Щифтове на конектора на ECM (от страната на окабеляването)
По-долу са условията на теста и съответните сигнали, взети от щифтовете на ECM конектора.
Контакт | Устройство | Условия | Сигнал |
1 | ECM маса | Двигател работи на X/X | Маса на двигателя |
2 | Посткаталитичен нагревател на ламбда сонда | Топъл двигател, работещ при 3800 об/мин или по-малко | 0÷1 V |
Двигателят е изключен (запалването е включено) или двигател работи над 3800 об/мин | 11÷14 V | ||
3 | Захранване на релето на задвижващия механизъм на дросела | Запалването е включено | 11÷14 V |
4 (5) | Задвижването на дросела в затворено (отворено) положение | Двигателят е изключен, запалването е включено, педалът за газ е освободен, ръчната скоростна кутия е на 1-ва предавка (AT в режим " D") |
Сигнал на задвижващия механизъм на дросела в затворено положение (напрежение 0÷14 V)
Сигнал на задвижващия механизъм на дросела в отворено положение (напрежение |
13 | CKP сензор | Двигателят е топъл и работи при X/X RPM |
Сигнал на CKP сензора при X/X (средно напрежение 3 V) |
Двигателят работи при 2000 об/мин |
Сигнал на CKP сензора при 2000 об/мин (средно напрежение 3 V) | ||
14 | CKP сензор | Двигателят е топъл и работи със скорост X/X |
CMP сензорен сигнал на X/X (напрежение 1÷4 V) |
Двигателят работи при 2000 об/мин |
Сигнал на CMP сензора при 2000 об/мин (напрежение 1÷4 V) | ||
15 | Сензор за детонация | Двигателят работи със скорости X/X | Около 2,5 V |
16 | Посткаталитична ламбда сонда | Двигателят е топъл и работи при не по-висока от 3600 об/мин | 0÷1 V |
19 | Соленоиден клапан за управление на продухването на абсорбера | Двигателят работи със скорост X/X |
Сигнал на електромагнитния клапан за управление на продухването на абсорбера при Х/Х (напрежение 11÷14 V) |
Двигател работи при 2000 об/мин |
Сигнал на соленоидния клапан за управление на продухването на абсорбера при 2000 об/мин (средно напрежение 10 V) | ||
22, 23, 41, 42 | Инжектор № 3,1,4,2 съответно | rpm X/X
Сигнал на инжектора при X/X (напрежение 11÷14 V) | |
Двигателят е топъл и работи при 2000 об/мин |
Сигнал на инжектора при 2000 об/мин (напрежение 11÷14 V) | ||
24 | Прекаталитичен нагревател на ламбда сонда | Двигателят е топъл и работи при не по-висока от 3600 об/мин |
Сигнал за нагревател на предкаталитична ламбда сонда при скорости не по-високи от 3600 rpm (средно напрежение 7 V) |
Двигателят е топъл и работи над 3600 об/мин | 11÷14 V | ||
29 // 30 | CMP сензор маса // CKP | Двигател, работещ при скорости X/X | Около 0 V |
34 | IAT сензор | Двигател работи | 0÷4,8 V, в зависимост от температурата |
35 | Предкаталитична ламбда сонда | Двигателят е топъл и работи при 2000 об/мин | 0÷1 V (периодично) |
45 | Захранване на сензора | Запалването е включено | Около 5 V |
46 // 47 | Захранване на сензора за налягане на хладилния агент A/V // TPS сензор | Запалването е включено | Около 5 V |
49 | TPS 1 сензор | Двигателят е изключен, запалването е включено, педалът на газта е отпуснат // натиснат, ръчна скоростна кутия на 1-ва предавка (AT в режим "D") | Повече от 0,36V // По-малко от 4,75V |
51 | MAP сензор | Двигателят е топъл и работи на X/X | Приблизително 1,5 V |
Двигателят е топъл и работи при 2000 об/мин | Около 1,2 V | ||
54 // 56 // 57 | Маса на сензора за детонация // MAP // Сензор за налягане на хладилния агент | Двигателят е топъл и работи при скорости X/X | Около 0 V |
60, 61, 79, 80 | Сигнал за запалване в цилиндър № 3,1,4,2 съответно | Двигател топъл и работи при X/X обороти в минута |
