване на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри. Ако налягането в който и да е цилиндър е на нивото на минимално допустимото и дори по-ниско, тогава, за да разберете причината, изсипете чаена лъжичка двигателно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете измерването.
Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, причината за намаляването най-вероятно е износване на буталото, пръстена или цилиндъра. Ако няма увеличение на компресията, тогава може да се предположи, че причината е течове на клапана или счупено уплътнение на главата.
Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от издухано уплътнение на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера ще потвърди това предположение.
Ако компресията в един от цилиндрите се различава от останалите с повече от 1 атм, освен това скоростта на празен ход е нестабилна, тогава причината може да е прекомерно износване на гърбицата на разпределителния вал.
След проверка изключете тестера за компресия и инсталирайте отстранените компоненти. Не забравяйте да свържете конектора на горивната помпа.