Увага! Сістэма кандыцыянавання паветра ўвесь час знаходзіцца пад высокім ціскам. Ні ў якім разе не адлучайце рэфрыжэратарныя лініі і не здымайце ніякія кампаненты сістэмы, папярэдне не выканаўшы разрадку апошняй. Разрадка сістэмы кандыцыянавання паветра павінна вырабляцца сіламі дасведчанага адмыслоўца ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. Пры разлучэнні рэфрыжэратарных ліній абавязкова апранайце ахоўныя акуляры!
Пры замене кампанентаў сістэмы кандыцыянавання паветра запатрабуецца пэўную колькасць зменнага рэфрыжэратарнага алею, неабходнае для запаўнення аб'ёму новага вузла. Выкарыстоўвайце толькі алей, прыдатнае для ўжывання ў сістэмах R-134а (уважліва вывучыце этыкетку на кантэйнеры). Памятайце, што сальнікі, прызначаныя для выкарыстання ў сістэмах, якія запаўняюцца маслам R-12, у дадзеным выпадку не падыходзяць.
Абслугоўванне
1. Пералічаныя ніжэй кантрольныя праверкі павінны рабіцца на рэгулярнай аснове з мэтай падтрымання сістэмы кандыцыянавання паветра ў спраўным стане:
- a) Праверце стан рамяня прывада кампрэсара. У выпадку выяўлення дэфектаў або прыкмет зносу здзейсніце замену (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне);
- b) Праверце намаганне нацяжэння прываднага рамяня, у выпадку неабходнасці зрабіце адпаведнае рэгуляванне (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне);
- c) Праверце шлангі рэфрыжэратарнага тракта на наяўнасць расколін, уздуццяў, прыкмет зацвярдзення і старэння гумы, ацаніце стан штуцэрных злучэнняў. Дэфектныя кампаненты заменіце;
- d) Праверце пласціны цеплаабменніка кандэнсатара на наяўнасць захраслі паміж імі астанкаў насякомых, старога лісця і іншага смецця. У выпадку неабходнасці прачысціце зазоры тонкім пэндзлікам, альбо прадуйце іх сціснутым паветрам;
- e) Праверце ўзровень зарада сістэмы;
- f) Пры наяўнасці раг вадкасці ў раёне панэлі прыбораў, або на кілімках праверце праходнасць дрэнажнай трубкі выпарніка.
2. Сістэма кандыцыянавання паветра павінна ўключацца як мінімум на 10 хвілін не радзей чым раз у месяц (нават у зімовы час года). Працяглае бяздзеянне Да/У прыводзіць да зацвярдзення і вынахаду з ладу ўшчыльняльных кольцаў і абшэўка злучальнага гасцінца.
3. З прычыны складанасці канструкцыі сістэмы і неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, яе абслугоўванне, глыбокая дыягностыка і аднаўленчы рамонт ляжаць па-за межамі кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара і павінны рабіцца ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. У кампетэнцыю ўладальніка аўтамабіля трапляюць толькі пералічаныя ніжэй у дадзеным Раздзеле найпростыя праверкі і замены.
4. Найбольш тыповай прычынай парушэння спраўнасці функцыянавання Да / У з'яўляецца зніжэнне ўзроўню зарада рэфрыжэратарнага алею.
5. Прыведзеныя ніжэй найпростыя праверкі дазволяць хутка выявіць прыкметы зніжэння ўзроўню холадагенту.
Праверка
1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
2. Уключыце К/У на максімальную хладапрадукцыйнасць. Абярыце максімальны хуткасны рэжым вентылятара. Адкрыйце дзверы, каб пазбегнуць цыклічных адключэнняў сістэмы пры астуджэнні замкнёнага ў салоне паветранага аб'ёму.
3. Пасля таго, як тэмпература сістэмы дасягне працоўнага значэння, абмацайце дзве падлучаныя да выпарніка на пераборцы рухальнага адсека трубкі.
