Звесткі аб дыягнастычных прыборах
Праверка спраўнасці функцыянавання кампанентаў сістэм упырску і зніжэнні таксічнасці адпрацаваўшых газаў вырабляецца пры дапамозе ўніверсальнага лічбавага вымяральніка (мультыметра). Выкарыстанне лічбавага вымяральніка пераважна па некалькіх прычынах. Па-першае, па аналагавых прыборах досыць складана (часам, немагчыма), вызначыць вынік сведчання з дакладнасцю да сотых і тысячных дзеляў, у той час як пры абследаванні контураў, улучальных у свой склад электронныя кампаненты, такая дакладнасць набывае адмысловае значэнне. Другі, не меней важнай, чыннікам з'яўляецца той факт, што ўнутраны контур лічбавага мультыметра, мае досыць высокі імпеданс (унутраны супраціў прыбора складае 10 мільёнаў Ом). Бо вальтметр падлучаецца да правяранага ланцуга раўналежна, дакладнасць вымярэння тым вышэй, чым меншы паразітны ток будзе праходзіць праз уласна прыбор. Дадзены фактар не з'яўляецца істотным пры вымярэнні адносна высокіх значэнняў напругі (9 ÷ 12 У), аднак становіцца вызначальным пры дыягностыцы якія выдаюць нізкавольтныя сігналы элементаў, такіх, як, напрыклад, кіслародны датчык, дзе гаворка ідзе аб вымярэнні дзеляў вольта.
Найбольш зручнымі прыборамі для дыягностыкі сістэм кіравання рухавіком сучасных мадэляў аўтамабіляў з'яўляюцца ручныя счытвальнікі сканернага тыпу. Сканары першага пакалення служаць для счытвання кодаў няспраўнасцяў сістэм OBD-I. Перад ужываннем счытвальнік варта праверыць на адпаведнасць мадэлі і году выпуску правяранага аўтамабіля. Некаторыя сканары з'яўляюцца шматфункцыянальнымі, за кошт магчымасці змены картрыджа ў залежнасці ад мадэлі дыягнастуецца аўтамабіля (Ford, GM, Chrysler і да т.п.), іншыя прывязаны да патрабаванняў рэгіянальных уладаў і прызначаны для выкарыстання ў пэўных раёнах свету (Еўропа, Азія, ЗША і г.д.).
З увядзеннем у вытворчасць сістэмы, якая адпавядае патрабаванням апошніх заканадаўстваў па ахове навакольнага асяроддзя, бартавой дыягностыкі другога пакалення (OBD-II) пачалі выпускацца счытвальнікі спецыяльнай канструкцыі. Некаторыя вытворцы наладзілі выпуск сканараў, прызначаных для выкарыстання механікамі-аматарамі ў хатніх умовах, - пытайце ў крамах аўтамабільных аксесуараў.
Выпускаюцца таксама сканары іншага тыпу, прызначаныя для счытвання з памяці бартавога працэсара шляхам прамога падлучэння да дыягнастычнага раздыма галоўнай касы электраправодкі аўтамабіля.
Агульнае апісанне сістэмы OBD
Усе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі абсталяваны сістэмай бартавой дыягностыкі (OBD). На мадэлях 1993 і 1994 г.г. вып. ужываецца сістэма OBD-I, пачынальна з 1995 г. усе аўтамабілі сталі ўкамплектоўвацца сістэмамі дыягностыкі другога пакалення (OBD-II).
Асноўным элементам абедзвюх сістэм з'яўляецца бартавы працэсар, гушчару званы электронным модулем кіравання функцыянаваннем сілавога агрэгата (РСМ). РСМ з'яўляецца мозгам сістэмы кіравання рухавіком. Зыходныя дадзеныя паступаюць на модуль ад розных інфармацыйных датчыкаў і іншых электронных кампанентаў (выключальнікаў, рэле і г.д.). На падставе аналізу якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных і ў адпаведнасці з закладзенымі ў памяць працэсара базавымі параметрамі, РСМ выпрацоўвае каманды на спрацоўванне розных кіраўнікоў рэле і выканаўчых прылад, ажыццяўляючы тым самым карэкціроўку працоўных параметраў рухавіка і забяспечваючы максімальную эфектыўнасць яго аддачы пры мінімальным расходзе паліва.
