Канструкцыя пярэдняй падвескі
1 - Пракладка; 2 - Вечка; 3 - Падушка верхняй апоры; 4 - Упарты падшыпнік; 5 - пылавік; 6 - Верхняя талерка спружыны; 7 - Гумовы дэмпфер; 8 - Ахоўны кажух; 9 - Гумовая падушка; 10 - Амартызацыйная стойка; 11 - Паваротны кулак; 12 - Тармазны шчыт; 13 - Контргайка колавага падшыпніка; 14 - Шплінт; 15 - Ахоўны каўпачок; 16 - Гумовая пракладка; 17 - Зборка шаравой апоры; 18 - Шплінт; 19 - Болт; 20 - Утулка; 21 - Галоўка ніта; 22 - Стопорный ніт; 23 - Шплінт; 24 - Прывадны вал; 25 - Хамут; 26 - Утулка; 27 - Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 28 - Стойка стабілізатара; 29 - Шайба; 30 - Утулка; 31 - Касынка; 32 - Плоская шайба; 33 - Рычаг кіравання падвескі; 34 - Утулка; 35 - Шайба
Кампаненты пярэдняй падвескі і рулявога прывада
1 - Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 2 - Зборка рэечнай перадачы; 3 - Ахоўны чахол картэра рулявога механізму; 4 - Хамут мацавання ўтулкі рычага кіравання падвескі; 5 - Палец утулкі рычага кіравання; 6 - Рычаг кіравання падвескі; 7 - Наканечнік рулявой цягі; 8 - Шаравая апора; 9 - Паваротны кулак; 10 - стойкавая зборка
Кампаненты задняй падвескі (мадэлі 1993 і 1994 г.г. вып.)
1 - Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 2 - стойкавая зборка; 3 - Падоўжны рычаг падвескі (радыяльная штанга); 4 - Пярэдні папярочны рычаг; 5 - Рэгулятар збежнасці колаў; 6 - Задні папярочны рычаг; 7 - Папярочная штанга падвескі
Канструкцыя задняй падвескі мадэляў 1993 і 1994 г.г. вып.
1 - Падушка верхняй апоры стойкі; 2 - Вечка; 3 - Гумовы дэмпфер; 4 - Тэлескапічны амартызатар; 5 - Папярочная бэлька падвескі; 6 - Вечка; 7 - Пракладка; 8 - Верхняя талерка спружыны; 9 - Шрубавая спружына; 10 - Ахоўны чахол; 11 - Пярэдні папярочны рычаг; 12 - Падоўжны рычаг (радыяльная штанга); 13 - Задні папярочны рычаг; 14 - Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці
Кампаненты задняй падвескі (мадэлі з 1995 г. вып.)
1 - Зборка задняга маста; 2 - Шток кіравання падвескі; 3 - Папярочная рэактыўная штанга; 4 - Падоўжны рычаг падвескі; 5 - Тэлескапічны амартызатар; 6 - Шрубавая спружына
Канструкцыя задняй падвескі мадэляў з 1995 г. вып.
1 - Вечка; 2 - Пракладка; 3 - Шрубавая спружына; 4 - Тэлескапічны амартызатар; 5 - Падоўжны рычаг; 6 - Папярочная рэактыўная штанга; 7 - Шток кіравання падвескі
Канструкцыя рулявой калонкі
1 - Рулявое кола; 2 - Камбінаваныя подрулевые перамыкачы; 3 - Кнопка клаксона; 4 - Карданны шарнір рулявога вала; 5 - Ахоўны кажух; 6 - Верхняя і ніжняя секцыі кажуха рулявой калонкі
Усе мадэлі абсталяваны пярэдняй падвескай канструкцыі Макферсана. Верхнія канцы стоек замацаваныя ў кузаўных апорах у задняй частцы пырскавікоў колавых арак, ніжнія мацуюцца да верхніх частак зборак паваротных кулакоў. Паваротныя кулакі пасродкам шаравых апор злучаныя з вонкавымі канцамі рычагоў кіравання падвескі. Шаравыя апоры ўбудаваны ў рычагі кіравання і ў выпадку зносу мяняюцца ў зборы з апошнімі. Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці ўваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх мадэляў. Штанга стабілізатара мацуецца да рамы аўтамабіля пасродкам пары хамутоў і злучаны з рычагамі кіравання падвескі пры дапамозе адмысловых стоек.
У задняй падвесцы мадэляў 1993 і 1994 г.г. вып. таксама выкарыстана стойкавая канструкцыя, у аснову якой пакладзены зборкі амартызатараў з шрубавымі спружынамі ў камплекце з чатырма папярочнымі і двума падоўжнымі рычагамі. Верхнія канцы стойкавых зборак замацаваныя на кузаве аўтамабіля, ніжнія мацуюцца да трымальнікаў ступичных зборак. Трымальнікі фіксуюцца гарызантальна з дапамогай падоўжных рычагоў. Штанга задняга стабілізатара папярочнай устойлівасці мацуецца да кузава аўтамабіля двума хамутамі і злучаная са стойкамі падвескі пасродкам злучальных цяг.