Сигнал за запалване при X/X (напрежение |
Двигателят е топъл и работи при 2000 об/мин |
Сигнал за запалване при 2000 об/мин (напрежение | ||
62 | Соленоид за управление на времето на всмукателния клапан | Двигателят е топъл и работи със скорост X/X |
Сигнал на фазовия контролен клапан на входния клапан на X/X (напрежение |
Когато скоростта на двигателя се увеличи до 2000 об/мин |
Сигнал на соленоидния клапан за управление на времето на всмукателния клапан при 2000 об/мин (напрежение | ||
66 | TPS сензори заземяване | Двигателят е топъл и работи при скорости X/X | Около 0 V |
68 | TPS 2 сензор | Двигателят е изключен, запалването е включено, педалът на газта е отпуснат // натиснат, ръчна скоростна кутия на 1-ва предавка (AT в режим "D") | По-малко от 4,75 V // Повече от 0,36 V |
69 | Сензор за налягане на охлаждащата течност | Двигателят е топъл и работещ; Климатикът и вентилаторът на нагревателя са включени | 1÷4 V |
72 | ECT сензор | Двигател работи | 0÷4,8 V, в зависимост от температурата |
73 / 74 / 82 / 83 | ECT сензор/Ламбда сонда/APP1/APP2 сензор маса | Двигателят е топъл и работи със скорост X/X | Около 0V |
85 | Диагностичен контакт | Запалването е включено, скенерът е изключен | 11÷14 V |
86 | CAN шина | Запалване на | 1.0÷2.5 V |
90 / 91 | Захранване на сензор APP1/APP2 | Запалването е включено | Около 5 V |
92 | Изход на TPS сензор (модели с AT) | Двигателят е изключен, запалването е включено, AT в режим "D", педалът на газта е освободен // натиснат | Около 0.5V // 4.2V |
94 | CAN шина | Запалване на | 2,5÷4,0 V |
98 | Сензор APP 2 | Двигателят е изключен, запалването е включено, педалът за газ е освободен // натиснат | 0.3÷0.6V // 1.95÷2.4V |
101 | Спирачка L/V | Педалът на спирачката е освободен // натиснат | 0 V // 11÷14 V |
102 | PNP сензор | Включено запалване, AT в "P" или "N" (ръчна скоростна кутия в неутрално положение) | Около 0V |
Включено запалване, предаване в други позиции | 11 ÷14 V | ||
103 | Тахен изход (AT модели) | Двигателят е топъл и работи със скорости X/X |
Изходен сигнал на тахометъра (модели с AT) на X/X (напрежение 10÷11 V) |
Двигател работи при 2000 об/мин |
Тах мощност (AT модели) при 2000 об/мин (напрежение 10÷11 V) | ||
104 | Реле за газта | Изключено запалване // включено | 11÷14 V // 0÷1 V |
106 | Сензор APP 1 | Двигателят е изключен, запалването е включено, педалът за газ е освободен // натиснат | 0,6÷0,9 V // 3,9÷4,7 V |
109 | Превключвател на запалването | Изключено запалване // включено | 0 V // 11÷14 V |
111 | ECM реле | В рамките на // 5 секунди след изключване на двигателя (изключено запалване) | 0÷1 V // 11÷14 In |
113 | Реле на горивната помпа | За // 1 s след запалване при | 0÷1 V // 11÷14 V |
115, 116 | ECM маса | Двигател работи на X/X | Маса на двигателя |
119, 120 | Мощност на ECM | Запалването е включено | 11÷14 V |
121 | Резервно захранване на ECM | Изключено запалване | 11÷14 V |
Забележка. Формите на вълната, показани на инструмента за сканиране на Nissan, са показани по-горе. Под всяка осцилограма е посочена стойността на делението на скалата.
DMM са чудесни за тестване на статични електрически вериги и за улавяне на бавни промени в наблюдаваните параметри. При извършване на динамични проверки, извършвани на работещ двигател, както и при идентифициране на причините за периодични повреди, осцилоскопът се превръща в абсолютно незаменим инструмент.