На абслугоўванне кампанентаў сістэм кіравання рухавіком / зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў распаўсюджваюцца асаблівыя гарантыйныя абавязацельствы з падоўжаным тэрмінам дзеяння. Не варта прадпрымаць спроб самастойнага выканання дыягностыкі адмоў РСМ або замены кампанентаў сістэмы, да выхаду тэрмінаў дадзеных абавязацельстваў, – звяртайцеся да спецыялістаў фірмовых станцый тэхабслугоўвання кампаніі Toyota.
Інфармацыйныя датчыкі
Датчык становішча размеркавальнага вала (СМР) - Датчык выпрацоўвае інфармацыйныя сігналы, на падставе аналізу якіх РСМ вызначае бягучую фазу газаразмеркавання і частату кручэння рухавіка, выкарыстоўваючы атрыманую інфармацыю пры кіраванні паслядоўнасцю ўпырску і ўзгаранні паветрана-паліўнай сумесі ў камерах згарання.
Датчык(і) становішча каленчатага вала (СКР) - На ўсіх мадэлях з 1995 г. вып. выкарыстоўваюцца два датчыка СКР, тады як на больш ранніх мадэлях ужываўся толькі адзін такі датчык. Якія паступаюць з датчыкаў сігналы выкарыстоўваюцца РСМ у якасці апорных пры вызначэнні абарачэнняў рухавіка і палажэнняў ВМТ поршня кожнага з цыліндраў. На падставе атрыманай інфармацыі РСМ ажыццяўляе кіраванне паслядоўнасцю ўпырску і ўзгаранні паветрана-паліўнай сумесі ў камерах згарання. У сістэмах OBD-II выпрацоўваемыя датчыкамі СКР сігналы выкарыстоўваюцца таксама пры дыягностыцы адмоў сілавога агрэгата.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ) – На падставе якая паступае ад датчыка інфармацыі РСМ ажыццяўляе неабходныя карэкціроўкі складу паветрана-паліўнай сумесі і кута апярэджання запальвання, а таксама кантралюе працу сістэмы EGR.
Датчык тэмпературы EGR - Якая паступае ад датчыка інфармацыя выкарыстоўваецца пры вызначэнні інтэнсіўнасці рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў у прыёмны тракт рухавіка.
Датчык тэмпературы паліва – РСМ выкарыстоўвае выдаваную датчыкам інфармацыю пры дыягностыцы адмоў кампанентаў сістэмы.
Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (IAT) - РСМ выкарыстае якая паступае ад датчыка IAT інфармацыю пры карэктоўках параметраў упырску, усталёвак кута апярэджання запальвання і пры кіраванні функцыянаваннем сістэмы EGR.
Датчык дэтанацыі - Датчык уяўляе сабой п'езаэлемент, які рэагуе на змену інтэнсіўнасці вібрацый рухавіка. На падставе аналізу якая паступае ад датчыка інфармацыі РСМ ажыццяўляе карэкціроўкі кута апярэджання запальвання з мэтай своечасовага ўхілення якая ўзнікае ў камерах згарання дэтанацыі паветрана-паліўнай сумесі, багатай заўчасным зносам унутраных кампанентаў рухавіка.
Датчык абсалютнага ціску ў трубаправодзе (МАР) (мадэлі з 1996 г. вып.) - Датчык кантралюе варыяцыі глыбіні разрэджання ва впускным трубаправодзе, звязаныя са зменамі абаротаў каленчатага вала і нагрузкі на рухавік, і пераўтворыць атрыманую інфармацыю ў амплітудны сігнал. Якая паступае ад датчыка інфармацыя выкарыстоўваецца модулем кіравання пры дыягностыцы адмоў рухавіка.
