Увага! Працуючы ў рухальным адсеку, імкніцеся не дапушчаць трапленні рук, волас і дэталяў адзежы ў кантакт з якія рухаюцца кампанентамі, такімі як прывадныя рамяні, лопасці крыльчаткі вентылятара і да т.п.
Клапан стабілізацыі абаротаў халастога ходу (IAC)
Калі рухавік працуе на халастых абарачэннях, склад паветрана-паліўнай сумесі кантралюецца пры дапамозе клапана стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (IAC). Актывацыя клапана IAC вырабляецца па камандзе РСМ, у залежнасці ад бягучай нагрузкі на рухавік (уключэнне кандыцыянера паветра, выкарыстанне гідраўзмацняльніка руля, тэмпература агрэгата і т.д.). Клапан рэгулюе велічыню паветранага струменя, які падаецца ва впускной трубаправод у абыход дросельнай засланкі. Зыходныя дадзеныя РСМ атрымлівае ад датчыкаў VSS, ЕСТ, датчыкаў-выключальнікаў PSP і спрацоўванні муфты счаплення кампрэсара Да/У. У залежнасці ад бягучай нагрузкі на рухавік модуль якая адпавядае выявай карэктуе абарачэнні яго халастога ходу.
Праверка
Заўвага. Выкананне апісанай ніжэй працэдуры можа прывесці да занясення ў памяць OBD няспраўнасці, які будзе высвечаны кантрольнай лямпай "Праверце рухавік". Па завяршэнні праверкі і адпаведнага аднаўленчага рамонту не забудзьцеся ачысціць памяць сістэмы (гл. Раздзел Сістэма бартавой дыягностыкі (OBD) - прынцып функцыянавання і коды няспраўнасцяў).
1. Праверце спраўнасць падачы на клапан напружання харчавання. Адлучыце ад клапана электраправодку. Уключыце запальванне. Зазямліце на масу адмоўны мац вальтметра і па чарзе празандуйце дадатным мацам кожную двух клем чырвоных правадоў джгута электраправодкі раздыма, - вымяральнік павінен зарэгістраваць напругу батарэі, у адваротным выпадку праверце стан электраправодкі на ўчастках ланцуга паміж рэле ECCS і батарэяй (не і клапанам IAC (гл. схемы электрычных злучэнняў у канцы Кіраўніка Бартавое электраабсталяванне).
2. Для праверкі клапана IAC вымерайце супраціў паміж адпаведнымі клемамі яго кантактнага раздыма. Пры тэмпературы 20°С супраціў павінна раўняцца прыблізна 30 Ом. Калі ніякіх адхіленняў выявіць не ўдаецца, аўтамабіль варта адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання для падрабязнай дыягностыкі РСМ.
Замена
1. Адлучыце электраправодку ад клапана IAC.
2. На мадэлях 1993 і 1994 г.г. вып. адлучыце ад кажуха клапана шланг. Вывярніце чатыры крапежных ніта і вызваліце клапан з впускнога трубаправода.
3. На мадэлях з 1995 г. вып. вывярніце два крапежных шрубы і выміце клапан з кажуха.
4. Чыстым рыззём працярыце вонкавую паверхню клапана і сценкі яго пасадкавага гнязда.
Увага! Ні ў якім разе не прамывайце клапан ніякім растваральнікам!
5. Пасадзіце ў кажух новае ўшчыльняльнае кольца і вышмаруйце яго вадкім машынным алеем.
6. Усталюйце клапан на сваё штатнае месца і трывала зацягніце крапеж.
7. Далейшая ўстаноўка праводзіцца ў парадку зваротным парадку дэмантажу адпаведных кампанентаў.
Электрамагнітны клапан кіравання абарачэннямі хуткага халастога ходу
На мадэлях з 1995 г. вып. прадугледжана два электрамагнітных клапана кіравання абарачэннямі хуткага халастога ходу. Клапаны забяспечваюць стабільнасць абарачэнняў рухавіка па-за залежнасцю ад змены бягучай нагрузкі. Адзін клапан актывуецца пры спрацоўванні гідраўзмацняльніка руля, другі - пры ўключэнні кандыцыянера паветра. Актывацыя клапанаў прыводзіць да павелічэння інтэнсіўнасці які ўсмоктваецца ва впускной трубаправод паветранага струменя. Адмова сістэмы не адсочваецца OBD.
