Размеркавальнік
Праверка датчыка вугла павароту
1. Зніміце размеркавальнік з рухавіка.
2. Адлучыце адмоўны провад да батарэі і электраправодку да размеркавальніка.
3. Пры дапамозе вальтметра празандуйце клему D электрычнага раздыма джгута правадоў (гл. устаўку на суправаджальнай ілюстрацыі).
4. Павярніце ключ запальвання ў становішча ON і, павольна круцячы рукой вал размеркавальніка, праверце напругу - яно павінна вагацца паміж значэннямі 5 і 0 У.
5. Паўтарыце праверку для клемы С.
6. Калі напружанне не адпавядае абумоўленым патрабаванням, выканайце наступныя працэдуры:
- Зніміце вечка размеркавальніка і аддайце ранічыцеля абарачэнняў. Зніміце з размеркавальніка пласціну экрана і лятунок.
- Праверце сігнальную пласціну датчыка кута павароту на наяўнасць слядоў пылу і пашкоджанняў. У выпадку неабходнасці асцярожна працярыце пласціну і навакольныя кампаненты. Калі сігнальная пласціна пашкоджана, варта заменіць размеркавальнік (асобна набыць новую пласціну нельга).
- Калі размеркавальнік у парадку, трэба праверыць электраправодку яго харчавання і зазямлення. Калі ніякіх відавочных дэфектаў выявіць не атрымоўваецца, аўтамабіль варта адагнаць у дылерскае аддзяленне кампаніі-вытворцы для правядзення падрабязнай дыягностыкі.
Зняцце і ўстаноўка
Увага! Зняцце
1. Разлучыце электрычны раз'ём размеркавальніка і адлучыце ад размеркавальніка провад зазямлення.
2. Адлучыце СТСТ провад шпулькі запальвання ад вечка размеркавальніка, аддайце крапежныя шрубы і адкладзяце вечка з падлучанымі да яе свячнымі правадамі ў бок. Праверніце рухавік па гадзіннікавай стрэлцы такім чынам, каб пазнака на шківе каленчатага вала сумясцілася з нулявой адзнакай на вечку прывада газаразмеркавальнага механізму, а лятунок размеркавальніка разгарнуўся ў бок размяшчэння клемы СТСТ правады першага цыліндру ў вечку размеркавальніка.
3. Пазначце становішча корпуса размеркавальніка ў адносінах да галоўкі цыліндраў з мэтай спрашчэння працэдуры пачатковай усталёўкі кута апярэджання запальвання пры зборцы.
4. Аддайце крапежны ніт і выміце размеркавальнік з галоўкі цыліндраў.
Заўвага. Не дапушчайце проворачивания рухавіка пры знятым размеркавальніка.
Увага! Ўстаноўка
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
1. Пераканайцеся, што пазнака шківа каленчатага вала па-ранейшаму сумешчана з нулявой адзнакай на пярэднім вечку.
Заўвага. Калі каленчаты вал пракручваўся пры знятым размеркавальніку, зніміце свечку запальвання першага цыліндру, заткніце свячную адтуліну пальцам і папытаеце памагатага круціць каленчаты вал уручную па гадзіннікавай стрэлцы. Калі ўзнікне прыкметнае адчуванне ціску, правярніце вал яшчэ трохі да сумяшчэння метак на шківе і вечку.
2. Дасягніце сумяшчэння пазнакі на прываднай шасцярні размеркавальніка з зваротнай пазнакай у выглядзе маленькай рыскі на корпусе размеркавальніка (гл. суправаджальную ілюстрацыю) і ўстаўце размеркавальнік у галоўку цыліндраў, таксама сумясціўшы пасадкавыя пазнакі.
3. Укруціце і трывала зацягніце крапежны ніт.
4. Усталюйце вечка размеркавальніка і зацягніце крапежныя балты.
5. Падлучыце электраправодку да размеркавальніка і адмоўны провад да батарэі.
6. Праверце правільнасць устаноўкі вугла апярэджання запальвання.
Зняцце і ўстаноўка вымяральніка паветранага патоку
Увага! Зняцце
1. Адлучыце электраправодку ад вымяральніка паветранага патоку.
2. Адпусціце хамут і адлучыце ад вымяральніка паветранага патоку рукаў паветравода.
3. Адпусціце заціскі мацавання верхняй паловы корпуса паветраачышчальніка да ніжняй і зніміце зборку з аўтамабіля.
