Агульныя заўвагі
Не заўсёды лёгка прыйсці да высновы аб мэтазгоднасці поўнага капітальнага рамонту рухавіка, паколькі неабходна засноўвацца на цэлым шэрагу аб'ектыўных паказчыкаў.
Вялікі прабег не з'яўляецца дастатковым паказчыкам неабходнасці правядзення капітальнага рамонту, з іншага боку, малы прабег не выключае неабходнасць правядзення капітальнага рамонту. Найбольш важным паказчыкам па ўсёй бачнасці з'яўляецца своечасовасць бягучага тэхнічнага абслугоўвання рухавіка. Пры своечасовай змене алею і фільтра, а таксама пры выкананні ўсіх іншых неабходных прац па абслугоўванні, рухавік служыць надзейна на працягу шматлікіх тысяч кіламетраў прабегу. Наадварот, недастатковае па аб'ёме ці несвоечасовае тэхнічнае абслугоўванне можа з'явіцца чыннікам рэзкага скарачэння рэсурсу рухавіка.
Падвышаны выдатак алею паказвае на знос поршневых кольцаў, якія накіроўваюць утулак клапанаў і маслосъемных каўпачкоў. Варта пераканацца, што цечы не з'яўляюцца чыннікам падвышанага выдатку алею, і толькі пасля гэтага рабіць выснову аб непрыдатнасці поршневых кольцаў і накіроўвалых утулак клапанаў. Каб вызначыць верагодны чыннік няспраўнасці, вымерайце кампрэсію ў цыліндрах рухавіка (гл. раздзел 2).
Для вызначэння аб'ёму маючых адбыцца работ праверце кампрэсію ў цыліндрах рухавіка (гл. раздзел 2). Правядзіце таксама выпрабаванні з дапамогай вакуумметра і вызначыце характар паказанняў гэтага прыбора (гл. раздзел 3).
Праверце ціск алею манометрам, увернутым на месца датчыка ціску алею і параўнайце вынік праверкі з нарматыўным значэннем. Калі ціск алею нізкае, то чыннікам можа быць знос карэнных і шатун падшыпнікаў або дэталяў алейнай помпы.
Страта магутнасці, "правалы" у працы рухавіка, дэтанацыя ці металічныя грукі, падвышаны шум ад газаразмеркавальнага механізму, падвышаны выдатак паліва паказваюць на неабходнасць правядзення капітальнага рамонту, асабліва, калі ўсе гэтыя прыкметы ненармальнай працы выяўляюцца адначасова. Калі выкананне ўсіх рэгуляванняў не прыводзіць да паляпшэння, то адзіным сродкам ухілення ненармальнай працы рухавіка з'яўляецца капітальны рамонт. Капітальны рамонт заключаецца ў аднаўленні дэталяў рухавіка да стану, указанага ў тэхнічных дадзеных для новага рухавіка. Пры правядзенні капітальнага рамонту замяняюцца поршні і поршневыя кольцы, развострываюцца або хонінгуюцца цыліндры. Пасля рамонту цыліндраў, які выконваецца ў спецыялізаванай майстэрні, запатрабуецца ўсталёўка рамонтных поршняў. Шатунныя і карэнныя ўкладышы коленвала, а таксама вечкі апорных шыек распредвала таксама падлягаюць замене, пры неабходнасці варта прашліфаваць шыйкі коленвала да аднаўлення нармальных зазор з шатун і карэннымі ўкладышамі. Як правіла, рамонту падлягаюць і клапаны, бо іх стан на момант рамонту як правіла не зусім здавальняючы. Падчас капітальнага рамонту рухавіка таксама выконваецца рамонт такіх агрэгатаў як стартар, генератар і размеркавальнік запальвання. У выніку адрамантаваны рухавік павінен валодаць якасцямі новага агрэгата і вытрымаць значны прабег без адмоў.
Заўвага. Пры капітальным рамонце варта замяніць такія важныя дэталі сістэмы астуджэння як шлангі, рамяні прывада, тэрмастат і помпа астуджальнай вадкасці. Радыятар трэба абследаваць на герметычнасць і чысціню ўнутраных каналаў (гл. Гл. 3). Калі вы купілі рамонтны рухавік, ці блок цыліндраў няпоўнай камплектацыі, то некаторыя пастаўшчыкі не даюць гарантыі на эксплуатацыю гэтых агрэгатаў без якаснага прамывання радыятара. Пры капітальным рамонце рухавіка таксама рэкамендуецца замяніць алейную помпу.