Праверка
А - Электрамагнітны клапан кампенсацыі падвышэння нагрузкі, звязанага з функцыянаваннем гідраўзмацняльніка руля
У - Электрамагнітны клапан кампенсацыі павышэння нагрузкі, звязанага з функцыянаваннем Да / У
1. Запусціце рухавік і да ўпора звярніце рулявое кола ў любы бок, затым вярніце яго ў цэнтральнае становішча, абарачэнні рухавіка не павінны змяняцца, уключэнне Да/У таксама не павінна прыводзіць да змены абарачэнняў, у адваротным выпадку здзейсніце праверку стану які адпавядае электрамагнітнага клапана.
2. Адлучыце ад электрамагнітнага клапана электраправодку. Падлучыце дадатны мац вальтметра да клемы чырвона-жоўтага ці жоўта-сіняга провада джгута правадоў на раздыме. Адмоўны мац зазямліце. Пры ўключаным запальванні і К/У на раздыме клапана Ў павінна мець месца напруга батарэі, у адваротным выпадку варта праверыць стан электраправодкі на ўчастку ланцуга паміж клапанам і мантажным блокам засцерагальнікаў (не забудзьцеся праверыць стан адпаведных засцерагальнікаў). Калі муфта счаплення кампрэсара Да/У не спрацоўвае пры ўключэнні сістэмы, праверце таксама стан якое адпавядае рэле. Праверце стан датчыка-выключальніка PSP (гл. Раздзел Праверка стану і замена датчыка-выключальніка ціску ў сістэме гідраўзмацнення руля (PSP)) і якасць яго зазямлення.
3. Выключыце запальванне. пры дапамозе пары правадоў-перамычак падайце сілкаванне ад батарэі на клемы адпаведнага электрамагнітнага клапана, - павінен раздацца выразна чутная пстрычка, у адваротным выпадку клапан варта замяніць. Зніміце клапан (гл. ніжэй) і праверце волю перасоўвання яго плунжера. Калі плунжер заклінаны, або зламаная якая фіксуе спружына, клапан таксама падлягае замене.
Замена
1. Адлучыце электраправодку ад электрамагнітнага клапана кіравання абаротамі хуткага халастога ходу.
2. Пры дапамозе гаечнага ключа вызваліце клапан з кажуха клапана IAC.
3. Заменіце медную ўшчыльняльную шайбу, затым укруціце клапан на сваё штатнае месца і трывала зацягніце яго.
4. Далейшая ўстаноўка праводзіцца ў парадку зваротным парадку дэмантажу адпаведных кампанентаў.
Кулачок хуткага халастога ходу
Кулачок хуткага халастога ходу ўяўляе сабой тэрмаэлемент і выкарыстоўваецца на мадэлях з 1995 г. вып. для падвышэння абарачэнняў халастога ходу пры запуску халоднага рухавіка. Пакуль рухавік не прагрэўся плунжер тэрмаэлемента застаецца ў сваім нармальным становішчы і кулачок хуткага халастога ходу аказвае ўздзеянне на рычаг прывада дросельнай засланкі, злёгу адводзячы яго ад упора, што прыводзіць да падвышэння абарачэнняў халастога ходу рухавіка. Па меры выгравання рухавіка плунжер уцягваецца і разгортвае кулачок такім чынам. Што рычаг вяртаецца ў базавую пазіцыю.
Праверка і рэгуляванне
Заўвага. Выкананне апісанай ніжэй працэдуры можа прывесці да занясення ў памяць OBD няспраўнасці, які будзе высвечаны кантрольнай лямпай "Праверце рухавік". Па завяршэнні праверкі і адпаведнага аднаўленчага рамонту не забудзьцеся ачысціць памяць сістэмы (гл. Раздзел Сістэма бартавой дыягностыкі (OBD) - прынцып функцыянавання і коды няспраўнасцяў).
1. Адлучыце электраправодку ад датчыка ЕСТ і падлучыце омметр да двух клем апошняга (гл. Раздзел Праверка стану і замена датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ)).
2. Запусціце рухавік і назірайце за зменай супраціву датчыка тэмпературы. Калі супраціў датчыка дасягне значэнні 1650 ÷ 2400 Ом, доўгая пазнака на кулачку хуткага халастога ходу павінна сумясціцца цэнтральнай часткай пальца выканаўчага рычага.
3. Не глушыце рухавік, - калі супраціў датчыка ЕСТ зваліцца да ўзроўня 260 ÷ 390 Ом, з цэнтральнай часткай пальца павінна сумясціцца кароткая пазнака кулачка, у адваротным выпадку варта прыслабіць контргайку і кручэннем рэгулявальнай шрубы дамагчыся патрабаванага выніку.
4. Калі ў кулачок не паддаецца рэгуляванню, варта вырабіць замену корпуса дроселя (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску).