Зняцце і ўстаноўка
Месца мацавання рулявога кіравання без гідраўзмацняльніка
1 - рулявы механізм; 2 - ніт, 25-30 Н·м; 3 - ніжні шарнір рулявога кіравання; 4 - гумавая апора; 5 - мантажны хамут; 6 - ніт, 73-97 Н·м; 7 - карончатая гайка, 30-40 Н·м; 8 - шплінт, заўсёды замяняць
На ілюстрацыі вышэй паказана, як механічнае рулявое кіраванне ўсталявана ў аўтамабілі. Зняцце і ўстаноўка ажыццяўляюцца на падставе гэтай ілюстрацыі:
1. Падніміце пярэднюю частку аўтамабіля і ўсталюеце на апоры.
2. Выміце шплінты з карончатых гаек наканечнікаў рулявых цяг, прыслабце гайкі і адлучыце шаравыя шарніры адмысловым здымнікам, як паказана на ілюстрацыі. На ілюстрацыі намаляваны спецыяльны здымнік, аднак для гэтай працы падыходзіць любы здымнік для шаравых пальцаў.
3. Прыслабце чатыры ніта мацавання рулявога механізму.
4. Адлучыце ніжні шарнір ад рулявой шасцярні.
5. Цалкам выдаліце ніты мацавання рулявога механізму выміце рулявы механізм разам з рулявымі цягамі ўбок. Устаноўка ажыццяўляецца ў зваротнай паслядоўнасці, з улікам наступных момантаў:
6. Зацягвайце ніты рулявога механізму з высілкам 73-97 Н·м.
7. Выраўнуйце ўшчыльненне шасцярні рулявога механізму з разьбовай адтулінай фланца, як паказана на ілюстрацыі і асцярожна забіце заціскны ніт. Затым зацягніце гайку з высілкам ад 25 да 29 Н·м.
Ушчыльненне (1) павінна знаходзіцца на адной лініі з заціскным шлицом вала рулявога кіравання (2).
8. Пры зацягванні гаек наканечнікаў рулявых цяг зацягвайце іх з высілкам 30-40 Н·м, не зважаючы на становішча адтуліны пад шплінт. Цяпер праверце становішча адтуліны і дакруціце гайку далей, каб можна было ўставіць шплінт. Момант зацяжкі не павінен перавышаць 50 Н·м.
Зацягванне карончатых гаек наканечнікаў рулявых цяг. Калі адтуліна пад шплінт (1) не ляжыць на лініі, давярнуць гайку, як паказана справа.
9. Праверце, каб спіцы рулявога кола знаходзіліся ў правільным становішчы, калі колы знаходзяцца ў сярэднім становішчы. Можа быць, што шасцярня рулявога механізму загорнутая на адно абарачэнне далей.
Рамонт рулявога кіравання
Разборка рулявога механізму не рэкамендуецца, бо ў большасці выпадкаў павінна быць заменена зубчастая рэйка і/ці картэр зубчастай рэйкі, калі ёсць здагадка, што рулявы механізм пабіты. Бо абедзве дэталі з'яўляюцца асноўнымі элементамі рулявога механізму, лепш усталюеце новы рулявы механізм. Заменіце можна абедзве рулявыя цягі. Для гэтага рулявы механізм варта зняць. На ілюстрацыі ніжэй намаляваны якія адносяцца да гэтага дэталі.
Дэталі рулявой цягі на адным баку
1 - рулявая цяга; 2 - хамут абшэўкі; 3 - абшэўка; 4 - шплінт; 5 - карончатая гайка; 6 - хамут мацавання; 7 - контргайка; 8 наканечнік рулявой цягі
1. Дбайна ачысціце вонкавы бок рулявога механізму і зацісніце рулявы механізм у цісках.
2. Прыслабце контргайкі абедзвюх рулявых цяг і адкруціце наканечнікі рулявых цяг.
3. Сцягніце абшэўкі пасля паслаблення хамутом мацавання.
4. Збіце стопарную пласціну на зубчастай рэйцы з дапамогай латуневага зубіла, як паказана на ілюстрацыі.
Адгінанне стопорной пласціны ад рулявой цягі на мацаванні зубчастай рэйкі.
5. Утрымліваючы зубчастую рэйку на ўнутраным боку гаечным ключом, адкруціце рулявыя цягі. Адкруціце рулявыя цягі і зніміце шайбы. Стопарныя шайбы павінны заўсёды замяняцца.
6. Дбайна ачысціце ўсе дэталі і заменіце зношаныя дэталі.
7. Зборка ажыццяўляецца ў зваротнай паслядоўнасці, аднак варта памятаць аб наступных момантах і рэгуляваннях:
8. Накладзяце на зубчастую рэйку стопорную пласціну і ўкруціце рулявыя цягі. Зацягніце рулявую цягу, утрымліваючы зубчастую рэйку, з высілкам 78-98 Н·м. Загніце язычок стопарнай пласціны на дзве паверхні шарніра рулявых цяг.
9. Прышрубуйце наканечнікі рулявых цяг і часова зацягніце контргайку. Асноўная даўжыня рулявых цяг складае 183.6 мм і вымяраецца паміж вонкавай паверхняй контргайкі і пачаткам абшэўкі. Выставіце гэтую даўжыню.
10. Усталюйце абшэўкі і ўсталюеце ўнутраныя канцы абшэўак зноў на картэры зубчастай рэйкі.
11. Пасля ўсталёўкі рулявога механізму варта адрэгуляваць сыходжанне, каб выставіць правільную даўжыню рулявых цяг і адрэгуляваць сярэдняе становішча рулявога кіравання.