Пры вымярэнні развалу і выбягання аўтамабіль варта прывесці ў працоўны стан. Акрамя таго варта запоўніць паліўны бак.
Рэгуліровачныя значэння прыведзены ў Спецыфікацыя у пачатку Кіраўніка.
Рэгулёўка сыходжання
Сыходжанне рэгулюецца пасля паслаблення контргаек рулявых цяг падаўжэннем або пакарочваннем рулявой цягі. Рулявыя цягі маюць левае разьбярства з аднаго боку і правае разьбярства з іншай, так што сярэднюю трубу можна круціць налева або направа, каб змяніць рэгуляванне (ілюстрацыя ніжэй).
Зрушэнне рулявой цягі. Папярэдне аслабіць контргайку (1).
Калі рулявыя цягі здымаліся, перад пачаткам рэгулявання сыходжання іх трэба ўсталяваць на адлегласці 183.6 мм. Адлегласць вымяраецца паміж стрэлкамі (гл. ілюстрацыю ніжэй).
Памер А паміж рулявымі цягамі павінен быць адрэгуляваны на зададзенае значэнне.
Пры вымярэнні сыходжання дзейнічайце наступным чынам:
1. Прыкладзяце да пярэдняга боку колаў падыходны шаблон і ўсталюеце шкалу на "0". Пазначце паверхню прылягання мелам.
2. Ссуньце аўтамабіль на паўабарота колаў наперад, пакуль адзнакі мелу не апынуцца ззаду.
3. Прыкладзяце ўсталяваны на "0" шаблон да задняй часткі колаў і зрушыце мац. Лічыце памер на шкале прыбора.
4. Калі памер на задняй частцы больш чым на пярэдняй і ляжыць у межах, зададзеных у Спецыфікацыя ў пачатку Кіраўніка, рэгуляванне дакладная. Варта памятаць, што сыходжанне можа мець адмоўнае значэнне (да -0.5 мм), без неабходнасці дадатковага рэгулявання.
5. Для карэкціроўкі рэгулявання прыслабце контргайкі (гл ілюстрацыю) абедзвюх рулявых цяг і зрушыце абедзве рулявыя цягі на аднолькавае значэнне з дапамогай гаечнага ключа. Зноў вымерайце сыходжанне і зацягніце контргайкі з намаганнем 37-46 Н·м.
Праверка выбягання (падоўжнага нахілу восі павароту)
Выбег можна вымераць звычайным прызначаным для гэтага кутамерам. Вядома, аптычныя прыборы дакладней. Пад кутом выбегу разумеюць нахіл паваротнага кулака назад, адносна лініі, праведзенай уверх пад прамым кутом да паверхні дарогі, гледзячы ўзбоч на кола і амартызацыйную стойку. Калі ўявіць праведзеную праз амартызацыйную стойку лінію, яна павінна праходзіць перад пярэднім колам на дарогу. На ілюстрацыі ніжэй паказаны вугал выбегу.
Выява выбегу. Стрэлка паказвае напрамак руху.
Выява вугла развалу. Развал вымяраецца паміж стрэлкамі.
Значэнне выбягання прыведзена ў Спецыфікацыя у пачатку Кіраўніка.
Калі пры вымярэнні высвятляецца, каб выбег ляжыць па-за дапушчальнымі межамі, варта праверыць пярэднюю падвеску на наяўнасць дэфармацыі. Напрыклад, рэзкі наезд на парэбрык можа аказаць негатыўны ўплыў на выбег.
Праверка і рэгуляванне развалу
Пад развалам разумеюць кут нахілу паваротнага кулака вонкі, калі глядзець на пярэдні бок кола, адносна да лініі, праведзенай перпендыкулярна дарозе. На ілюстрацыі наглядна паказаны кут развалу. Кут развалу можна вымераць звычайным прыборам для вымярэння развалу, аднак аптычныя прыборы, вядома, дакладней. Кут развалу вымяраецца ў градусах і хвілінах.
Калі пры вымярэнні выяўлена, што кут развалу ляжыць па-за дапушчальнымі межамі, можна выказаць здагадку, што адзін або некалькі элементаў перадпакоя падвескі дэфармаваны. Праверце гэта.
Рэгуляванне кута павароту колаў
Для дакладнага рэгулявання кута павароту колаў перадпакоі колы варта ўсталяваць на паваротную кружэлку. Кут павароту колаў паказаны ў Спецыфікацыя. Як відаць, куты павароту ўнутранага кола павароту і вонкавага кола павароту адрозніваюцца. Акрамя таго маецца так званы рознасны кут сыходжання, пры якім адно кола зрушана на кут 20°. Толькі пры руху па перасечанай мясцовасці кут павароту колаў можа змяніцца. Лепш за ўсё вымяраць яго ў майстэрні.