Генераторът се задвижва от ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на AC в DC диоден токоизправител е вграден в генератора на клема 4 (S). Изходното напрежение се регулира от вграден регулатор.
Клема 4 (S) на генератора винаги се захранва чрез 10A предпазител (#26). Терминал B осигурява захранване за зареждане на батерията и бордови електрически уреди. Веригата за зареждане е защитена от стопяема връзка 100 A. Генераторът е заземен по маса.
Когато запалването е включено (ключът за запалването или превключвателят е в положение "ON" или "START"), напрежението се подава към: предпазител № 2 (10 A) и клема № 28 (C/L заряд) на инструменталното табло. В този случай заземяването е осигурено чрез клема № 38 на арматурното табло и клема № 3 (L) на генератора.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през намотката на полето, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, неговите магнитни полюси периодично се сменят под всеки зъб на статора, в резултат на което магнитният поток, преминаващ през зъбите, непрекъснато се променя по големина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила (EMF) в намотката на статора. Клиновидната форма на полюсните части на ротора е избрана по такъв начин, че позволява да се получи крива на ЕМП, близка до синусоидалната.
При висока скорост на ротора, когато изходното напрежение на генератора започне да надвишава 13,6÷14,6 V, регулаторът на напрежението е заключен и не преминава ток през намотката на възбуждането. Когато напрежението спадне, регулаторът се отваря отново, позволявайки свободно протичане на ток през намотката на възбуждането . Колкото по-висока е скоростта на ротора, толкова по-дълго регулаторът остава заключен и съответно напрежението на изхода на генератора намалява повече. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, така че колебанията на изхода остават почти незабележими и напрежението на генератора може да се счита за постоянно, поддържано на ниво 14,4 V .
Системата за зареждане не изисква периодична поддръжка, но състоянието и смяната на задвижващия ремък на алтернатора, акумулатора и неговото окабеляване трябва да се извършват редовно в съответствие с графика за поддръжка (вижте раздели Проверка на състоянието на акумулатора и грижа за него и Проверка на състоянието на задвижващия ремък на аксесоарите и регулиране на напрежението му).
Когато запалването е включено, C/L на заряда трябва да светне за кратко на арматурното табло (вижте Глава Органи за управление и методи на работа). Ако лампата не изгасне след стартиране на двигателя или светне по време на работата му, проверете състоянието на компонентите на системата за зареждане. Неуспешното активиране на лампата при включено запалване показва нейната повреда, повреда на съответното електрическо окабеляване или неизправност на генератора (включително счупен задвижващ ремък).
Мерки за безопасност при поддръжка на генератор
- Не изключвайте акумулатора или регулатора на напрежението, докато двигателят работи;
- Не заземявайте клемата за възбуждане на генератора или кабела, прикрепен към него;
- Не бъркайте реда на свързване на регулатора на напрежението;
- Не забравяйте, че включването на регулатор на напрежението, затворен към земята, води до неговата мигновена повреда;
- Никога не сваляйте генератора с включен акумулатор;
- Не бъркайте полярността на връзката на батерията;
- Никога не използвайте измервателни уреди за напрежение или тестови лампи, свързани към битова мрежа (110/220 V), когато проверявате бордовото електрическо оборудване;
- Когато проверявате състоянието на диодите, не прилагайте повече от 12 V към тях и не използвайте мегери, които също имат високо изходно напрежение - повреда на диодите ще доведе до късо съединение. Не забравяйте, че когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с мегер, е необходимо да изключите всички електрически кабели от генератора;
- Когато зареждате акумулатора, без да го изваждате от автомобила, уверете се, че двата проводника са изключени от акумулатора. Не бъркайте полярността на връзката на зарядното устройство;
- Преди да извършите каквито и да е електрическо заваряване на автомобила, не забравяйте да изключите електрическото окабеляване от генератора и акумулатора;
- Всички проверки на вериги и бордови кабели трябва да се извършват при изключен двигател и изключен акумулатор;
- Не забравяйте, че обръщането на полярността на всякакви връзки е свързано с риск от необратими повреди на токоизправителя и регулатора на напрежението на генератора.