Агульная інфармацыя
Разгляданыя ў гэтым Кіраўніцтве аўтамабілі абсталяваны комплексам сродкаў, прызначаных для абароны кіроўцы і пасажыраў у выпадку дарожна-транспартнага здарэння. Сюды ўваходзяць рамяні бяспекі, усталяваныя на ўсіх сядзеннях аўтамабіля, і іншыя прылады, эфектыўна якія дапаўняюць рамяні.
Некаторыя кампаненты сістэмы бяспекі, з'яўляючыся неад'емнай часткай канструкцыі аўтамабіля, не патрабуюць дадатковай увагі са боку ўладальніка транспартнага сродку. Да іх ліку ставіцца трывалая сталёвая рама, якая фармуе канструкцыю кабіны, усярэдзіне якой размешчаны салон; пярэдняя і задняя зоны дэфармацыі, якія паглынаюць энергію ўдару пры сутыкненні; траўмабяспечная якая складваецца пры ўдары рулявая калонка; а таксама прылады аўтаматычнага нацяжэння рамянёў бяспекі (дадатковая камплектацыя), якія аўтаматычна ажыццяўляюць нацяжэнне рамянёў у выпадку ўдару.
Рамяні бяспекі
Агульныя звесткі
Прышпіленыя і правільна адрэгуляваныя рамяні бяспекі засцерагаюць вадзіцеля і пасажыраў ад магчымых траўм у выпадку дарожна-транспартных здарэнняў або значна зніжаюць іх цяжар. Фірма Nissan пераканаўча рэкамендуе кіроўцам і пасажырам заўсёды прыфастрыгоўвацца рамянямі бяспекі перад пачаткам руху, нават калі месца які сядзіць забяспечана надзіманай падушкай бяспекі. У некаторых краінах і рэгіёнах прыфастрыгоўваць рамяні бяспекі падчас руху з'яўляецца строга абавязковым.
Рамяні бяспекі сканструяваны такім чынам, каб раўнамерна размеркаваць нагрузку на цела чалавека. Паяснічная секцыя рамяня павінна ахопліваць верх сцёгнаў які сядзіць, плечавая перакідваецца праз грудзі і плячо. Няправільнае прыфастрыгоўванне рамянёў значна павялічвае рызыку атрымання цяжкіх траўмаў у дарожных здарэннях.
Ні ў якім разе не дазваляецца мадыфікаваць ці змяняць канструкцыю рамянёў бяспекі, бо гэта можа стварыць перашкоды функцыянаванню механізму рэгулявання правісання рамяня.
Рамяні бяспекі для забеспячэння эфектыўнасці іх ахоўнай функцыі варта адрэгуляваць з улікам камфорту, але па магчымасці прутка. Саслаблены рамень значна змяншае эфектыўнасць абароны які сядзіць.
Неабходна пазбягаць трапленні на палатно рамянёў якія паліруюць рэчываў, маслы, хімікатаў і асабліва акумулятарнай кіслаты. Чысціць рамяні можна мяккім мыльным растворам. У выпадку зносу, моцнага забруджвання ці пашкоджанні палатна рамяні варта замяніць.
Настойліва рэкамендуецца замяняць увесь камплект рамянёў бяспекі, якія выпрабавалі моцнае ўдарнае ўздзеянне ў дарожна-транспартным здарэнні, нават калі рамяні не пашкодзіліся відавочна.
Сачыце за тым, каб рамяні бяспекі не былі перакручаны.
Камплект рамянёў бяспекі аднаго сядзення павінен выкарыстоўвацца толькі адным чалавекам. Не дапушчаецца прыфастрыгоўваць рамянём дзіцяці, які сядзіць на каленях пасажыра.
Выкарыстанне рамянёў бяспекі падчас руху з'яўляецца строга абавязковым як для кіроўцы, так і для ўсіх пасажыраў. Пры перавозцы дзяцей груднога і малодшага ўзросту выкарыстоўвайце спецыяльныя дзіцячыя сядзенні.
Пасля сутыкнення аўтамабіля ў выніку дарожнага здарэння, нават калі сіла ўдару была нязначнай, усе камплекты рамянёў, у тым ліку інэрцыйныя барабаны і крапежныя канструкцыі, павінны прайсці тэхнічны агляд на СТА Nissan. Фірма Nissan рэкамендуе замяніць усе камплекты рамянёў, якія выпрабавалі ўдарную нагрузку пры сутыкненні аўтамабіля, калі толькі сутыкненне не было адносна слабым, адсутнічаюць сляды пашкоджанняў і рамяні працягваюць спраўна функцыянаваць. Камплекты рамянёў бяспекі, усталяваныя ў аўтамабілі, але не якія выкарыстоўваліся ў момант сутыкнення, таксама неабходна праверыць і замяніць у выпадку выяўлення пашкоджанняў ці няспраўнасці.