Някои осцилоскопи ви позволяват да записвате вълнови форми във вградения модул памет с последващо отпечатване на резултатите или копирането им на цифров носител вече в стационарни условия.
Осцилоскопът ви позволява да наблюдавате периодични сигнали и да измервате характеристиките на правоъгълните импулси, както и нивата на бавно променящите се напрежения. Осцилоскопът може да се използва за:
- Периодично откриване на повреда;
- Проверка на резултатите от направените корекции;
- Мониторинг на активността на ламбда сондата;
- Анализ на сигналите, генерирани от ламбда сондата, чието отклонение на параметрите от нормата е безусловно доказателство за неизправност във функционирането на системата за управление като цяло - от друга страна, коректността на формата на импулсите, издавани от ламбда сондата, може да служи като надеждна гаранция за липсата на нарушения в системата за управление.
Надеждността и лекотата на използване на днешните осцилоскопи не изискват специални познания и опит от оператора. Интерпретацията на получената информация може лесно да се осъществи чрез елементарно визуално сравнение на осцилограмите, направени по време на теста със следните времеви зависимости, характерни за различни сензори и изпълнителни механизми на автомобилни системи за управление.
Параметри на периодични сигнали
Характеристики на произволен сигнал
Всеки сигнал, заснет с осцилоскоп, може да бъде описан със следните основни параметри:
- амплитуда е разликата между максималното и минималното напрежение (V) на сигнала в рамките на периода;
- период – продължителност на цикъла на сигнала (ms);
- честота – брой цикли в секунда (Hz);
- ширина – продължителност на правоъгълен импулс (ms, µs);
- работен цикъл - съотношението на периода на повторение към ширината (В чужда терминология се използва параметърът на обратния работен цикъл, наречен работен цикъл, изразен в%);
- форма на вълната - влак с квадратни вълни, пикове, синусоида, трионови импулси и др.
Обикновено характеристиките на неизправното устройство са много различни от референтните, което позволява на оператора лесно и бързо визуално да идентифицира повредения компонент.
DC сигнали – анализира се само напрежението на сигнала.
Сигнал на ECT сензора
IAT сензор
TPS сензор
Ламбда сонда
AC Waveforms - анализирайте амплитудата, честотата и формата на вълната.
Сензор за детонация
Честотно модулирани сигнали - анализират се амплитудата, честотата, формата на вълната и ширината на периодичните импулси.
Индуктивен сензор CKP
CMP индуктивен сензор
Индуктивен сензор VSS
Сензори за скорост и положение на вала с ефект на Хол
Оптични сензори за скорост и положение на вала
Цифрови измервателни уреди MAF и MAP
Сигнали с широчинно-импулсна модулация (PWM) - анализират се амплитудата, честотата, формата на вълната и работният цикъл на периодичните импулси.
Инжектор за гориво
X/X стабилизатор на скоростта (IAC)
Първична запалителна бобина
Соленоиден клапан за прочистване на EVAP контейнер
Клапани на системата EVAP
Формата на вълната, произведена от осцилоскоп, зависи от много различни фактори и може да варира значително.
С оглед на гореизложеното, преди да се пристъпи към подмяната на предполагаемия компонент, в случай че формата на уловения диагностичен сигнал не съвпада с референтната форма на вълната, резултатът трябва да бъде внимателно анализиран.
Цифров сигнал
Аналогов сигнал
Напрежение
Нулевото ниво на еталонния сигнал не може да се счита за абсолютна референтна стойност - "нулата" на реалния сигнал, в зависимост от специфичните параметри на изпитваната верига, може да бъде изместена спрямо еталонния (вижте диапазон 1 в цифровия сигнална илюстрация) в рамките на определен допустим диапазон (вижте диапазон 2 на илюстрацията Цифров сигнал и 1 на илюстрацията Аналогов сигнал).
Пълната амплитуда на сигнала зависи от захранващото напрежение на тестваната верига и може също да варира спрямо референтната стойност в определени граници (вижте диапазон 2 в илюстрацията на цифров сигнал и 2 в илюстрацията на аналогов сигнал).