4. Аддайце крапежныя балты і аддзеліце вымяральнік паветранага патоку ад верхняй паловы корпуса паветраачышчальніка. Зніміце пласціну трымальніка з унутранага боку верхняй паловы корпуса паветраачышчальніка.
Увага! Ўстаноўка
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
1. Прасочыце за правільнасцю ўстаноўкі ўшчыльняльнага кольца ў паглыбленне ў вымяральніку паветранага струменя.
2. Прасочыце за правільнасцю размяшчэння фільтруе элемента ў верхняй палове корпуса паветраачышчальніка.
3. Запусціце рухавік і праверце яго наяўнасць уцечак паветра.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (CTS)
Праверка
1. Зніміце CTS.
2. Падлучыце омметр да клем CTS.
3. Апусціце тэрмометр і металічны канец датчыка ў ёмістасць з халоднай астуджальнай вадкасцю. Прасочыце, каб датчык і тэрмометр не датыкаліся са сценкамі пасудзіны (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
1 - да омметра; 2 - CTS; 3 - тэрмометр; 4 - пасудзіна з астуджальнай вадкасцю; 5 - крыніца цяпла
4. Пачынайце паступова награваць астуджальную вадкасць, адсочваючы залежнасць супраціву датчыка ад тэмпературы. Параўнайце атрыманыя вынікі з нарматыўнымі дадзенымі:
Тэмпература,°С | Супраціў, Ом |
20°С | 2 100÷2 900 Ом |
50°С | 680÷1 000 Ом |
80°С | 300÷330 Ом |
5. Калі прыведзеная залежнасць не выконваецца, CTS павінен быць заменены.
Зняцце і ўстаноўка
Увага! Зняцце
1. Адлучыце электраправодку ад CTS.
2. Зліце астуджальная вадкасць з сістэмы астуджэння, апусціўшы яе ўзровень ніжэй узроўня размяшчэння CTS.
3. Зніміце датчык з впускнога трубаправода.
Увага! Ўстаноўка
1. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
2. Датчык павінен быць зацягнуты надзейна, але не занадта прутка.
3. Запраўце сістэму астуджэння.
Шпулька запальвання
Праверка
1. Адлучыце ад шпулькі СТСТ і простыя правады.
2. Пры дапамозе омметра праверце супраціў паміж клемамі шпулькі (гл. устаўкі на суправаджальнай ілюстрацыі, - на ілюстрацыі таксама паказана размяшчэнне шпулькі запальвання, магутнага ключа выходнага каскаду і рэзістара/кандэнсатара). Патрабаваныя значэнні прыведзены ў табліцы:
Клемы | Супраціў |
Клемы 1 і 2 | 1 Ом |
Клема 1 і СТСТ клема | 10 кім |
3. Калі Вынік вымярэнняў не адпавядае нарматыўным даным, катушка павінна быць заменена.
Зняцце і ўстаноўка
Увага! Зняцце
1. Разлучыце электрычныя раздымы на шпульцы запальвання і магутным ключы выходнага каскаду.
2. Адлучыце ВВ провад ад шпулькі запальвання, адлучыце провад зазямлення ад кранштэйна.
3. Аддайце балты мацавання кранштэйна і зніміце зборку з аўтамабіля.
Увага! Ўстаноўка
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
Магутны ключ выходнага каскаду
Праверка
1. Адлучыце электраправодку ад магутнага ключа.
2. Праверце наяўнасць праводнасці паміж клемамі ключа. Параўнайце вынікі вымярэнняў з прыведзенымі ў табліцы патрабаваннямі:
Клема | Амметр | Праводнасць |
A | + | Няма |
B | - | |
A | - | Ёсць |
B | + | |
A | + | Няма |
C | - | |
A | - | Ёсць |
C | + |
Зняцце і ўстаноўка
Увага! Зняцце
1. Зніміце шпульку запальвання.
2. Аддайце крапежныя шрубы і зніміце магутны ключ выходнага каскаду з кранштэйна.
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
Праверка рэзістара/кандэнсатара
1. Маленькай адвёрткай асцярожна падцягніце рэзістар/кандэнсатар і выміце яго з джгута правадоў па суседстве са шпулькай запальвання.
2. Пры дапамозе омметра праверце супраціў паміж клемамі паблізу з установачнымі вушкамі. Супраціў павінен ураўноўваць 2 200 Ом, у адваротным выпадку рэзістар/кандэнсатар падлягае замене.
Электрамагнітныя клапаны кіравання
Праверка
1. Адлучыце электраправодку ад адпаведнага электрамагнітнага клапана (месцазнаходжанне электрамагнітнага клапана рэгулятара ціску паліва мадэляў выпуску да кастрычніка 1994 г. паказана на суправаджальнай ілюстрацыі A, клапана прадзьмуху вугальнага адсорбера - на ілюстрацыі B).