Пасля спрацоўвання прылада нацяжэння рамянёў паўторнаму выкарыстанню не падлягае. Яго неабходна замяніць разам з інэрцыйным барабанам, - звернецеся на фірмовую станцыю тэхабслугоўвання.
Аўтамабіль абсталяваны пяццю пасадачнымі месцамі і пяццю камплектамі рамянёў бяспекі двума на пярэдніх сядзеннях і трыма на задніх сядзеннях. Усе людзі, якія знаходзяцца ў аўтамабілі, падчас руху павінны быць прышпілены рамянямі бяспекі.
Плечавая секцыя рамяня павінна праходзіць-над пляча і грудной клеткі. Не дапускаецца прапускаць яго пад рукой. Няправільнае прыфастрыгоўванне рамянёў значна павялічвае рызыку атрымання цяжкіх траўмаў у дарожных здарэннях.
Ні ў якім разе не прапускайце паяснічную секцыю рамяня па-над таліяй!
Дзеці старэйшага ўзросту павінны прыфастрыгоўвацца стандартнымі рамянямі бяспекі. Згодна са статыстыкай дарожных здарэнняў, дзецям больш бяспечна сядзець на заднім сядзенні, чым на пярэднім. Калі плечавы рамень праходзіць занадта блізка да асобы або шыі дзіцяці, то рэкамендуецца скарыстацца спецыяльным дадатковым сядзеннем, якое можна набыць асобна. Яно прызначана для ўзняцця дзіцяці такім чынам, каб плечавы рамень клаўся роўна па сярэдзіне пляча, а пасавы - на сцягна. Дадатковае сядзенне павінна быць сумяшчальна з усталяваным сядзеннем. Калі па сканчэнні часу аказваецца, што плечавы рамень ужо не праходзіць блізка ад асобы і шыі дзіцяці, калі ён сядзіць на асноўным сядзенне, то варта адмовіцца ад дадатковага сядзення. Не дапускаецца дазваляць дзецям стаяць на нагах або на каленях,
Цяжарныя жанчыны таксама павінны карыстацца рамянямі бяспекі. Адмысловыя рэкамендацыі вы можаце атрымаць у які лечыць лекара. Паясны рамень неабходна прыфастрыгоўваць так, каб ён не мяшаў і знаходзіўся як мага ніжэй на сцёгнах.
Пры перавозцы траўміраваных пасажыраў варта пракладаць рамень бяспекі з улікам характару пашкоджання. Пракансультуйцеся ў які лечыць лекара.
Тэхнічнае абслугоўванне рамянёў бяспекі
Для чысткі палатна рамянёў выкарыстоўвайце шчотку і мяккі мыльны раствор або любы раствор, які рэкамендуецца для чысткі абіўкі і дываноў. Пасля чысткі працярыце рамяні анучай і дайце высахнуць у цені. Не дапушчайце змотванні рамянёў да поўнага іх высыхання.
Перыядычна робіце агляд палатна рамянёў і металічных дэталяў: спражкі, язычка, інэрцыйнай шпулькі, гнуткай праводкі і крапежных нітаў. Пры выяўленні пацёртасцяў, дэфармацый, парэзаў і іншых пашкоджанняў палатна неабходна замяніць увесь камплект рамянёў.
Правілы карыстання троханкерным рамянём бяспекі інэрцыйнага тыпу
Прышпільванне
1. Адрэгулюйце становішча сядзення. Спінку сядзення не варта нахіляць больш, чым гэта неабходна для забеспячэння камфорту які сядзіць. Рамяні бяспекі працуюць найболей эфектыўна, калі спіна які сядзіць размешчана вертыкальна і шчыльна прыціснутая да спінкі сядзення. Варта пазбягаць празмернага нахілу спінкі, бо ў гэтым выпадку ўзнікае небяспека праслізгвання які сядзіць пад паяснічнай секцыяй рамяня ў выпадку дарожна-транспартнага здарэння.
2. Павольна выцягніце рамень з кажуха зваротнага механізму, перакіньце яго секцыі праз тазавы і грудны аддзелы тулава і зашчапіце язычок клямара ў замак спражкі. Канструкцыя зваротнай прылады стопорит інэрцыйны барабан пры перагрузках, якія ўзнікаюць падчас рэзкага тармажэння ці сутыкненні. У той жа час, пры павольным выцягванні барабан круціцца без перашкод і рамень не абмяжоўвае волю перасоўвання які сядзіць.