Вымяральнік масы паветра (MAF) - Датчык MAF вызначае аб'ёмна-вагавыя параметры які паступае ва впускной трубаправод паветранага струменя. У якасці адчувальнага элемента ў датчыку выкарыстоўваецца нітку напалу. РСМ выкарыстоўвае пастаўляную датчыкамі МАР і IAT інфармацыю пры тонкіх карэкціроўках параметраў упырску.
Кіслародны датчык (λ-зонд) - Датчык выпрацоўвае сігнал, амплітуда якога залежыць ад суадносін колькасці кіслароду (О2), які змяшчаецца ў адпрацаваўшых газах рухавіка і вонкавым паветры. На падставе якая паступае ад датчыка інфармацыі РСМ вызначае параметры паветрана-паліўнай сумесі, своечасова ажыццяўляючы яе ўзбагачэнне ці збядненне.
Датчык-выключальнік ціску працоўнай вадкасці сістэмы гідраўзмацнення руля (PSP) - На падставе якая паступае ад датчыка-выключальніка PSP інфармацыі РСМ забяспечвае падвышэнне абарачэнняў халастога ходу (за рахунак спрацоўвання клапана IAC) з мэтай кампенсавання нарастальных нагрузак на рухавік, злучаных з функцыянаваннем рулявога гідраўзмацняльніка манеўраў.
Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) - Датчык размешчаны на корпусе дроселя і злучаны з воссю дросельнай засланкі. Па амплітудзе выдаецца TPS сігналу РСМ вызначае кут адчынення дросельнай засланкі (кіруецца кіроўцам ад педалі газу) і якая адпавядае выявай карэктуе падачу паліва ва впускные парты камер згарання. Адмова датчыка, альбо паслабленне яго мацавання прыводзіць да перабояў упырску і парушэнням стабільнасці абарачэнняў халастога ходу.
Датчык хуткасці руху аўтамабіля (VSS) Як вынікае з яго назвы, датчык інфармуе працэсар аб бягучай хуткасці руху аўтамабіля.
Іншыя, кантраляваныя РСМ параметры - Апроч выдаванай пералічанымі вышэй датчыкамі на РСМ паступае таксама дадатковая інфармацыя аб функцыянаванні розных вузлоў і сістэм, вызначальных працоўныя характарыстыкі рухавіка. Да ліку іншых, сістэм і вузлоў, кіраванне функцыянаваннем якіх ажыццяўляе РСМ, адносяцца наступныя:
- a) Сістэма кандыцыянавання паветра;
- b) ABS;
- c) Акумулятарная батарэя (выхадная напруга);
- d) Сістэма EVAP;
- e) Выключальнік запальвання;
- f) Датчык-выключальнік дазволу запуску;
- g) Ланцугі зазямлення;
- h) Сістэма кіравання функцыянаваннем трансмісіі.
Выканаўчыя прылады
Рэле кіравання функцыянаваннем муфты счаплення Да/У - РСМ ажыццяўляе адключэнне кампрэсара Да/У падчас інтэнсіўнай акселерацыі.
Кантрольная лямпа "Праверце рухавік" - РСМ вырабляе ўключэнне дадзенай кантрольнай лямпы пры ўзнікненні адмоваў функцыянавання сістэмы кіравання рухавіком.
Рэле кіравання функцыянаваннем вентылятараў сістэмы астуджэння – РСМ ажыццяўляе кіраванне функцыянаваннем вентылятараў сістэмы астуджэння на падставе аналізу сігналаў, якія паступаюць ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Вакуумныя электрамагнітныя клапаны кіравання EGR - На мадэлях да 1999 г. вып. РСМ кіруе ступенню адчынення вакуумнага клапана EGR праз адмысловы прамежкавы электрамагнітны клапан.
Клапан EGR - На мадэлях 1999 г. вып. РСМ ажыццяўляе кіраванне струменем рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў праз электронны клапан EGR.
Клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера - Дадзены электрамагнітны клапан, спрацоўваючы па камандзе РСМ, ажыццяўляе прадзьмух вугальнага адсорбера сістэмы EVAP, выводзячы назапашаныя ўсярэдзіне яго паліўныя выпарэнні ва впускной гасцінец рухавіка.
Электрамагнітны клапан кіравання абарачэннямі хуткага халастога ходу - Дадзены клапан ужываецца на мадэлях з 1995 г. вып. і служыць для павелічэння абарачэнняў халастога ходу ў халоднае надвор'е. У сутнасці дадзены клапан выконвае ролю паветранай засланкі на карбюратарных мадэлях.
Пярэдняя апора падвескі сілавога агрэгата - На некаторых мадэлях РСМ кантралюе таксама калянасць перадпакоя апоры рухавіка ў залежнасці ад хуткасці руху аўтамабіля. Мінімізацыя вібрацый ажыццяўляецца шляхам выбару адной з двух усталёвак апоры.
Інжэктары ўпырску паліва - РСМ забяспечвае індывідуальнае ўключэнне кожнага з інжэктараў у адпаведнасці з усталяваным парадкам запальвання. Акрамя таго, модуль кантралюе працягласць адчынення інжэктараў, вызначаную шырынёй кіраўніка імпульсу, якая вымяраецца ў мілісекундах і вызначальнай колькасць упырскваемага ў цыліндр паліва. Больш падрабязная інфармацыя па прынцыпе функцыянавання сістэмы ўпырску, замене і абслугоўванню інжэктараў прыведзена ў раздзеле Сістэмы харчавання і выпуску.
Рэле паліўнай помпы - Рэле актывуецца модулем кіравання пры паварочванні ключа запальвання ў становішча START/RUN. Пры ўключэнні запальвання рэле ажыццяўляе падачу харчавання на бензапомпа, які забяспечвае ўздым ціску ў гасцінцы сістэмы сілкавання аўтамабіля. Больш падрабязная інфармацыя па месцазнаходжанні і прынцыпу функцыянавання рэле прыведзена ў раздзелах Бартавое электраабсталяванне і Сістэмы харчавання і выпуску.
Клапан стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (IAC) - Клапан IAC ажыццяўляе дазоўку колькасці паветра, які перапускаецца ў абыход дросельнай засланкі, калі апошняя зачыненая, або займае становішча халастога ходу. Адчыненнем клапана і фармаваннем выніковага паветранага струменя кіруе РСМ.
Награвальнік кіслароднага датчыка - Кантроль за функцыянаваннем дадзенай прылады ажыццяўляе РСМ. Награвальнік вырабляе хуткі разаграванне l-зонда да звычайнай працоўнай тэмпературы.
Сілавы транзістар - Транзістар ажыццяўляе ўзмацненне сігналу запальвання, выпрацоўваемага РСМ і ў патрэбны момант часу вырабляе імгненнае зазямленне на масу першаснага контуру сістэмы запальвання, што выклікае ў другасным ланцугу сістэмы генерацыю СТСТ сігналу, які выдаецца шпулькай(мі) непасрэдна на свечкі запальвання (Электраабсталяванне рухавіка).
Электрамагніт кіравання функцыянаваннем клапана магутнасці - На мадэлях 1993 і 1994 г.г. вып. кіраванне функцыянаваннем клапана магутнасці ажыццяўляе РСМ з дапамогай спецыяльнага электрамагніта.
Модуль кіравання функцыянаваннем трансмісіі (ТСМ) – ТСМ, з'яўляючыся асобным ад РСМ модулем кіравання, атрымлівае сігналы ад розных інфармацыйных датчыкаў, такіх як VSS, датчык-выключальнік дазволу запуску, датчык абаротаў вала турбіны, TPS, БМР і да т.п., і выкарыстоўвае прыманыя дадзеныя пры вызначэнні моманту пераключэння перадачы АТ, патрабаванага ціску ў гасцінцы і моманту блакавання пераўтваральніка кручэння.
Счытванне кодаў няспраўнасцяў
Пры выяўленні няспраўнасці, якая паўтараецца запар у дух паездках, РСМ выдае каманду на ўключэнне ўмантаванай у прыборны шчыток кантрольнай лямпы "Праверце рухавік", званай таксама індыкатарам адмоваў. Лямпа будзе працягваць гарэць да таго часу, парушэнне не знікне, і не будзе выяўляцца на працягу трох і больш паездак.
Счытванне кодаў няспраўнасцяў у сістэме OBD-II можа быць праведзена двума спосабамі. У першым выпадку неабходна забяспечыць доступ да РСМ з мэтай пераключэння селектара на высвечванне кодаў пасродкам дыягнастычных лямпаў/кантрольнай лямпы "Праверце рухавік". РСМ варта зняць са свайго апорнага кранштэйна (не адлучаючы электраправодку) і дзейнічаць у адпаведнасці з прыведзенымі ніжэй інструкцыямі.
Мадэлі 1993 і 1994 г.г. вып.
- a) Уключыце запальванне (не запускаючы рухавік). Кантрольная лямпа "Праверце рухавік" на панэлі прыбораў павінна застацца ўключанай, што пацвярджае выдачу на яе сілкаванні ад РСМ і спраўнасць самой лямпы.
Парушэнне парадку апісванай ніжэй працэдуры можа прывесці да выпадковай ачысткі памяці РСМ!
- b) Пры дапамозе адвёрткі павярніце селектар на сценцы РСМ да ўпора па гадзіннікавай стрэлцы. Павінны пачаць міргаць дыягнастычныя лямпы, - пасля трох пробліскаў павярніце селектар да ўпора супраць гадзіннікавай стрэлкі;
- c) Уважліва назірайце за функцыянаваннем дыягнастычных лямпаў. Чырвоны святлодыёд служыць для высвечвання першай лічбы кода няспраўнасці, другую лічбу кода высвечвае зялёны дыёд. Напрыклад, код(ланцуг TPS) 43 будзе выглядаць наступным чынам: чатыры пробліску чырвонага дыёда, затым тры пробліску зялёнага. Аб адсутнасці выяўленых сістэмай парушэнняў сведчыць высвечванне кода 55 (гл. ніжэй у дадзеным Раздзеле карту кодаў няспраўнасцяў);
- d) Пры паўторным уключэнні запальвання пасля выключэння яго ў працэсе счытвання кодаў сістэма аўтаматычна анулюе вынікі папярэдняга пошуку і працэдуру счытвання неабходна пачаць нанова. Заўвага: Запуск рухавіка аўтаматычна перакрывае доступ да сістэмы самодіагностікі.
Мадэлі з 1995 г. вып.
- a) Уключыце запальванне (не запускаючы рухавік). Кантрольная лямпа "Праверце рухавік" на панэлі прыбораў павінна застацца ўключанай, што пацвярджае выдачу на яе сілкаванні ад РСМ і спраўнасць самой лямпы.
Парушэнне парадку апісванай ніжэй працэдуры можа прывесці да выпадковай ачысткі памяці РСМ!
- b) Пры дапамозе адвёрткі павярніце селектар на сценцы РСМ да ўпора па гадзіннікавай стрэлцы. Павінны пачаць міргаць дыягнастычныя лямпы, - пасля трох пробліскаў павярніце селектар да ўпора супраць гадзіннікавай стрэлкі;
- c) Уважліва сачыце за функцыянаваннем кантрольнай лямпы "Праверце рухавік". Лямпа высвеціць першую лічбу кода серыяй доўгіх (прыблізна па 0.6 з) пробліскаў, затым, пасля 2-секунднай паўзы, прыступіць да высвечвання другой лічбы кода ў выглядзе серыі кароткіх (па 0.3 с) пробліскаў. З мэтай вызначэння высвечанага кода запішыце колькасць пробліскаў кожнай серыі, так, код 0403 (ланцуг TPS) будзе выглядаць наступным чынам: 4 доўгія пробліскі, затым, пасля паўзы, тры кароткія. Аб адсутнасці выяўленых сістэмай парушэнняў сведчыць высвечванне кода 0505 (гл. ніжэй у дадзеным Раздзеле карту кодаў няспраўнасцяў);
- d) Пры паўторным уключэнні за палівання пасля выключэння яго ў працэсе счытвання кодаў сістэма аўтаматычна анулюе вынікі папярэдняга пошуку і працэдуру счытвання неабходна пачаць нанова. Заўвага: Запуск рухавіка аўтаматычна перакрывае доступ да сістэмы самодіагностікі.
Другі метад мае на ўвазе выкарыстанне спецыяльнага сканара, і прымянім толькі на мадэлях, абсталяваных сістэмай OBD-II (з 1995 г. вып.). пры дапамозе сканер можа быць праведзена больш глыбокая дыягностыка стану рухавіка і тонкая ацэнка яго працоўных параметраў. Акрамя таго, сканер дазваляе зрабіць счытванне замарожаных сістэмай OBD дадзеных на момант узнікнення няўстойлівага адмовы.
Заўвага. Пры выкарыстанні сканара выкарыстоўваецца іншая форма запісу кодаў, выдатная ад ужывальнай пры счытванні пасродкам кантрольнай лямпы "Праверце рухавік". У дадзеным выпадку выкарыстоўваецца прэфікс тыпу Р0 ці Р1 (гл. адпаведную секцыю табліцы карты кодаў). Пры адсутнасці пад рукой сканара дыягностыка няўстойлівых парушэнняў сістэмы кіравання рухавіка можа быць праведзена толькі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу.
Ачыстка памяці ЕСМ/РСМ
Пасля таго як выяўленыя падчас дыягностыкі парушэнні будуць ухіленыя, варта ачысціць памяць РСМ ад запісаных у яе кодаў няспраўнасцяў.
Не варта вырабляць ачыстку памяці шляхам адлучэння адмоўнага провада ад батарэі, - гэта прывядзе таксама да страты базавых параметраў і парушэнню стабільнасці абарачэнняў халастога ходу ў першыя часы пасля запуску рухавіка.
Заўвага. Пры выкарыстанні сканара ў сістэмах OBD-II варта перавесці прыбор у рэжым "CLEARING CODES" і дзейнічаць у адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў.
Мадэлі 1993 і 1994 г.г. вып.
- a) Лічыце запісаныя ў памяць сістэмы коды няспраўнасцяў;
- b) Пачакайце не менш за дзве секунды, затым павярніце селектар на сценцы РСМ да ўпора па гадзіннікавай стрэлцы, - святлодыёды павінны пачаць міргаць;
- c) Пасля чатырох пробліскаў дыёдаў павярніце селектар да ўпора супраць гадзіннікавай стрэлкі;
- d) Выключыце запальванне.
Мадэлі з 1995 г. вып.
- a) Лічыце запісаныя ў памяць сістэмы коды няспраўнасцяў;
- b) Пачакайце не менш за дзве секунды, затым павярніце селектар на сценцы РСМ да ўпора па гадзіннікавай стрэлцы;
- c) Пачакайце яшчэ не менш за дзве секунды і павярніце селектар да ўпора супраць гадзіннікавай стрэлкі;
- d) Выключыце запальванне.
Ачыстка памяці павінна вырабляцца заўсёды да першага запуску рухавіка пасля замены кампанентаў сістэмы кіравання рухавіком. Калі ў памяць модуля быў запісаны код няспраўнасці якога-небудзь з інфармацыйных датчыкаў, то калі пасля выканання замены які выйшаў з ладу кампанента вырабіць запуск рухавіка без ачысткі памяці, стары код застанецца ў сіле і сістэма пераключыцца ў рэжым базавых усталёвак, выключыўшы новы датчык з ліку працоўных. кампанентаў.
Заўвага. На працягу першых 15÷20 секунд пасля першага запуску абарачэнні рухавіка могуць заставацца нестабільнымі, што злучана з аднаўленнем працэсарам працоўных характарыстак.
Ідэнтыфікацыя кодаў няспраўнасцяў сістэмы ўпарвання рухавіком
У Спецыфікацыях прыведзена поўная карта магчымых кодаў няспраўнасцяў, не ўсе з якіх могуць мець месца для канкрэтнай камплектацыі аўтамабіля.