Кампаненты зборкі пярэдніх маста і падвескі (і спадарожныя ім) мадэляў Хардтоп і Універсал
Перадаткавы лік галоўнай перадачы ўсіх мадэляў складае 4.111:1 выключэнне складаюць мадэлі Patrol ST і Ti з ручной трансмісіяй, мадэлі 3.0 л і Maverick XL. Перадаткавы лік мадэляў 3.0 л складае 4.375:1, а мадэляў ST, XL і Ti – 3.900:1.
Зборка вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы з дыферэнцыялам усталявана ў двух конусных ролікавых падшыпніках, а радыяльны люфт і преднатяг рэгулююцца пасродкам адмысловых гаек.
Вядучая шасцярня ўсталявана таксама ў двух конусных ролікавых падшыпніках, преднатяг якіх вызначаецца падборам усталяванай паміж імі рэгулявальнай шайбы патрабаванай таўшчыні. Глыбіня пасадкі вядучай шасцярні карэктуецца шляхам падбору рэгулявальнай шайбы, усталёўванай паміж шасцярняй і конусам унутранага падшыпніка.
Прывадныя валы з вонкавых канцоў абсталяваны неразборнымі шарнірамі роўных кутніх хуткасцяў (Шрус) Бірфільда. У выпадку выхаду са строю Шрус замяняецца ў зборы з прывадным валам. Вонкавы канец прываднага вала ўсталяваны ў зняволены паваротнай цапфе ігольчасты ролікавы падшыпнік. Восевы ўпор ажыццяўляецца пасродкам латуневай шайбы, усталяванай паміж Шрусам і паваротнай цапфай, а рэгуляванне восевага люфта вырабляецца шляхам падбору крапежнага стопорного кольцы патрабаванай таўшчыні.
Паваротны кулак усталяваны на цапфе картэра маста ў двух канічных ролікавых падшыпніках. Преднатяг ажыццяўляецца шляхам падбору усталёўваных паміж вечкамі падшыпнікаў і кулаком рэгулявальных шайбаў патрабаванай таўшчыні. Прывадныя валы перадаюць сваё кручэнне ступіцах перадпакояў колаў пасродкам які адключаецца прывада.
Які адключаецца прывад дазваляюць вырабіць адлучэнне прывадных валаў ад ступіцах колаў, калі адсутнічае неабходнасць у выкарыстанні паўнапрываднага рэжыму. Усе мадэлі, за выключэннем Nissan Patrol Ti, абсталяваны ступіцамі з ручным адключэннем прывада. Адключэнне вырабляецца шляхам кручэння селектарнай ручкі. У заблакаваным (LOCK) становішчы фрыкцыйна-шасцярэнчатая зборка які адключаецца прывада ўведзена ў зачапленне з шасцярняй счаплення, якая пасродкам шлицов злучаная з канцом прываднага вала.
Мадэлі Nissan Patrol Ti абсталяваны аўтаматычным прывадам адключэння ступіцах перадпакояў колаў. Адключэнне можа быць таксама прадубляванае і ўручную пры дапамозе гаечнага ключа. У становішчы LOCK аўтаматычны прывад функцыянуе таксама як і ручны. У становішчы AUTO пры абраным рэжыме 4WD кручэнне прываднага вала выклікае ўздым кулачка ўсярэдзіне ступичной зборкі ўверх па накіроўвалай на ўнутранай тармазной зборцы. Пры гэтым адбываецца зрушэнне абсталяванай шлицами слізгальнай шасцярні па прывадным вале і ўвядзенне яе ў зачапленне з вядучай шасцярняй, размешчанай усярэдзіне ступичной зборкі. Рух аўтамабіля ў процілеглым кірунку выклікае імгненную выснову прывада з зачаплення да моманту ўздыму кулачка па процілеглай накіравальнай.
Пры адмове спрацоўвання які адключаецца прывада яго варта замяніць у зборы. Аднак, варта заўважыць, што прывад з ручным пераключэннем можа быць часткова разабраны з мэтай выканання працэдур рэгулярнага абслугоўвання, акрамя таго, шасцярня счаплення ставіцца да зменных дэталяў.
Для падтрымання змазвання кампанентаў пярэдняга маста на патрабаваным узроўні, варта штомесяц ажыццяўляць прагон аўтамабіля на адлегласць не меней 16 км з уключаным у становішча LOCK прывадам ступіцах перадпакояў колаў.
Пярэдняя падвеска можа быць выканана як на рысорах, так і на шрубавых спружынах.
У першым выпадку вядучы пярэдні мост аўтамабіля падвешаны на паўэліптычных ліставых спружынах (рысорах) і абсталяваны амартызатарамі двухбаковага дзеяння. Рысоры ўстаноўлены на гумавых падушках, пярэдні іх бок замацаваны пасродкам завушніцы, задняя - анкерным пальцам.
Амартызатары ўстаноўлены таксама на гумавых падушках. Знізу амартызатар мацуецца апорнай пласціне драбінак рысоры, у той час як верхняя яго частка прымацаваная да рамы шасі аўтамабіля.
Кампаненты пярэдняй падвескі рысорнага тыпу
Пярэдні мост абапіраецца на рысоры і фіксуецца на іх цэнтральным нітам. Мацаванне моста ажыццёўлена пасродкам U-вобразных нітаў драбінак.
Стабілізатар папярочнай остойчивости замацаваны на картэры пярэдняга маста пасродкам двух апорных кранштэйнаў, абсталяваных гумаметалічнымі ўтулкамі, у той час як яго вонкавыя канцы мацуюцца пры дапамозе стоек і гумовых утулак да кранштэйнаў шасі.
У выпадку спружыннай падвескі вядучы пярэдні мост вывешаны пасродкам падоўжных рычагоў і папярочнай рэактыўнай штангі. Доўгі ход шрубавых спружын кантралюецца гідраўлічнымі амартызатарамі двухбаковага дзеяння. На некаторых мадэлях стабілізатар папярочнай остойчивости злучае падоўжныя рычагі падвескі з шасі аўтамабіля, палягчаючы кіраванне аўтамабілем за рахунак абмежавання працэсу разгойдвання кузава падчас руху. Роля восевых апор кампанентаў выконваюць не якія патрабуюць у абслугоўванні гумовыя ўтулкі, што істотна змяншае ўзровень якія выдаюцца падвескай шумоў. У верхняй частцы апор шрубавых спружын усталяваныя гумовыя абмежавальнікі ходу сціску, якія прадухіляюць непасрэдны кантакт металічных кампанентаў пры поўным сціску спружын.
Дэмпфер рулявога прывада можа быць замацаваны як на папярочнай рэактыўнай штанзе падвескі, так і на раме шасі (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
Канструкцыя падвескі на шрубавых спружынах, усталёўванай у якасці дадатковай камплектацыі на мадэлі 4/2 л EFI з кузавамі тыпу Утыліці (Фургон) і Міні-грузавік позніх гадоў выпуску (з 1992 г.), аналагічная такой для мадэляў Хардтоп і Універсал. Парадак усіх апісваных ніжэй працэдур застаецца нязменным, за тым выключэннем, што высілак зацягвання гайкі мацавання папярочнай рэактыўнай штангі да картэра пярэдняга маста на мадэлях выпуску з кастрычніка 1994 г. складае 91÷121 Нм.