4. Больш тонкая трубка, якая ідзе да выпарніка ад выходнага штуцэра кандэнсатара павінна быць навобмацак досыць лядоўні. Трубка патаўсцей, ідучая ад выпускнога штуцэра выпарніка назад да кампрэсара, павінна быць яшчэ трохі (на 2 - 6 градусаў) халадней. Калі выпускная трубка навобмацак прыкметна цяплей впускной, такім чынам, сістэма мае патрэбу ў падзарадцы. Увядзіце тэрмометр у выходны паветравод праз цэнтральны дэфлектар на панэлі прыбораў. Пры ўключаным Да/У тэмпература які выходзіць з дэфлектара паветра павінна быць на 19 - 22 градусы ніжэй тэмпературы навакольнага асяроддзя (аж да значэння 4.5°С). У вельмі спякотнае надвор'е (40°С), дапушчальна павышэнне выхадной тэмпературы да ўзроўню 15.7°С, але не больш. Калі кандыцыянер не забяспечвае патрабаваную інтэнсіўнасць астуджэння паветра, варта вырабіць падзарадку сістэмы.
5. Калі інтэнсіўнасць астуджэння падаванага ў салон паветра недастатковая, сістэма, верагодна, мае патрэбу ў падзарадцы.
6. Пры наяўнасці прыкмет поўнай адмовы сістэмы праверце спраўнасць функцыянавання счаплення кампрэсара.
7. Назіраючы за пярэднім бокам кампрэсара, папытаеце памагатага ўлучыць Да/У. муфта счаплення павінна выдаць выразную пстрычку, а яе цэнтральная частка пачаць круціцца, у адваротным выпадку заглушыце рухавік і адлучыце датчык-выключальнік ціску сістэмы. Провадам-перамычкай замкнеце паміж сабой клемы раздыма і зноў уключыце кандыцыянер. Калі зараз сістэма пачне функцыянаваць спраўна, такім чынам ціск у ёй празмеру высока ці нізка, адгоніце аўтамабіль на станцыю тэхабслугоўвання.
8. Калі муфта па-ранейшаму не спрацоўвае, праверце стан адпаведных засцерагальнікаў у размешчаным у салоне аўтамабіля мантажным блоку.
9. Выміце з размешчанага ў рухальным адсеку мантажнага блока рэле счаплення кампрэсара і праверце спраўнасць яго функцыянавання (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне). Пры знятым рэле і ўключаным запальванні праверце спраўнасць падачы харчавання на дзве клемы рэле ў мантажным блоку (гл. схемы электрычных злучэнняў у канцы Раздзелы Бартавое электраабсталяванне).
10. Пры дапамозе правады-перамычкі падлучыце сілавую клему рэле счаплення кампрэсара ў мантажным блоку (гл. схемы электрычных злучэнняў) да адпаведнай клемы счаплення - муфта павінна выдаць пстрычку. Калі пстрычкі няма, адлучыце ад счаплення электраправодку і праверце спраўнасць падачы сілкавання на яе раздым. Праверце спраўнасць зазямлення клемы чорнага провада раздыма. Калі электраправодка ў парадку, варта замяніць зборку счаплення кампрэсара.
11. Калі ўсе кампаненты і электраправодка ў парадку, а сістэма зараджана да патрабаванага ўзроўню, варта адагнаць аўтамабіль на станцыю тэхабслугоўвання для выканання дыягностыкі і аднаўленчага рамонту РСМ.
12. Больш падрабязная дыягностыка сістэмы кандыцыянавання паветра ляжыць па-за межамі кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара і яе выкананне павінна быць даручана спецыялістам аўтасэрвісу.
Даданне холадагенту
Увага! Для зарадкі сістэмы кандыцыянавання паветра разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабіляў варта выкарыстоўваць толькі рэфрыжэратарны алей R-134а.
1. Падрыхтуйце стандартны зарадны набор R-134а (пытайце ў крамах аўтамабільных аксесуараў). У склад набору ўваходзяць балончык з рэфрыжэратарным алеем аб'ёмам 12 унцый (ounce), вентыльная асадка і адрэзак шланга, які падлучаецца паміж вентылем і штуцэрам нізканапорнай часткі рэфрыжэратарнага гасцінца. Бо аднаго балончыка масла можа апынуцца нядосыць для канчатковай зарадкі сістэмы, мае сэнс на ўсялякі выпадак закупіць адразу пару. Прасочыце, каб хаця б у адным з балончыкаў масла было падфарбавана ў чырвоны колер, што дазволіць хутка выявіць уцечкі хладагента ў выпадку ўзнікнення такіх.
Увага! Ні ў якім разе не запраўляйце ў сістэму больш за два балончыкі холадагенту!
2. У адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў падлучыце зарадны набор да НІЗКАНАПОРНАЙ часткі рэфрыжэратарнага тракта.