В DC вериги амплитудата на сигнала е ограничена от захранващото напрежение. Пример е веригата за управление на оборотите на празен ход (IAC), чието сигнално напрежение не се променя по никакъв начин с промени в оборотите на двигателя.
В AC вериги амплитудата на сигнала вече недвусмислено зависи от честотата на източника на сигнала. По този начин амплитудата на сигнала, произведен от сензора за положение на коляновия вал (CKP), ще се увеличава с увеличаване на оборотите на двигателя.
С оглед на гореизложеното, ако амплитудата на сигнала, заснет с осцилоскопа, се окаже прекомерно ниска или висока (до изрязване на горните нива), достатъчно е просто да превключите работния обхват на устройството, като превключите към подходяща измервателна скала.
При проверка на вериги с електронно управление (например системата за контрол на оборотите на празен ход), когато захранването е изключено, могат да се наблюдават скокове на напрежението (вижте 4 на илюстрацията с цифров сигнал), които могат безопасно да бъдат игнорирани при анализиране на резултатите от измерването.
Също така не трябва да се притеснявате за появата на такива деформации на осцилограмата като скосяване на долната част на предния ръб на правоъгълни импулси (вижте стойности 5 на илюстрацията на цифровия сигнал), освен ако, разбира се, самият факт на сплескване на предната част е знак за неизправност във функционирането на тествания компонент.
Честота
Честотата на повторение на сигналните импулси зависи от работната честота на източника на сигнал.
Формата на записания сигнал може да бъде редактирана и приведена в удобна за анализ форма чрез превключване на скалата на времевата база на изображението на осцилоскопа.
При наблюдение на сигнали в променливотокови вериги, времевата база на осцилоскопа зависи от честотата на източника на сигнал (вижте диапазон 3 в илюстрацията на аналоговия сигнал), определена от оборотите на двигателя.
Както бе споменато по-горе, за да приведете сигнала в четлива форма, достатъчно е да превключите скалата на времевата база на осцилоскопа.
В някои случаи характерните промени в сигнала се оказват обърнати по отношение на референтните зависимости, което се обяснява с обратимостта на полярността на свързването на съответния елемент и при липса на забрана за промяна на полярността на връзката, може да се игнорира в анализа.
Типични сигнали на компонентите за управление на двигателя
Съвременните осцилоскопи обикновено са оборудвани с два сигнални проводника, съчетани с различни сонди, които ви позволяват да свържете устройството към почти всяко устройство.
Червеният проводник е свързан към положителния полюс на осцилоскопа и обикновено е свързан към клемата на ECM. Черният проводник трябва да бъде свързан към правилно заземена точка (земя).
Инжектори
Контролът на състава на сместа въздух-гориво в съвременните автомобилни електронни системи за впръскване на гориво се извършва чрез своевременно регулиране на продължителността на отваряне на електромагнитните клапани на инжекторите.
Продължителността на престоя на инжекторите в отворено състояние се определя от продължителността на електрическите импулси, генерирани от ECM, приложени към входа на e/m клапаните. Продължителността на импулса обикновено не надвишава диапазона 1÷14 ms .
Типична осцилограма на импулса, която контролира работата на инжектора, е показана на илюстрацията Горивен инжектор. Често на осцилограмата могат да се наблюдават и поредица от къси пулсации, следващи непосредствено след иницииращия отрицателен правоъгълен импулс и поддържане на соленоидния клапан на инжектора отворен, както и рязък положителен скок на напрежението, който придружава момента на затваряне на клапана.
Правилното функциониране на ECM може лесно да се провери с осцилоскоп чрез визуално наблюдение на промяната във формата на контролния сигнал при различни работни параметри на двигателя. Така че продължителността на импулсите при завъртане на двигателя на празен ход трябва да бъде малко по-висока, отколкото когато уредът работи на ниски обороти. Увеличаването на оборотите на двигателя трябва да бъде придружено от съответно увеличаване на времето, през което инжекторите остават отворени. Тази зависимост се проявява особено добре при отваряне на газта с кратки натискания на педала за газ.
С помощта на тънък манометър свържете червения проводник на осцилоскоп към клемата на инжектора на ECM. Заземете добре втория сигнален проводник (черен) на осцилоскопа.