3. Размясціце пасавую секцыю рамяня ўнізе на сцёгнах, падцягнуўшы плечавую секцыю, дазвольце зваротнаму механізму абраць слабіну рамяня. Пераканайцеся, што плечавая секцыя праходзіць над пляча, а не праз шыю. Памятайце, што рамень не павінен быць перакручаны.
Расшпільванне
Каб расшпіліць рамень, націсніце кнопку на спражцы. Пасля адпушчэння замка рамень аўтаматычна змотваецца на барабан зваротнай прылады.
Праверка спраўнасці функцыянавання і рэгуляванне рамянёў бяспекі
1. Канструкцыя зваротнай прылады забяспечвае блакаванне рамяня ў двух выпадках:
- a) Калі рамень хутка змотваецца з барабана;
- b) Калі адбываецца рэзкае тармажэнне аўтамабіля.
2. Ухапіцеся за плечавую секцыю рамяня і рэзка пацягніце, - павінна адбыцца блакіроўка зваротнай прылады, у адваротным выпадку варта звярнуцца на станцыю тэхабслугоўвання.
3. Для карэкціроўкі становішча верхняга анкера плечавы секцыі рамяня бяспекі ўтапіце кнопку фіксатара і зніміце анкерны вузел па накіроўвалай у патрэбным кірунку (уверх ці ўніз). Памятайце, што рамень павінен праходзіць-над пляча.
Правілы карыстання двуханкерным рамянём бяспекі задняга сядзення
Прышпільванне
1. Сярэдні рамень задняга сядзення мае двуханкерную канструкцыю. Зашчапіце язычок клямара ў замак спражкі з надпісам "CENTRE".
2. Для падаўжэння рамяня выцягніце яго, утрымліваючы клямку пад прамым вуглом да стужкі рамяня. Для пакарочвання рамяня падцягніце вольны канец рамяня ў бок ад клямара і перамесціце хамуцік з мэтай выбаркі слабін. Зрушыце рамень уніз на сцягна.
Расшпільванне рамяня
1. Для адпушчэння замка рамяня націсніце на кнопку на спражцы.
2. У пазбяганне зашчамлення ў дзвярах, рамень зашпіляць нават тады, калі ён не выкарыстоўваюцца.
3. Пры зашчоўкванні рамяня будзьце ўважлівыя, - спражка двуханкернага рамяня пазначана надпісам "CENTRE", язычок клямара падыходзіць толькі да дадзенай спражцы.
Сістэма дадатковай бяспекі (SRS)
У лік прылад і кампанентаў, якія фармуюць сістэму дадатковай бяспекі (SRS) уваходзяць:
- a) Дзве пярэднія падушкі бяспекі. Модуль вадзіцельскай падушкі бяспекі змешчаны ў калодку рулявога кола. Падушка бяспекі пярэдняга пасажыра змешчаная ў адмысловую паражніну ў правай частцы панэлі прыбораў аўтамабіля. Месцы размяшчэння абедзвюх падушак пазначаныя папераджальнымі надпісамі "SRS/AIRBAG";
- b) Датчыкі накіраваных перагрузак, якія спрацоўваюць пры моцным лабавым/бакавым удары;
- c) Электронная сістэма самодіагностікі, якая пры ўключаным запальванні забяспечвае пастаяннае тэсціраванне датчыкаў перагрузак, блока кіравання, газагенератараў падушак і злучальнай электраправодкі адпаведных ланцугоў;
- d) Прылады аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі пярэдніх сядзенняў (гл. вышэй);
- e) Кантрольная лямпа адмоваў SRS, уманціраваны ў панэль прыбораў;
- f) Запасны аўтаномны крыніца харчавання, прызначаны для дубліравання асноўнай сістэмы харчавання ў выпадку выхаду яе са строю пры сутыкненні.
Падушкі бяспекі вадзіцеля і пасажыра
Агульная інфармацыя
1. У стандартную камплектацыю некаторых мадэляў уваходзіць сістэма дадатковай бяспекі SRS, больш вядомай як падушкі бяспекі, прызначаныя для абароны кіроўцы і пярэдняга пасажыра ад удару галавой ці грудзьмі аб рулявое кола/панэль прыбораў у выпадку моцнага лэбавага ўдару.
2. У дадатковую камплектацыю могуць уваходзіць таксама бакавыя падушкі бяспекі, якія забяспечваюць абарону кіроўцы і пярэдняга пасажыра пры бакавых ударах.