На мадэлях з 1995 г. вып. задняя падвеска арганізавана пасродкам неразрэзнага маста, вывешанага пры дапамозе зборак тэлескапічных амартызатараў з шрубавымі спружынамі і размацаванага падоўжнымі рычагамі і папярочнай рэактыўнай штангай. Пры дапамозе папярочнай рэактыўнай штангі, якая свабодна верціцца на ўбудаваным штоку кіравання, мост злучаны з шасі аўтамабіля.
Усе мадэлі ўкамплектаваны рэечным рулявым механізмам з гідраўлічным узмацняльнікам. Зборка рулявога механізму размешчана ззаду сілавога агрэгата ў ніжняй частцы задняй пераборкі рухальнага адсека і мацуецца да ніжняй папярочнай бэлькі. Рэечная перадача пасродкам пары папярочных рулявых цяг злучаная з паваротнымі кулакамі кіраваных колаў аўтамабіля. Унутраныя канцы рулявых цяг абсталяваны гумовымі ахоўнымі чахламі, стан і надзейнасць мацавання якіх варта перыядычна правяраць.
Сістэма гідраўзмацнення руля складаецца з рулявой помпы, прыводнага ў дзеянне пасродкам раменнай перадачы і злучальных ліній. Узровень вадкасці ў рэзервуары рулявой помпы павінен таксама рэгулярна правярацца (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне).
Рулявое кола мацуецца на рулявой калонцы і з дапамогай абсталяванага карданнымі шарнірамі рулявога вала злучана з рэечнай перадачай. Знос кампанентаў карданных шарніраў, рэечнай перадачы і наканечнікаў рулявых цяг, сумуючыся, вызначае велічыню люфт рулявога кола, якая не павінна выходзіць за межы дапушчальнага дыяпазону.
Заўвага. Люфт рулявога кола можа выклікацца таксама паслабленнем крапяжу кампанентаў рулявога прывада.
Часта падчас абслугоўвання кампанентаў падвескі і рулявога прывада прыходзіцца сутыкацца з непаддаюцца аддаванню крапяжом. "Прикипание" элементаў крапяжу звязана з тым, што яны ўвесь час схільныя вонкавым уздзеянням, знаходзяцца ў кантакце з вадой, брудам, куравой і іншымі спрыяльнымі развіццю карозіі субстанцыямі. З мэтай палягчэння працэдуры аддавання такога "прыкіпелага" крапяжу яго варта загадзя прахарчаваць багатай колькасцю пранікальнага алею. Зачыстка адчыненых разьбовых частак крапяжу цвёрдай драцяной шчоткай таксама спрыяе палягчэнню аддавання прыржавелых гаек. Часам, у асоба цяжкіх выпадках, для адпушчэння "прыкіпелага" ніта/гайкі можна скарыстацца выбівачкай. Выбівачка ўпіраецца ў край шлица гайкі/галоўкі ніта, затым па яе процілеглым канцу наносяцца рэзкія ўдары малатком. Сачыце за тым, каб выбівачка не сарвалася, імкніцеся не пашкодзіць недакладнымі ўдарамі разьбярства. Даволі эфектыўным спосабам з'яўляецца таксама выграванне які не паддаецца аддаванню крапяжу і навакольнага яго паверхні кампанента паходняй паяльнай лямпы ці газавай гарэлкі, хоць складальнікі дадзенага Кіраўніцтва і не рэкамендуюць без крайняй патрэбы звяртацца да такой тэхналогіі з прычыны яе патэнцыйнай небяспекі, злучанай з магчымасцю ўзгарання і рызыкай атрымання апёкаў. Для павелічэння крутоўнага моманту пры адпушчэнні крапяжу прызначаны рознага роду падаўжальнікі, вароты і трубавыя асадкі на іх. Аднак, памятаеце, што не варта выкарыстоўваць такога роду ўзмацняльныя прынады ў камплекце з абсталяваным "трашчоткай" прывадам - занадта вялікая рызыка выхаду са строю храпавага механізму. Часам "прыкіпелы" крапеж пачынае паддавацца пасля таго як будзе папярэдне злёгку падцягнуты па гадзіннікавай стрэлцы. Увесь крапеж, адпушчэнне якога запатрабавала прымянення неардынарных мер пры зборцы падлягае замене!
Заўвага. Пасля аддавання ўважліва правярайце стан крапяжу і ў выпадку неабходнасці робіце яго замену элементамі таго ж тыпапамеру. Пры зборцы зацягвайце элементы крапяжу кампанентаў падвескі і рулявога кіравання строга з патрабаваным высілкам.
Увага! Ні ў якім разе не прадпрымайце спроб рыхтоўкі дэфармаваных кампанентаў падвескі і рулявога кіравання - замяняйце дэфектныя дэталі новымі!
Бо працэдуры абслугоўвання кампанентаў падвескі выконваюцца пад аўтамабілем, варта загадзя паклапаціцца аб магчымасцях уздыму транспартнага сродку і фіксацыі яго ў паднятым становішчы (прыгатуйце надзейныя дамкрат і падпоркі).
Ні ў якім разе не выконвайце ніякія працы пад аўтамабілем, замацаваным у паднятым становішчы толькі пасродкам дамкрата!