AT в секция
1 - Подсилващо бутало на лентата; 2 - Съединител за висока скорост; 3 - Корпус на преобразувателя на въртящия момент; 4 - Спирачна лента; 5 - Съединител на задна предавка; 6 - Маслена помпа; 7 - Преобразувател на въртящия момент; 8 - Входящ вал; 9 - Диференциална предавка; 10 - Главна предавка; 11 - Картър AT; 12 - Понижаваща предавка; 13 - Свободен съединител; 14 - Уплътнение; 15 - Междинна предавка; 16 - Страничен капак; 17 - Изходно зъбно колело; 18 - Изходящ вал; 19 - Спирачка за ниска предавка и задна скорост; 20 - Изпускателен съединител; 21 - Предни режими на съединителя; 22 - Планетарна задна предавка; 23 - Еднопосочен съединител за ниска предавка; 24 - Планетарни режими на предаване на движение напред; 25 - Барабан на съединителя за заден ход
4-степенна AT (RE4F03B) е инсталирана на модели с двигатели 1,2 и 1,4 литра.
По време на началото на движението AT действа като обикновен съединител, а когато колата се движи, изпълнява работата по превключване на предавките.
Основните възли на AT са: преобразувател на въртящия момент (преобразувател на въртящ момент), планетарна предавка, хидравлични или електронни блокове за управление. За превключване към друго предавателно отношение в планетарната скоростна кутия се използват хидравлични дискови и лентови спирачки и дискови съединители.
Преобразувателят на въртящия момент има същата функция като хидравличния съединител. Неговата задача е да изпълнява съединителя в началото на движението и смяната на предавките. Хидротрансформаторът е снабден с блокираща муфа, която осъществява директно свързване на двигателя с АТ.
Схема на системата за управление на AT
Системата за управление на автоматичната трансмисия е свързана със системата за управление на двигателя чрез CAN шина и въз основа на анализа на данни от различни информационни сензори (не е задължително пряко свързани с работата на самата трансмисия) избира оптималния режим на работа AT по отношение на икономичност, плавност на превключването и други режими на работа. AT има собствен контролен блок (TCM). Ако се открие неизправност, съответният код се записва в паметта на контролния блок (вижте Спецификации).
Местоположение на компонентите на системата за управление на AT
Единствените процедури за поддръжка на AT, които трябва да се извършват редовно, са проверка на нивото на неговата работна течност (ATF) и подмяна на ATF. Процедурата за извършване на тези процедури е описана в раздели Проверка на нивата на течности, проверка на течове и Смяна на масло за AT и ръчна скоростна кутия (съответно).
Благодарение на използването на D / V режими "P" / "N" (PNP сензор), двигателят може да бъде стартиран само когато лостът за избор на AT е в положение "P" или "N", което помага да се предотврати случайно движение на колата при опит за запалване.
Когато сензорите, използвани от модула TCM, се повредят, AT преминава в авариен режим. В този случай колата може да се движи напред само на 4-та предавка. E/m клапаните на смяната на предавките са изключени.
Тази глава предоставя само обща информация за работата на AT. По-подробна информация за принципите на работа и поддръжка на AT може да намерите в Наръчник 179 "Автоматични трансмисии на съвременните леки автомобили" на издателство ARUS.
Схема на хидравличните линии на АТ
1 - Включете преобразувателя на въртящия момент; 2 - Контролен клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент; 3 - Изключете преобразувателя на въртящия момент; 4 - Лентово серво задвижване; 5 - Контролен клапан; 6 - Клапан и бутало на акумулатора на зъбни колела 1-2; 7 - Филтър; 8 - Клапан на моментите на смяна на предавката 3-2; 9 - редуктор на 1-ва предавка; 10 - Управляващ клапан на масления охладител; 11 - Редукционен клапан на съединителя за претоварване; 12 - E / m клапан за регулиране на налягането в AT линиите; 13 - E / m клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент; 14 - E / m изпускателен съединител клапан; 15 - E / m превключващ клапан B; 16 - E / m превключващ клапан A; 17 - Маслена помпа; 18 - Акумулатор за изключване на сервото; 19 - Байпасен клапан на преобразувателя на въртящия момент; 20 - Клапан за модулиране на налягането; 21 - Превключващ вентил B; 22 - Превключващ вентил А; 23 - Всмукване на масло; 24 - Ръчен клапан; 25 - Клапан за регулиране на налягането; 26 - Съединител на задна предавка; 27 - Клапан за управление на преходния съединител; 28 - Режими на батерията "N" и "D"; 29 - Клапан за управление на акумулатора; 30 - Клапан за управление на макарата; 31 - Изпускателен съединител; 32 - Предни режими на съединителя; 33 - Спирачка 1-ва предавка и задна предавка; 34 - Съединител на горната предавка
Дизайн на механизма за превключване на предавките
1 - Преобразувател на въртящия момент; 2 - Маслена помпа; 3 - Входящ вал; 4 - Спирачна лента; 5 - Съединител на задна предавка; 6 - Съединител за висока скорост; 7/8 - Централно / малко зъбно колело на предното задвижване; 9 - Зъбно колело на вътрешното зъбно колело на предаването за движение напред; 10 - Планетарно предаване на предаване на движение напред; 11/12 - Централна/малка зъбно колело на задна предавка; 13 - Зъбно колело на вътрешна предавка на задна предавка; 14 - Планетарна задна предавка; 15 - Преден съединител; 16 - Свободен съединител; 17 - преливащ съединител; 18 - Еднопосочен съединител за ниска предавка; 19 - Спирачка за ниска предавка и задна скорост; 20 - Предпазител за режим на паркиране; 21 - Предавка за режим на паркиране; 22 - Изходящ вал; 23 - Междинна предавка; 24 - Изходна предавка
Списък на компонентите, използвани в AT режими (номера на компонентите съответстват на номерата на илюстрациите)
Режим | 5 | 6 | 15 | 17 | лентов серво | 16 | 18 | 19 | Блокиране | |||
2-ро вкл. | 3-то изключване. | 4-ти вкл. | ||||||||||
P | ||||||||||||
R | O | O | ||||||||||
N | ||||||||||||
D*4 | 1 | O | *1 D | B | B | |||||||
2 | O | *1 A | O | B | ||||||||
3 | O | O | *1 A | *2 C | C | B | *1 O | |||||
4 | O | C | *3 C | C | O | O | ||||||
2 | 1 | O | O | B | B | |||||||
2 | O | O | O | B | ||||||||
1 | 1 | O | O | B | O | |||||||
2 | O | O | B |
1 - Работи, когато превключвателят за режим "O/D" е в положение "OFF".
*2 - Налягането на маслото се прилага едновременно към страните "2-ро включено" и "3-то изключване" на буталото на усилвателя на ремъка.
*3 - Налягането на маслото, приложено към страната "4-та включена" при условие *2.
*4 - AT няма да превключи на 4-та предавка, когато превключвателят за режим O/D е в позиция OFF.
A - Работи, когато дроселът е отворен не повече от 3/16, спирането на двигателя е активирано.
B - Работи със силно ускорение.
C - Работи, но не влияе на предаването на мощност.
D - Работи, когато дроселът е отворен не повече от 3/16; няма ефект върху предаването на мощност.