3. Уладальнік аўтамабіля, абсталяванага сістэмай SRS, абавязаны ведаць найболей важныя звесткі аб канструкцыі і прынцыпе дзеяння элементаў сістэмы:
- a) Наяўнасць падушак бяспекі ні ў якім разе не можа служыць апраўданнем грэблівым адносінам да ўжывання рамянёў бяспекі. SRS павінна выкарыстоўвацца толькі разам з рамянямі і іншымі сродкамі пасіўнай бяспекі;
- b) Перадпакоі падушкі бяспекі не забяспечваюць абароны ў выпадку бакавога ўдару, а таксама пры ўдары ззаду. Акрамя таго, спрацоўванне модуляў адбываецца толькі пры накіраваных ударах высокай інтэнсіўнасці, г.зн. сістэма не прадугледжвае абарону пры слабых лабавых сутыкненнях;
- c) Бакавыя падушкі бяспекі не забяспечваюць абароны ў выпадку лабавога сутыкнення і ўдару ззаду, акрамя таго, яны спрацоўваюць таксама толькі пры перавышэнні энергіяй бакавога ўдару некаторага парога інтэнсіўнасці, што далёка не заўсёды мае месца пры пераварочванні аўтамабіля;
- d) Спрацоўванне падушкі бяспекі можа нанесці траўму.
4. Для таго каб эфектыўна выканаць сваю ахоўную функцыю, падушка бяспекі павінна разгортвацца са складзенага стану ў працоўны за вельмі кароткі час. Таму падушка бяспекі, абараняючы кіроўцы/пярэдняга пасажыра ад цяжкіх калецтваў, у шэрагу выпадкаў ратуючы іх жыццё, можа стаць чыннікам траўміравання, а часам і сур'ёзных калецтваў аж да смяротнага зыходу, калі кіроўца ці пярэдні пасажыр не былі належным чынам прышпілены рамянямі бяспекі ці займалі няштатнае. становішча на сядзеннях.
5. Для таго каб зменшыць верагоднасць траўміравання падушкай, варта заўсёды прыфастрыгоўвацца рамянямі бяспекі і размяшчацца на сядзенне на максімальна магчымым выдаленні ад рулявога кола/панэлі прыбораў.
Прынцып функцыянавання пярэдніх падушак бяспекі
Датчыкі накіраваных перагрузак рэагуюць на перавышэнне некаторага лімітавага значэння, якога можа дасягнуць перагрузка пры моцным лэбавым сутыкненні. Па сігнале датчыкаў блок кіравання ўключае газагенератары падушак бяспекі, выклікаючы іх імгненнае напаўненне.
Увага! Не выключана таксама верагоднасць спрацоўвання перадпакояў падушак бяспекі пры наездзе на высокай хуткасці на бардзюр, трапленні ў глыбокую выбоіну ці з'ездзе/падзенні з выступу.
Падчас сутыкнення рамень бяспекі ўтрымлівае ад зрушэння ніжнюю частку тулава які сядзіць. Перадпакоі падушкі бяспекі дапамагаюць прадухіліць траўміраванне кіроўцы і пярэдняга пасажыра ў выніку ўдару іх галавой і грудной клеткай аб рулявое кола/панэль прыбораў.
Паколькі сігналы на спрацоўванне абедзвюх падушак бяспекі паступаюць ад адных і тых жа датчыкаў, іх ініцыяцыя адбываецца адначасова. Аднак не выключана верагоднасць ініцыяцыі толькі адной з падушак. Такое становіцца магчымым, калі велічыня ўзніклых пры сутыкненні накіраваных перагрузак знаходзілася на мяжы дыяпазону спрацоўвання газагенератараў. У гэтым выпадку рамяні бяспекі забяспечваюць дастаткова надзейную абарону вадзіцеля і пярэдняга пасажыра, у той час, як эфект ад спрацоўвання падушкі будзе мінімальным.
Адразу пасля спрацоўвання і выкананні падушкамі сваіх функцый газ з іх выпускаецца, што дазваляе кіроўцу захоўваць обзорность і вольна маніпуляваць усімі органамі кіравання аўтамабілем.
Поўная працягласць працэсу ад моманту падачы сігналу датчыкамі перагрузак да выпуску газу з падушак займае долі секунды. Спрацоўванне падушак адбываецца настолькі хутка, што чалавечае вуха проста не здольна ўспрыняць бавоўну газагенератараў.
Пасля дарожна-транспартнага здарэння, пры якім адбылося спрацоўванне модуляў бяспекі, аб'ём салона аўтамабіля выглядае крыху задымленым. Насамрэч гэта завісь тонкадысперснага парашка, якім звычайна перасыпаюцца абалонкі падушак у складзеным стане. Людзі з захворваннем органаў дыхання могуць адчуваць пэўны дыскамфорт ад якія змяшчаюцца ў паветры прадуктаў, што выдзяляюцца газагенератарамі падушак.