Анализирайте формата на прочетения сигнал, докато завъртате двигателя.
След стартиране на двигателя проверете формата на контролния сигнал на празен ход.
Чрез рязко натискане на педала за газ повишете оборотите на двигателя до 3000 об / мин - продължителността на управляващите импулси в момента на ускорение трябва да се увеличи значително, последвано от стабилизиране на ниво, равно или малко по-малко от скоростта на празен ход.
Бързото затваряне на дросела трябва да доведе до изравняване на осцилограмата, потвърждавайки факта на припокриване на инжекторите (за системи с прекъсване на горивото).
При студен старт двигателят се нуждае от известно обогатяване на сместа въздух-гориво, което се осигурява от автоматично увеличаване на продължителността на отваряне на инжекторите. Тъй като продължителността на контролните импулси на осцилограмата се затопля, тя трябва непрекъснато да намалява, като постепенно се доближава до стойността, типична за скоростите на празен ход.
При инжекционни системи, които не използват инжектор за студен старт, по време на студен старт на двигателя се използват допълнителни управляващи импулси, които се появяват на осцилограмата като пулсации с променлива дължина.
Таблицата по-долу показва типична зависимост на продължителността на управляващите импулси за отваряне на инжекторите от работното състояние на двигателя.
Състояние на двигателя | Продължителност на контролния импулс, ms |
На празен ход | 1÷6 |
2000÷3000 об/мин. | 1÷6 |
Пълна газ | 6÷ 35 |
Индуктивни сензори
1. Стартирайте двигателя и сравнете формата на вълната, взета от изхода на индуктивния сензор, с референтната, показана на илюстрацията.
2. Увеличаването на оборотите на двигателя трябва да бъде придружено от увеличаване на амплитудата на импулсния сигнал, генериран от сензора.
Ламбда сонда (кислороден сензор)
Забележка. Този подраздел съдържа осцилограми, типични за най-често използваните ламбда сонди от циркониев тип в автомобили, които не използват референтно напрежение от 0,5 V. Напоследък все по-популярни стават титановите сензори, чийто работен диапазон е 0 ÷ 5 V, и високо ниво на напрежение се издава по време на изгарянето на постна смес, ниско - обогатена.
1. Свържете осцилоскоп между клемата на ламбда сондата на ECM и масата.
2. Уверете се, че двигателят е загрят до нормална работна температура.
3. Сравнете осцилограмата, показана на екрана на уреда с референтната, показана на илюстрацията.
4. Ако записаният сигнал не е вълнообразен, а е линейна зависимост, тогава, в зависимост от нивото на напрежение, това показва прекомерно преизчерпване ( 0÷0,15 V) или прекомерно обогатяване ( 0,6÷ 1 In) смес въздух-гориво.
5. Ако има нормален вълнообразен сигнал на празен ход на двигателя, опитайте се да натиснете рязко педала за газ няколко пъти, - колебанията на сигнала не трябва да надхвърлят диапазона 0÷1 V .
6. Увеличаването на оборотите на двигателя трябва да бъде придружено от увеличаване на амплитудата на сигнала, намаляването - от намаляване.
Сигнал за запалване на изхода на модула за запалване
1. Свържете осцилоскоп между клемата на модула за запалване на ECM и масата.
2. Загрейте двигателя до нормална работна температура и го оставете да работи на празен ход.
3. На екрана на осцилоскопа трябва да се изведе последователност от правоъгълни DC импулси. Сравнете получената форма на вълната с референтната форма на вълната, като обърнете голямо внимание на съвпадащи параметри като амплитуда, честота и форма на импулса.
4. С увеличаване на оборотите на двигателя честотата на сигнала трябва да се увеличи правопропорционално.
Първична запалителна бобина
1. Свържете осцилоскоп между клемата на запалителната бобина и земята.
2. Загрейте двигателя до нормална работна температура и го оставете да работи на празен ход.
3. Сравнете формата на получения сигнал с еталонния - положителните скокове на напрежение трябва да имат постоянна амплитуда.
4. Неравномерните пикове могат да бъдат причинени от прекомерно вторично съпротивление или дефектен I/O проводник на бобината.