3. Зачыніце вентыль на пераходнай асадцы і навярніце апошнюю на галоўку балончыка, папярэдне пераканаўшыся ў наяўнасці ўшчыльняльнага кольца/гумовай пракладкі.
Увага! Абавязкова надзеньце ахоўныя акуляры!
4. Зніміце пылаахоўны каўпачок са штуцэра нізканапорнай часткі рэфрыжэратарнага гасцінца і падлучыце да яго абсталяваны раздымам хуткай стыкоўкі шланг зараднага набору.
Увага! Канструкцыя штуцэрных вузлоў не дазволіць зрабіць падлучэнне набору да высоканапорнай часткі гасцінца.
5. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы і ўключыце К/У. Прасочыце, каб шланг зараднага набору не датыкаўся з лопасцямі вентылятараў сістэм астуджэння рухавіка/кандыцыянаванні паветра і іншымі якія рухаюцца кампанентамі ў рухальным адсеку.
Заўвага. Зарадка сістэмы павінна вырабляцца пры працавальным кампрэсары. Калі муфта счаплення кампрэсара адключаецца, сістэму варта пераключыць на максімальную хладапрадукцыйнасць і адкрыць усе дзверы салона.
Каб кампрэсар не адключаўся ў працэсе зарадкі, адлучыце раз'ём ад датчыка-выключальніка нізкага ціску (на некаторых мадэлях выкарыстоўваецца камбінаваны датчык-выключальнік нізкага/высокага напору) і пераключыце яго сашчэпкай для папер або адрэзкам жорсткага дроту.
6. Кручэннем вентыльнай асадкі праткніце галоўку балончыка, адкрыўшы тым самым падачу холадагенту (павінен пачуцца характэрны гук які вырываецца газу). Падчас усёй зарадкі трымаеце балончык строга вертыкальна, час ад часу падтрасаючы яго. Паміж серыямі зарадкі рабіце паўзу, неабходную для стабілізацыі сістэмы.
Заўвага. Ні ў якім разе не запампоўвайце ў сістэму больш за два балончыкі холадагенту! У пазбяганне абледзянення балончыка падчас запраўкі абгарніце яго змочаным у цёплай вадзе ручніком.
7. Пры наяўнасці пад рукой дакладнага тэрмометра ўвядзіце яго ў праз дэфлектар у цэнтральны паветравод К/У і сочыце за тэмпературай падаванага ў салон паветра.
8. Калі балончык спусцее, перакрыйце вентыль і адлучыце шланг ад нізканапорнага штуцэра сістэмы. Адразу ж надзеньце на штуцэр пылаахоўны каўпачок.
9. Адлучыце ад балончыка вентыльную асадку, у выпадку неабходнасці перастаўце яе на другі балончык і працягнеце запраўку. Па завяршэнні працэдуры пастаўце няскончаны балончык вертыкальна на стэлаж і па меры патрэбы выкарыстоўвайце яго для падзарадкі сістэмы.
Сістэма ацяплення
1. Увільгатненне дывановага пакрыцця на падлозе пад цеплаабменнікам ацяпляльніка, або выйсце пары праз дэфлектары паветраводаў кажуць пра ўцечкі цеплаабменніка. Зніміце цеплаабменнік (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка цеплаабменніка ацяпляльніка) і заменіце яго новым (цеплаабменнік ацяпляльніка аднаўленчаму рамонту не падлягае).
2. Калі ацяпляльнік не забяспечвае належны нагрэў падаванага ў салон паветра, чыннікам такой адмовы можа з'яўляцца адна з наступных:
- a) Тэрмастат заклінены ў адкрытым становішчы, што не дазваляе падаецца ў цеплаабменнік ацяпляльніка астуджальнай вадкасці рухавіка нагрэцца да нармальнай тэмпературы. Заменіце тэрмастат (гл. Раздзел Праверка спраўнасці функцыянавання і замена тэрмастата);
- b) Мае месца парушэнне праходнасці ахаладжальнага гасцінца, што блакуе падачу астуджальнай вадкасці ў цеплаабменнік ацяпляльніка. Абмацайце шлангі, падлучаныя да патрубак на задняй пераборцы рухальнага адсека - абодва яны павінны быць гарачымі, у адваротным выпадку праходнасць гасцінца парушана (заблакаваны шлангі, цеплаабменнік, або кіравальная засланка ацяпляльніка). Адлучыце шлангі і здзейсніце зваротнаструменнае прамыванне цеплаабменніка. Папярэдне адлучыўшы, прамыйце таксама абодва шланга;
- c) Калі аднавіць праходнасць цеплаабменніка шляхам прамывання не ўдаецца, трэба зрабіць яго замену (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка цеплаабменніка ацяпляльніка).