Бакавыя падушкі бяспекі
На некаторых мадэлях у якасці дадатковай камплектацыі могуць быць устаноўлены бакавыя падушкі бяспекі вадзіцеля і пярэдняга пасажыра. Модулі падушак уманціраваны ў знешнія тарцы спінак пярэдніх сядзенняў. Месцы размяшчэння абедзвюх бакавых падушак пазначаныя надпісамі "SIDE AIRBAG". Кантрольная лямпа SRS на прыборным шчытку аўтамабіля спрацоўвае таксама пры выяўленні няспраўнасцяў у ланцугах ініцыяцыі бакавых падушак.
Пры моцным бакавым удары датчыкі накіраваных перагрузак фіксуюць перавышэнне якія ўзнікаюць нагрузкамі некаторага парогавага значэння і выдаюць інфармацыйны сігнал на блок кіравання, які выпрацоўвае каманду на спрацоўванні газагенератара адпаведнай бакавой падушкі бяспекі. Пры гэтым калі ўдар прыйшоўся з боку пасажырскага сядзення, пасажырская бакавая падушка спрацуе нават пры адсутнасці пасажыра.
Для забеспячэння найвялікай эфектыўнасці абароны, якую забяспечваюць падушкі бяспекі, кіроўца і пасажыр, які сядзіць на пярэднім сядзенні, павінны займаць вертыкальнае становішча і быць прышпілены рамянямі бяспекі.
Аўтаматычныя аварыйныя нацягвальнікі рамянёў бяспекі
На некаторых мадэлях з мэтай забеспячэння дадатковай абароны вадзіцеля/пасажыра пярэднія рамяні бяспекі забяспечаны ўстройствамі, якія пры спрацоўванні забяспечваюць аўтаматычнае нацяжэнне рамянёў, што дапамагае выключыць магчымасць небяспечных перамяшчэнняў вадзіцеля і пасажыра ў выпадку дарожна-транспартнага здарэння.
Спрацоўванне аўтаматычных аварыйных нацягвальнікаў адбываецца пры накіраваных перагрузках, якія ўзнікаюць падчас моцнага лэбавага сутыкнення. Адначасова праводзіцца выкід пярэдніх падушак бяспекі.
Пры спрацоўванні прылады рамень бяспекі застаецца ў нацягнутым становішчы датуль, пакуль клямар яго спражкі не будзе вынята з замка апошняй.
Спрацоўванне кантрольнай лямпы сістэм дадатковай бяспекі (SRS) папярэджвае кіроўцу аб магчымых непаладках у прыладах аўтаматычных аварыйных нацягвальнікаў рамянёў.
Парадак функцыянавання кантрольнай лямпы адмоў SRS
1. Кантрольная лямпа SRS уманціравана ў прыборны шчыток аўтамабіля і прызначана для папярэджання вадзіцеля аб выяўленых сістэмай самодіагностікі адмовах у сістэме дадатковай сістэмы бяспекі. На некаторых мадыфікацыях аўтамабіля спрацоўванне кантрольнай лямпы сведчыць аб магчымых няспраўнасцях у блоках бакавых падушак бяспекі ці прылад аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі. 2. Пры ўключэнні запальвання (паварот ключа ў становішча "ON") кантрольная лямпа загараецца на кароткі час, затым адразу згасае, што пацвярджае аб спраўнасці функцыянавання ўсіх вузлоў сістэмы.
3. Пры адвольным спрацоўванні кантрольнай лямпы ў любы іншы момант уладальніку аўтамабіля варта пры першай жа магчымасці звярнуцца за дапамогай да адмыслоўцаў станцыі тэхабслугоўвання кампаніі Nissan. Да такіх сітуацый адносяцца наступныя:
- a) Кантрольная лямпа не ўключаецца пры павароце ключа запальвання ў становішча (ON);
- b) Кантрольная лямпа працягвае гарэць пасля ажыццяўлення запуску рухавіка;
- c) Кантрольная лямпа ўключаецца і гарыць у пастаянным ці пробліскавым рэжыме падчас руху аўтамабіля.
Пры наяўнасці пералічаных вышэй прыкмет дадатковая сістэма бяспекі можа адмовіць у аварыйнай сітуацыі. Увага: грэблівае стаўленне да сігналаў кантрольнай лямпы SRS можа прывесці да самых сур'ёзных наступстваў пры адмове падушак бяспекі падчас дарожна-транспартнага здарэння.
