Компоненти на системата за управление на двигателя в двигателното отделение
Схема на функциониране на системата за управление на двигателя
Разположение на компонентите на системата за управление на двигателя, част 1
Разположение на компонентите на системата за управление на двигателя, част 2
Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическата горивна помпа и се подава през горивния филтър към линията за разпределение на горивото. Регулаторът на налягането поддържа налягането в горивната система на ниво 3,5 атм .
При двигателите електрически управляваните инжектори пулсират горивото във всмукателните отвори, разположени точно преди всмукателните клапани на двигателя. Модулът за управление на двигателя (ECM) определя оптималните моменти на запалване и впръскване, както и количеството впръскано гориво, в координация с други системи на превозното средство. Високото напрежение за искри на ECM сигнала се генерира от запалителните бобини, монтирани над свещите.
Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) предоставя на контролния блок информация за броя на оборотите на коляновия вал и неговата точна позиция. Тази информация се използва за определяне на времето за впръскване и запалване. CKP сензорът се намира на гърба на двигателя и работи въз основа на ефекта на Хол чрез сканиране на зъбите на ротора, монтиран на коляновия вал.
Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) се намира в задната част на главата на цилиндъра и работи подобно на сензора CKP чрез сканиране на ротора на зъбното колело в края на всмукателния разпределителен вал. Сензорът CMP, заедно с CKP сензора, се използва за определяне на TDC на буталото на първия цилиндър, динамично регулиране на времето на времето (чрез електромагнитния клапан и контролера за синхронизация на всмукателния клапан), селективно управление на детонацията в цилиндрите и за определяне на последователността на впръскване.
Въздухът, необходим за образуването на работната смес, се засмуква от двигателя през въздушния филтър и влиза през дроселната клапа и всмукателната тръба към всмукателните клапани. Количеството на всмукания въздух се регулира от дроселова клапа с e / задвижване, контролирано от сигнали от сензора за положение на педала за газ. Благодарение на електронното управление, дебитът на въздушната маса във всмукателния колектор може да се регулира независимо от положението на педала за газ, а на празен ход дроселната клапа се отваря до ъгъла, необходим за настройка на желаната скорост на коляновия вал. Обемът на входящия въздух се определя от сензор за налягане на всмукателния колектор (MAP) с интегриран сензор за температура на входящия въздух (IAT).
Сензорът за детонация (KS) се завинтва отстрани на блока на цилиндъра и предотвратява възникването на ударно изгаряне на горивото. В резултат на това времето на запалване се поддържа на границата на детонация, което гарантира по-добро използване на енергията на горивото и по този начин намаляване на разхода на гориво.
Информацията от други сензори и управляващите напрежения, подавани на изпълнителните органи, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои от сензорите не успеят, контролният блок превключва на аварийна програма, за да предотврати евентуална повреда на двигателя и да поддържа автомобила в движение. В авариен режим инжекторите се запалват едновременно, 2 пъти на работен цикъл.
Вентилационната система на резервоара за гориво се състои от абсорбатор на бензинови пари и e / m клапан. Абсорберът концентрира изпаренията на горивото, образувани в резервоара в резултат на нагряването на горивото. По време на работа на двигателя, парите на горивото се изпомпват от абсорбера и участват в образуването на работната смес.
Намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на 3-функционален каталитичен конвертор и ламбда сонди (преди и след катализатора).
Също така, за да се премахне изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, беше използвана система за вентилация на картера (PCV). Образуваните в картера газове и маслени пари влизат във всмукателния тръбопровод (поради разликата в налягането - в картера е по-високо) и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.
За да могат многобройни електронни блокове за управление да комуникират помежду си, тези устройства са свързани чрез високоскоростна CAN шина за данни. CAN шината се състои от две линии (H и L), което намалява количеството окабеляване. Всяко управляващо устройство може едновременно да предава и приема данни, но всяко конкретно устройство чете само данните, от които се нуждае от CAN шината.