Устараненне пахаў сістэмы кандыцыянавання паветра
1. Непрыемныя пахі, часцяком якія ўзнікаюць пры ўключэнні Да/У выклікаюцца адукацыяй калоній цвілі на пласцінах цеплаабменніка выпарніка. Цёплае вільготнае асяроддзе стварае спрыяльныя ўмовы для ўзнікнення і развіцця грыбковых мікраарганізмаў.
2. Доступ да цеплаабменніка выпарніка на большасці мадэляў вельмі абмежаваны. Працэдура гарантаванага поўнага выдалення цвілі, якая выконваецца ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу з'яўляецца досыць працаёмкай, адымае шмат часу і патрабуе прымянення моцнадзейных сродкаў дэзінфекцыі. У прынцыпе, дастаткова эфектыўная апрацоўка можа быць выканана і ў хатніх умовах уласнымі сіламі ўладальніка аўтамабіля.
3. Адмысловыя якія дэзінфікуюць сродкі ў аэразольнай расфасоўцы, прызначаныя для абслугоўвання сістэм кандыцыянавання паветра, можна набыць практычна ў любой краме аўтамабільных аксэсуараў. Варта памятаць, што кошт сродку звычайна прама прапарцыйная яго эфектыўнасці. Пераключыце сістэму ў рэжым замкнёнай цыркуляцыі паветра і на дзесяць хвілін уключыце вентылятар ацяпляльніка на максімальную хуткасць. З мэтай прасушкі сістэмы уключыце абаграванне на максімальную інтэнсіўнасць. Адлучыце электраправодку ад кампрэсара з мэтай прадухілення яго спрацоўвання.
4. Падача сродку звычайна ажыццяўляецца праз доўгі шланг. Зніміце рэзістарную зборку электраматора прывада вентылятара ацяпляльніка (гл. Раздзел Зняцце і ўсталёўка электраматора прывада вентылятара ацяпляльніка), увядзіце сопла падаючай асадкі ў якая ўтварылася адтуліна і зрушыце яго налева, накіраваўшы на цеплаабменнік выпарніка. Падача сродку ажыццяўляецца ў адпаведнасці з інструкцыямі яго вытворцы. Паспрабуйце максімальна поўна апрацаваць усю паверхню цеплаабменніка. Працягласць кожнага цыкла апрацоўкі і інтэрвалы паміж серыямі павінны быць указаны на этыкетцы тары.
5. Найлепшай прафілактычнай мерай супраць узнікнення калоній цвілі ў цеплаабменніку выпарніка з'яўляецца рэгулярная праверка праходнасці дрэнажнай трубкі, а таксама кароткачасовае ўключэнне рэжыму выдалення кандэнсату пасля кожнай далёкай паездкі з працавальным кандыцыянерам з мэтай прасушкі выпарніка.
Сістэма клімат-кантролю
У дадатковую камплектацыю аўтамабіляў Nissan Maxima можа ўваходзіць сістэма клімат-кантролю. Функцыянаваннем сістэмы кіруе ўласны працэсар, які атрымлівае неабходныя ўваходныя дадзеныя ад розных інфармацыйных датчыкаў. Як і РСМ дадзены працэсар уключае ў сябе блок самодіагностікі, які забяспечвае магчымасць хуткага пошуку і ўхіленні няспраўнасцяў. Аператар выбірае патрабаваны тэмпературны рэжым і выстаўляе яго пры дапамозе спецыяльнай дзяржальні на панэлі кіравання. Далей сістэма пачынае аўтаматычна падтрымліваць зададзеную тэмпературу паветра ў салоне аўтамабіля, рэгулявацьруя якая адпавядае выявай падачу халоднага і/ці цёплага паветра. Хуткасны рэжым функцыянавання вентылятара таксама кантралюецца мікрапрацэсарам праз паслядоўна ўключаны кантролер, які замяняе ў дадзеным выпадку рэзістарную зборку. Поўная дыягностыка адмоў і рамонт сістэмы клімат-кантролю ляжыць па-за межамі кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара. Аднак, працэсар абсталяваны прыладай бартавой самодіагностікі з магчымасцю высвечвання кодаў няспраўнасці.