Тэхнічнае абслугоўванне элементаў SRS
- Падушкі бяспекі і прылады аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі, практычна не маюць патрэбы ў рэгулярных праверках і тэхнічным абслугоўванні. Аднак уладальнік абсталяванага адпаведным чынам транспартнага сродку павінен мець на ўвазе наступныя моманты:
- a) Пасля спрацоўвання падушак бяспекі яны падлягаюць абавязковай замене разам з блокам кіравання сістэмы. Не спрабуйце дэмантаваць якія адпрацавалі падушкі самастойна. Гэтыя аперацыі павінны выконвацца толькі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу;
- b) Калі спрацоўванне кантрольнай лямпы SRS паказвае на наяўнасць адмовы ў сістэме, варта неадкладна звярнуцца на бліжэйшую станцыю тэхабслугоўвання кампаніі Nissan, дзе будуць праведзены поўная дыягностыка і неабходны аднаўленчы рамонт сістэмы. У адваротным выпадку падушкі бяспекі могуць не спрацаваць пры дарожна-транспартным здарэнні і не выканаць сваю ахоўную функцыю;
- c) Да работ з вузламі дадатковай сістэмы бяспекі дапускаецца толькі спецыяльна навучаны персанал. Забаронена самастойна дэмантаваць з аўтамабіля падушкі бяспекі і аварыйныя нацягвальнікі рамянёў бяспекі. У выпадку адмовы SRS ці пасля аварыйнага спрацоўвання падушак бяспекі і нацягвальнікаў рамянёў бяспекі неабходна звярнуцца на станцыю тэхабслугоўвання кампаніі Nissan для правядзення рамонту ці замены вузлоў сістэмы;
- d) Не выкрывайце модулі і не змяняйце электраправодку сістэм падушак бяспекі і прылад аўтаматычнага аварыйнага нацяжэння рамянёў бяспекі, - такое ўмяшанне можа прывесці да міжвольнага спрацоўвання падушак і нацягвальнікаў і з'явіцца прычынай траўміравання выканаўцы або людзей, якія знаходзяцца паблізу;
- e) Не выконвайце замену пярэдніх сядзенняў без атрымання папярэдняй кансультацыі на станцыі тэхабслугоўвання кампаніі Nissan. Неакуратнае або некарэктнае выкананне замены або зняцця чахлоў можа прывесці да адмовы спрацоўвання бакавых падушак бяспекі ў выпадку дарожна-транспартнага здарэння.
Становішча сядзенняў і іх спінак
Канструкцыя сядзенняў аўтамабіля гарантуе максімальны камфорт які сядзіць у іх чалавеку, адначасова забяспечваючы ўмовы найболей эфектыўнага выканання сваіх функцый рамянямі і падушкамі бяспекі. Мяккае набіванне падушак і спінак забяспечвае дадатковую абарону які сядзіць у аварыйных сітуацыях.
Рэгулёўка становішча сядзення таксама ўплывае на бяспеку які сядзіць у ім чалавека. Напрыклад, занадта блізкае становішча сядзення да рулявога кола/панэлі прыбораў павялічвае рызыку траўміравання пры спрацоўванні падушкі бяспекі, а таксама рызыка выкідвання які сядзіць праз лэбавае шкло.
Павелічэнне нахілу спінкі сядзення пагоршыць фіксацыю цела рамянём бяспекі, чым больш спінка нахіленая назад, тым вышэй верагоднасць праслізгвання цела пад пасавую секцыю рамяня бяспекі пры моцным лэбавым удары, і тым цяжэй могуць быць атрыманыя траўмы.
Зафіксуйце становішча пярэдняга сядзення ў максімальна выдаленым ад рулявога кола/панэлі прыбораў становішчы, спінку прывядзіце ў вертыкальнае становішча.
Падгалоўнікі
Падгалоўнікі прадухіляюць траўміраванне шыйнага аддзела пазваночніка і галавы пры ўдары ззаду. Падгалоўнік павінен быць адрэгуляваны па вышыні такім чынам, каб яго верхні зрэз знаходзіўся на адным узроўні з верхнім бокам вуха які сядзіць.
Правілы карыстання сродкамі пасіўнай бяспекі вадзіцеля і пасажыраў
Агульная інфармацыя
Выкладзеныя ніжэй інструкцыі знаёмяць чытача са спосабамі забеспячэння максімальнай абароны ўсіх людзей, якія знаходзяцца ў аўтамабілі.
Дзверы
Пасля таго, як кіроўца і ўсе пасажыры занялі свае месцы ў салоне, пераканайцеся ў тым, што ўсе дзверы аўтамабіля шчыльна зачынены.
Аўтамабіль абсталяваны спецыяльнай кантрольнай лямпай, якая загараецца пры няшчыльным зачыненні адных або некалькіх дзвярэй аўтамабіля.