Перад пачаткам капітальнага рамонту рухавіка азнаёмцеся з апісаннем-адпаведных працэдур, каб склалася ўражанне ад маючага адбыцца аб'ёму работ і патрабаванняў да іх. Пры выкананні ўсіх нормаў і правіл, пры наяўнасці ўсіх неабходных прылад і прынад, капітальны рамонт выканаць нескладана, аднак запатрабуюцца значныя выдаткі часу. Арыентыровачна спатрэбіцца не менш за два тыдні, асабліва калі для рамонту і аднаўлення дэталяў давядзецца звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню. Праверце наяўнасць запасных частак і загадзя паклапаціцеся аб набыцці неабходных спецыяльных інструментаў і абсталявання. Амаль усе працы могуць быць выкананы з дапамогай стандартнага набору прылад, хоць для праверкі і азначэнні прыдатнасці тых ці іншых дэталяў спатрэбяцца дакладныя вымяральныя прыборы.
Заўвага. Звяртацца ў майстэрні аўтасэрвісу варта толькі пасля поўнай разборкі рухавіка і праверкі стану ўсіх дэталяў, асабліва блока цыліндраў, каб вырашыць якія менавіта аперацыі па абслугоўванні і рамонце будуць выконвацца ў майстэрнях.
Бо стан блока цыліндраў з'яўляецца вызначальным фактарам прыняцця рашэння аб наступным яго рамонце ці аб куплі новага (ці рамонтнага) блока цыліндраў, тое купляць запасныя часткі ці выконваць аперацыі па механічнай апрацоўцы спадарожных дэталяў варта толькі пасля стараннай праверкі яго тэхнічнага стану. Прыміце за правіла, што сапраўдным коштам рамонту з'яўляецца час, - тады не прыйдзецца плаціць за ўсталёўку зношаных ці адноўленых дэталяў.
У заключэнне адзначым, што зборку любых агрэгатаў варта выконваць са ўсёй дбайнасцю ў чыстым памяшканні, каб пазбегнуць наступных адмоў адрамантаванага рухавіка і забяспечыць яго надзейную працу.
Дыягностыка рухавіка з дапамогай вакуумметра
Вымярэнне разрэджання з'яўляецца надзейным і параўнальна танным спосабам дыягностыкі рухавіка. Па сведчаннях вакуумметра можна атрымаць уяўленне пра стан поршневай групы, пра герметычнасць пракладак галоўкі блока цыліндраў, які ўсмоктвае і выпускнога калектараў, правільнасці рэгуляванняў сістэмы сілкавання рухавіка і выпуску адпрацаваных газаў, прапускной здольнасці адпрацаваных газаў, стане клапанаў (іх заліпанні ці прагаранні) і спружын клапанаў, а таксама праверыць правільнасць рэгулявання моманту запальвання і захаванні фаз газаразмеркавання пры працы рухавіка.
Нажаль, паказанні вакуумметра складана інтэрпрэтаваць і вынікі аналізу паказанняў могуць быць памылковымі, таму, вакуумную дыягностыку мэтазгодна аб'яднаць з іншымі метадамі.
Зыходнымі фактарамі, па якіх аналізуюцца сведчанні вакуумметра і робяцца найболей дакладныя высновы аб стане рухавіка, з'яўляюцца абсалютнае сведчанне прыбора і характар руху стрэлкі прыбора (дынаміка паказанняў). Шкала большасці вакуумметраў праградуяваная ў мм. рт. слупа. Па меры нарастання разрэджання (і адпаведна падзенні ціску) паказанне прыбора павялічваецца. На кожныя 300 м над узроўнем мора абсалютныя паказанні вакуумметра будуць адрознівацца прыкладна на 25 мм. рт. ст.
Далучыце вакуумметр прама да які ўсмоктвае калектара (Гл, фота), але не да іншых адтулін праз якія ствараецца вакуум, аддзеленым ад калектара каналам вызначанай даўжыні (напрыклад, да адтулін перад дросельнай засланкай).
Перад пачаткам выпрабаванняў поўнасцю прагрэйце рухавік. Заблакуйце колы і пастаўце аўтамабіль на ручны тормаз. Пры становішчы рычага пераключэння перадач у нейтральным становішчы (ці ў становішчы Park на аўтамабілях з аўтаматычнай трансмісіяй) запусціце рухавік і пакіньце працаваць на халастым ходу.
Увага! Перад запускам рухавіка старанна праверце стан лопасцяў вентылятара (наяўнасць на іх пашкоджанняў або расколін). Падчас працы рухавіка не падносьце рукі занадта блізка да вентылятара, трымаеце прыбор на дастатковым выдаленні ад вентылятара і не стойце на адной лініі з якая верціцца крыльчаткой.