A.
B.
2. Для праверкі клапана:
- Падайце на яго напруга ў 12 У. Паветра паміж штуцэрамі Ў і А павінен праходзіць, паміж штуцэрамі З і А - не (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
- Адключыце харчаванне. Карціна павінна змяніцца на супрацьлеглую.
Зняцце і ўстаноўка
Увага! Зняцце
1. Адлучыце ад адпаведнага клапана электраправодку і вакуумныя шлангі.
2. Пры зняцці клапана прадзьмуху вугальнага адсорбера аддайце ніт мацавання кранштэйна клапана да вечка галоўкі цыліндраў і падніміце кранштэйн настолькі, каб адкрыўся доступ да крапежнай гайкі клапана.
3. Аддайце крапежную гайку пад кранштэйнам і зніміце клапан з апошняга.
Увага! Ўстаноўка
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку. Прасочыце, каб вушка клапана правільнай выявай увайшло ў кранштэйн.
Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS)
Праверка
1. Разлучыце электрычны раз'ём TPS.
2. Падлучыце омметр да клем У і З электрычнага раздыма датчыка (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
3. Пры зачыненай дросельнай засланцы супраціў павінна складаць каля 1 000 Ом.
4. Пры часткова адкрытай засланцы супраціў павінен ляжаць у межах 1 000÷9 000 Ом.
5. Пры цалкам адкрытым дроселі супраціў павінна складаць каля 9 000 Ом.
6. Адлучыце штэкер электраправодкі датчыка-выключальніка халастога ходу ад корпуса TPS.
7. У адпаведнасці з дадзенымі ілюстрацыі падлучыце омметр да клем А і Ў датчыка-выключальніка халастога ходу.
8. Пры зачыненай дросельнай засланцы паміж клемамі павінна мець месца праводнасць.
9. Пры часткова адкрытай засланцы праводнасці быць не павінна.
10. Калі вынікі праведзеных вымярэнняў не адпавядаюць нарматыўным патрабаванням, праверце рэгуляванне TPS, і калі дабіцца здавальняючых вынікаў не ўдаецца, заменіце датчык.
Зняцце і ўстаноўка
Увага! Зняцце
1. Адлучыце электраправодку датчыка-выключальніка халастога ходу ад корпуса TPS, разлучыце электрычны раз'ём TPS.
2. Аддайце крапежныя шрубы і зніміце TPS з корпуса дроселя.
Увага! Ўстаноўка
1. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
2. Прасочыце, каб лыска на восі дросельнай засланкі правільнай выявай сумясцілася з TPS.
3. У выпадку неабходнасці выканайце рэгуляванне TPS.
Рэгулёўка
1. Адлучыце электраправодку ад клапана дадатковага паветра (ААС).
2. Адлучыце штэкер электраправодкі датчыка-выключальніка халастога ходу ад корпуса TPS.
3. Запусціце рухавік і прагрэйце яго да нармальнай працоўнай тэмпературы.
4. У адпаведнасці з дадзенымі ілюстрацыі 4.44 падлучыце омметр паміж клемамі А і Ў датчыка-выключальніка халастога ходу.
5. Прыслабце крапежныя шрубы і адрэгулюйце TPS такім чынам, каб праводнасць мела месца пры частаце кручэння рухавіка 900±150 аб/мін і адсутнічала пры абарачэннях звыш 1 050 у хвіліну.
Заўвага. Калі патрэбнага выніку дабіцца не ўдаецца, заменіце TPS.
6. Зацягніце крапежныя шрубы і праверце правільнасць рэгулявання.
7. Заглушыце рухавік, адлучыце омметр і падлучыце электраправодку да TPS і клапану ААС.
Клапан дадатковага паветра (ААС)
Праверка
1. Адлучыце электраправодку ад клапана ААС (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
2. Вымерайце супраціў паміж клемамі клапана, - яно павінна скласці каля 10 Ом, у адваротным выпадку клапан павінен быць заменены.
Зняцце і ўстаноўка
1. Адлучыце ад клапана ААС электраправодку і перапускны паветраны шланг.
2. Аддайце крапежныя балты і зніміце зборку клапана з блока рэгулявання паветра халастога ходу (IAA).
3. Аддайце крапежныя балты і зніміце з корпуса клапана ААС абмотку электрамагніта.