Пярэднія сядзенні
Кіроўца, які сядзіць занадта блізка да панэлі прыбораў падвяргаецца падвышанай рызыцы траўміравання, аж да атрымання сур'ёзных калецтваў і смяротнага зыходу ад удару аб рулявое кола або пры спрацоўванні падушкі бяспекі, у выпадку дарожна-транспартнага здарэння.
У пазбяганне рызыкі траўміравання, належнай выявай прышпіліце рамень бяспекі, прывядзіце спінку сядзення ў вертыкальнае становішча і шчыльна прыцісніцеся да яе спіной, адсунуўшы пры гэтым сядзенне ў максімальна выдаленае ад рулявога кола становішча. Пры гэтым, зразумела, кіроўца павінен забяспечыць сабе добры агляд і магчымасць зручнага маніпулявання ўсімі органамі кіравання аўтамабілем. Пераканайцеся ў тым, што сядзенне пярэдняга пасажыра таксама максімальна выдалена ад панэлі прыбораў. Увага: Занадта блізкае становішча сядзенняў кіроўцы і пярэдняга пасажыра да рулявога кола/панэлі прыбораў у выпадку дарожна-транспартнага здарэння можа прывесці да атрымання сур'ёзных траўмаў ці нават смяротнаму зыходу.
Імкніцеся заўсёды размяшчаць перадпакоі сядзенні на максімальным выдаленні ад модуляў падушак бяспекі.
Пераважная большасць кіроўцаў (нават невысокага росту) можа максімальна далёка адсоўваць кіроўчае сядзенне ад рулявога кола, вольна дастаючы пры гэтым да педаляў. Аднак, калі Вас турбуе заблізка становішча кіроўчага сядзення да рулявога кола, складальнікі сапраўднага Кіраўніцтва рэкамендуюць Вам звярнуць увагу на некаторыя выгляды дапаможнага абсталявання, - на фірмовых станцыях тэхабслугоўвання кампаніі Nissan заўсёды можна атрымаць вычарпальную інфармацыю па дадзеным пытанні.
Адрэгулюйце па вышыні становішча рулявога кола. Пераканаўшыся ў правільнасці становішча сядзенні, праверце надзейнасць яго фіксацыі. Інструкцыі па рэгуляванні становішча перадпакояў сядзенняў прыведзены ў Раздзеле 3.
Адрэгулюйце нахіл спінкі кіроўчага сядзення, прывёўшы яе ў найболей зручнае для Вашага целаскладу, максімальна набліжанае да вертыкальнага становішча, пакінуўшы пры гэтым дастатковую прастору паміж грудной клеткай і ступіцай рулявога кола, у якую ўмантаваная падушка бяспекі. Памятайце, што празмерна блізкае размяшчэнне кіроўцы/пярэдняга пасажыра да панэлі прыбораў у значнай меры павялічвае рызыку атрымання траўмаў пры спрацоўванні падушак бяспекі.
Занадта моцны нахіл спінкі сядзення прыводзіць да таго, што плечавая секцыя рамяня не будзе прыціскацца да грудной клеткі, што ў істотнай меры змяншае эфектыўнасць ахоўных функцый рамяня. Чым больш спінка сядзення нахіленая назад, тым вышэй верагоднасць праслізгвання цела які сядзіць пад паяснічную секцыю пры моцным лэбавым удары аўтамабіля, і тым цяжэй могуць быць атрыманыя траўмы.
Падгалоўнікі
Перад пачаткам руху пераканайцеся, што становішча падгалоўнікаў на кожным з сядзенняў адпавядае неабходным патрабаванням, забяспечваючы належную абарону шыйнага аддзела пазваночніка і галавы які сядзіць пры ўдары ззаду. Падгалоўнік павінен быць адрэгуляваны па вышыні так, каб яго цэнтральная частка знаходзілася на адным узроўні з патыліцай. Калі гэтага дамагчыся не атрымоўваецца, падгалоўнік варта ўсталяваць у крайняе верхняе становішча.
Папярэджанне! Няправільнае становішча падгалоўнікаў зніжае эфектыўнасць іх ахоўных функцый і павышае рызыку атрымання сур'ёзных траўм у выніку дарожна-транспартнага здарэння.
Рулявая калонка
Рулявая калонка павінна быць адрэгулявана такім чынам, каб рулявога кола знаходзілася насупраць грудной клеткі кіроўцы . Становішча, пры якім ступица рулявога кола знаходзіцца насупраць твары кіроўцы, з'яўляецца няправільным, паколькі змяншае ахоўныя функцыі ўмантаванай у яе перадпакоя падушкі бяспекі.