Праверце паказанне вакуумметра. На спраўным рухавіку вакуумметр павінен паказваць разрэджанне 430 -560 мм. рт. ст., а стрэлка прыбора павінна быць практычна нерухомая.
Ніжэй варта апісанне характару паказанняў вакуумметра і методыкі вызначэння стану рухавіка на іх аснове.
1. Занадта нізкі ўзровень разрэджання звычайна паказвае на не герметычнасць пракладкі паміж які ўсмоктвае калектарам і камерай дросельнай засланкі, вакуумнага шланга, а таксама на занадта позняе запальванне ці на няправільны момант адкрыцця і зачыненні клапанаў. Перад тым як зняць вечкі зубчастага рамяня і праверыць сумяшчэнне ўсталявальных пазнак праверце ўсталёўку запальвання з дапамогай страбаскопа і ўхіліце ўсе іншыя магчымыя прычыны, кіруючыся методыкамі праверкі, апісанымі ў гэтым Раздзеле.
2. Калі паказанні вакуумметра на 75-200 мм. рт. ст. ніжэй звычайнага і з'яўляюцца няўстойлівымі (стрэлка тузаецца), тое гэта паказвае на цечу ў пракладцы на ўваходзе які ўсмоктвае калектара або на няспраўнасць фарсункі.
3. Калі стрэлка рэгулярна адхіляецца на 50-100 мм. рт. арт., то прычынай зяўляецца не герметычнасць клапанаў. Для пацверджання гэтай высновы праверце кампрэсію ў цыліндрах рухавіка.
4. Стрэлка нерэгулярна адхіляецца ў бок нізкіх паказанняў, або дрыготка паказвае нізкае разрэджанне. Верагодным чыннікам з'яўляецца падвышаны супраціў руху клапанаў, ці перабоі ў працы цыліндраў. Праверце кампрэсію ў цыліндрах і агледзіце свечкі.
5. Калі на халастым ходу стрэлка хутка вагаецца ў межах 100 мм. рт. ст., а праца рухавіка суправаджаецца дымам з глушыцеля, то зношаныя накіравальныя ўтулкі клапанаў. Для праверкі гэтай высновы трэба правесці выпрабаванні камер згарання на герметычнасць (з напампоўкай паветра). Калі стрэлка хутка вагаецца і адначасова назіраецца павелічэнне абарачэнняў рухавіка, то трэба праверыць герметычнасць пракладкі які ўсмоктвае калектара, пругкасць спружын клапанаў. Такія сведчанні таксама могуць быць абумоўлены прагараннем клапанаў і перабоямі ў працы цыліндраў (збоямі запальвання).
6. Слабыя флуктуацыі стрэлкі (у межах 20-30 мм. рт. Арт. У абодва бакі) паказваюць на няўстойлівую працу запальвання. Праверце ўсе прадугледжаныя ўсталёўкі і рэгуляванні, пры неабходнасці падлучыце да рухавіка аналізатар сістэмы запальвання.
7. Пры вялікіх флуктуацыях стрэлкі праверце кампрэсію ў цыліндрах, ці правядзіце выпрабаванні на герметычнасць, бо чыннікамі няспраўнасці могуць быць непрацуючы цыліндр, ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў.
8. Калі паказанні прыбора павольна змяняюцца ў шырокім дыяпазоне, то праверце чысціню трубаправодаў сістэмы прымусовай вентыляцыі картэра, правільнасць рэгулявання гаручай сумесі, герметычнасць пракладак корпуса дросельнай засланкі, ці які ўсмоктвае калектара.
9. Рэзка адкрыйце дросельную засланку, і калі абарачэнні рухавіка дасягнуць 2500 аб/мін адпусціце засланку. Засланка павінна павольна вяртацца ў зыходнае становішча. Паказанні вакуумметра павінны зваліцца амаль да нуля, затым узрасці і перавысіць кантрольныя паказанні, якія адпавядаюць стацыянарнаму халастаму ходу прыкладна на 125 мм. рт. арт., пасля чаго разрэджанне павінна аднавіцца на ранейшым узроўні. Калі разрэджанне аднаўляецца павольна, а пры рэзкім адкрыцці засланкі перавышэнне кантрольнага сведчання адсутнічае, то чыннікам можа з'яўляцца знос поршневых кольцаў. Пры вельмі павольным аднаўленні разрэджання праверце чысціню выпускнога гасцінца (як правіла глушыцеля ці каталітычнага канвертара). Самы просты спосаб такой праверкі складаецца ў размыканні выхлапнога гасцінца перад падазроным участкам і ў паўторы выпрабаванні.