4. Праверце праходнасць каналаў. Пераканайцеся, што плунжары свабодна слізгаюць у кажусе, а спружыны не зламаныя і іншым чынам не пашкоджаны. У выпадку неабходнасці выдаліце вугальныя адклады з каналаў пры дапамозе мяккага рыззя і ачышчальніка для карбюратараў.
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку. Пры ўсталёўцы клапана ААС выкарыстайце новую пракладку.
Прылада кампенсацыі абаротаў хуткага халастога ходу (FICD)
Праверка
1. Адлучыце электраправодку ад прылады FICD.
2. Падайце на клемы электрамагніта FICD напругу ў 12 У. Пры падачы напругі павінен раздацца выразна пстрычка, у адваротным выпадку заменіце FICD
Зняцце і ўстаноўка
1. Адлучыце электраправодку ад клапана FICD.
2. Зняцце FICD з клапана IAA.
3. Выміце з клапана плунжер і спружыну. Прасочыце, каб плунжар вольна слізгаў у клапане, а спружына не была зламаная ці іншай выявай пашкоджаная. У выпадку неабходнасці выдаліце вугальныя адклады з каналаў пры дапамозе мяккага рыззя і ачышчальніка для карбюратараў.
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
1. Праверце стан ушчыльняльнай шайбы, у выпадку неабходнасці здзейсніце замену.
2. Прасочыце за правільнасцю ўстаноўкі спружыны на плунжары.
Зняцце і ўстаноўка блока рэгулявання паветра халастога ходу (IAA)
1. Зніміце клапан ААС.
2. Пры дапамозе падыходнага прутковым ключа аддайце крапежныя балты і зніміце блок IAA з пракладкай з нагнятальнай камеры паветранага гасцінца.
3. У выпадку неабходнасці вывярніце FICD з блока.
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку. Пры ўсталёўцы клапана ААС і блока IAA выкарыстоўвайце новую пракладку.
Рэгулятар паветра
Заўвага. Клапан рэгулявання паветра размешчаны пад впускным трубаправодам, поруч вымяральнага маца.
Праверка
1. Адлучыце электраправодку ад рэгулятара паветра.
2. Праверце супраціў паміж клемамі рэгулятара. Яно павінна складаць каля 70÷80 Ом, у адваротным выпадку заменіце рэгулятар.
Зняцце і ўстаноўка
1. Адлучыце электраправодку ад рэгулятара паветра.
2. Прыслабце хамуты і адлучыце ад рэгулятара шлангі.
3. Аддайце крапежныя балты і зніміце рэгулятар з впускнога трубаправода.
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
Датчык-выключальнік ціску алею сістэмы гідраўзмацнення руля
Праверка
1. Адлучыце электраправодку ад датчыка-выключальніка на рулявой помпе.
2. Падлучыце омметр да клем датчыка-выключальніка і запусціце рухавік.
3. Пры які працуе на халастых абарачэннях рухавіку і прамалінейным становішчы перадпакояў колаў аўтамабіля датчык-выключальнік павінен быць растулены (праводнасць адсутнічае).
4. Пры які працуе на халастых абарачэннях рухавіку і звернутымі ў любую з бакоў перадпакоямі коламі датчык павінен быць замкнёны (мае месца праводнасць).
5. Калі ўмовы праверкі не выконваюцца, датчык-выключальнік ціску алею гідраўзмацняльніка руля варта замяніць.
Зняцце і ўстаноўка
1. Адлучыце электраправодку ад датчыка-выключальніка.
2. Зніміце датчык-выключальнік з рулявой помпы.
Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку. Прасочыце, каб узровень вадкасці ў рэзервуары сістэмы гідраўзмацнення руля адпавядаў норме.
Рэле
Заўвага. Апісаныя ніжэй працэдуры ставяцца да рэле сістэмы кіравання рухавіком (ECCS), паліўнай помпы і Паркоўка/Нейтраль (датчыка-выключальніка дазволу запуску), размешчаных зблізку батарэі (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
Праверка
1. Выміце рэле з кажуха ў рухальным адсеку.
2. Падайце на клемы А і В напружанне 12 В і праверце наяўнасць праводнасці паміж клемамі С і D (гл. ілюстрацыю). на мадэлях з 6-клемным рэле паліўнай помпы праверце праводнасць паміж клемамі Е і F (яна павінна мець месца).
3. Праводнасць павінна адсутнічаць паміж клемамі З і D, ці Е і F, калі напруга на клемы А і Ў не падаецца.
4. Калі дадзеная праверка не дае патрэбныя вынікі, заменіце рэле.