Пасадка на сядзенне
Пасля таго, як кіроўца і ўсе пасажыры занялі свае месцы ў салоне аўтамабіля, адрэгулявалі становішча сваіх сядзенняў і надзелі рамяні бяспекі, яны павінны надаць правільнае становішча свайму целу, шчыльна прыціснуўшыся спіной да спінкі сядзення і цвёрда паставіўшы ногі на падлогу салона. Ногі не павінны адрывацца ад падлогі аж да поўнага прыпынку аўтамабіля і выключэнні рухавіка.
Парушэнне правільнасці пасадкі падчас руху падвышае рызыку атрымання траўмы ў выніку дарожна-транспартнага здарэння. Так, калі пасажыры сядзяць сагнуўшыся, ляжаць, паварочваюцца ў бакі, нахіляюцца наперад або ўбок, залазяць на сядзенне з нагамі, рызыка атрымання імі сур'ёзных калецтваў у выніку аварыі значна ўзрастае.
Акрамя таго, перадпакоі пасажыры, якія займаюць няправільнае становішча на сядзеннях, могуць атрымаць сур'ёзныя траўмы ад якія ламаюцца ў выніку аварыйнага ўдару частак унутранага аздаблення салона, ці ад спрацоўвання перадпакоя падушкі бяспекі.
Калі на абсталяваным бакавымі падушкамі бяспекі аўтамабілі галава пярэдняга пасажыра падчас руху нахіленая ўбок і знаходзіцца ў зоне дзеяння спрацоўвання падушкі бяспекі, надзвычай павялічваецца рызыка атрымання ім пры аварыі сур'ёзных траўмаў і калецтваў.
Імкніцеся выконваць правільнае становішча на сядзенне на працягу ўсёй паездкі, трымаючы спіну шчыльна прыціснутай да спінкі сядзення і паставіўшы ногі на падлогу. Памятайце, што вертыкальнасць пасадкі і пісьменнае выкарыстанне рамянёў бяспекі павялічваюць эфектыўнасць функцыянавання ўсіх элементаў бяспекі, якімі абсталяваны аўтамабіль.
Небяспека атручэння монааксідам вугляроду (СА)
У склад адпрацаваўшых газаў рухавіка ўваходзіць у вышэйшай ступені таксічны монааксід вугляроду (СА). Пры спраўнай выпускной сістэме і карэктнай эксплуатацыі аўтамабіля, якія адпрацавалі газы рухавіка не павінны пападаць у салон аўтамабіля. Старайцеся правяраць тэхнічны стан сістэмы выпуску адпрацаваных газаў і герметычнасць злучэнняў яе трубаправодаў у наступных выпадках:
- a) Пры чарговай замене маторнага масла, калі аўтамабіль усталяваны на пад'ёмнік;
- b) Пры прыкметнай на слых змене характару шуму, які выдаецца выпускной сістэмай;
- c) Пасля аварыі, у якой маглі быць пашкоджаны дэталі, размешчаныя пад дном аўтамабіля.
Увага! Монааксід вугляроду з'яўляецца таксічным газам. Удыханне СА выклікае страту прытомнасці і можа прывесці да смяротнага зыходу. Сцеражыцеся знаходзіцца ў замкнёным, неветрыцца памяшканні або рабіць працы, пры якіх вымушаны будзеце дыхаць паветрам, якія змяшчаюць аксід вугляроду ў вялікай канцэнтрацыі! У замкнёных памяшканнях з дрэннай вентыляцыяй, напрыклад, у гаражы канцэнтрацыя СА можа хутка павялічвацца да небяспечнага значэння. Таму забараняецца пакідаць рухавік працавальным пры зачыненых варотах гаража (нават пры адчыненых варотах не пакідайце рухавік працавальным працяглы час). Адразу ж пасля ажыццяўлення запуску рухавіка варта выехаць з гаража і працягнуць прагрэў агрэгата на вуліцы.
Пры руху з адчыненым вечкам багажнага аддзялення якія адпрацавалі газы рухавіка могуць патрапіць у салон аўтамабіля і стварыць небяспечную сітуацыю. Калі зачыненне вечка па якой-небудзь прычыне не ўяўляецца магчымым, варта цалкам адкрыць усе вокны і ўключыць сістэму вентыляцыі і кандыцыянавання паветра
Пры знаходжанні ўсярэдзіне аўтамабіля з працавальным на халастых абарачэннях рухавіком (нават на адчыненай пляцоўцы), зрабіце наступныя ўключэнні:
- a) Уключыце сістэму вентыляцыі салона ў рэжым прытоку свежага паветра;
- b) Уключыце вентылятар ацяпляльніка на максімальную хуткасць;
- c) Рэгулятарам усталюеце камфортны ўзровень тэмпературы паветра.