2. Адагніце канцы шплінтаў на гайках шарніраў рулявых цяг і выміце іх бакарэзамі.
3. Прыслабце гайкі шарніраў рулявых цяг.
4. Адлучыце шарніры прыдатным здымнікам, як ужо было паказана на ілюстрацыі.
5. Прыслабце хамут гідраўлічнага шланга і адлучыце шланг.
6. Адкруціце накідную гайку трубаправода на рулявым механізме, выміце трубаправод і збярыце выцякаючую вадкасць у ёмістасць.
7. Прыслабце чатыры ніта мацавання рулявога механізму.
8. Адлучыце ніжні шарнір рулявога вала ад шасцярні рулявога кіравання.
9. Таксама выдаліце верхні заціскны ніт карданнага шарніра рулявога кіравання, каб пазней шарнір можна было выняць цалкам.
10. Вызваліце кабельны джгут з мацавання на прамежкавай раме.
11. Цалкам выдаліце ніты мацавання рулявога механізму і зніміце мантажны клямар.
12. Падстаўце пад'ёмнік з драўлянай пракладкай пад сілавы агрэгат, падніміце яго, пакуль ён будзе добра нацягнуты, адкруціце сярэднюю апорную рухавіка і выміце яе. Задняя падвеска рухавіка павінна быць таксама знята.
13. Цяпер выміце рулявы механізм. Для гэтага спачатку ссуньце яго налева, затым апусціце і выміце з правага боку аўтамабіля. Рулявыя цягі застаюцца на рулявым механізме. Карданны шарнір пры выманні павінен выйсці з зачаплення з шасцярнёй рулявога кіравання і рулявой калонкай.
14. Устаноўка рулявога механізму ажыццяўляецца ў зваротнай паслядоўнасці з улікам наступных момантаў:
15. Зацягніце рулявы механізм з высілкам 73-97 Н·м.
16. Ушчыльненне на шасцярні выраўнуйце з разьбовай адтулінай фланца і асцярожна забіце заціскны ніт, не пашкодзіўшы разьбярства. Зацягніце гайку з высілкам 25-30 Н·м.
17. Зацягніце абодва гідраўлічных трубаправода на рулявым механізме, кіруючыся ілюстрацыяй. Зацягніце трубаправод нізкага ціску (1) з высілкам 20-25 Н·м, трубаправод высокага ціску (2) з высілкам 15-25 Н·м.
Два штуцэры на сервакіраванні
1 - трубаправод нізкага ціску
2 - трубаправод высокага ціску
18. Пры падлучэнні абедзвюх рулявых цяг дзейнічайце як на звычайным рулявым кіраванні (гл. таксама ілюстрацыю).
19. Праверце, каб спіцы рулявога кола стаялі правільна, калі колы знаходзяцца ў сярэднім становішчы. Можа быць, што шасцярня рулявога кіравання звернутая на адзін лішні абарачэнне.
Рамонт рулявога кіравання
Як ужо згадвалася для рулявога кіравання без гідраўзмацняльніка, яго рамантаваць не варта. Пры істотных пашкоджаннях мае сэнс усталёўваць новы рулявы механізм.
Асобныя элементы для рэгулявання нацяжэння рамяня помпы рулявога кіравання на карбюратарным рухавіку
1 - рэгулявальны ніт
2 - контргайка
Праверка нацяжэння клінавага рамяня помпы рулявога кіравання
Палажэнне прывадных рамянёў помпы рулявога кіравання для абодвух выкананняў рухавіка паказана на ілюстрацыях ніжэй. Таксама ў п "Нацяжэнне рамяня правяраецца..." прыведзены памеры, на якія рамяні павінны праціскацца пры націску на іх вялікім пальцам.
Размяшчэнне прывадных рамянёў на інжэктарнай рухавіку. Правяраць нацяжэнне на месцах, пазначаных стрэлкамі
1 - раменны шкіў вадзяной помпы; 2 - раменны шкіў помпы рулявога ўзмацняльніка; 3 - раменны шкіў генератара; 4 - раменны шкіў коленвала
Размяшчэнне прывадных рамянёў на інжэктарным рухавіку. Правяраць нацяжэнне на месцах, абазначаных стрэлкамі.
Як і размяшчэнне, рэгуляванне рамянёў адрозніваецца на карбюратарным і інжэктарным рухавіку. Абодва рамяня маюць прыладу нацяжэння, які выглядаюць таксама па-рознаму. Калі неабходна рэгуляванне, выканайце наступныя працы:
1. На інжэктарным рухавіку, кіруючыся ілюстрацыяй, прыслабце ніт (2) і зацягніце рэгулявальны ніт (1), пакуль не будзе дасягнута патрабаванае нацяжэнне. Затым зацягніце ніт (2) з высілкам 16-22 Н·м. Пасля рэгулявання праверце нацяжэнне ў паказаным на ілюстрацыі месцы і параўнайце з патрабаваным значэннем.
Элементы для рэгулявання нацяжэння рамяня помпы рулявога кіравання пры ўсталяваным інжэктарным рухавіку
1 - рэгулявальны ніт
2 - стопорный ніт
2. На карбюратарным рухавіку, кіруючыся ілюстрацыяй, прыслабце контргайку (2) на ўнутраным боку нацяжной прылады і павярніце рэгулявальны ніт (1), пакуль не будзе дасягнута патрабаванае нацяжэнне. Зацягніце контргайку (2) з намаганнем 6-9 Н·м.
3. Калі клінавая рамень занадта саслаблены, помпа не ў стане стварыць неабходнае для рулявога кіравання ціск. Следствам можа быць запаволеная рэакцыя колаў на павароты рулявога кола.
Запаўненне рулявога кіравання і выдаленне з сістэмы паветра
1. Устанавіце аўтамабіль на роўную паверхню.
2. Прагрэйце рухавік.
3. Дайце рухавіку працаваць з лікам абарачэнняў 1000 аб/мін ці меней і звярніце рулявое кола ад упора да ўпора, каб павялічыць тэмпературу гідраўлічнага алею.
4. Адкруціце вечка кампенсацыйнага бачка рулявога кіравання і праверце, каб узровень алею знаходзіўся паміж двума адзнакамі на вымяральным стрыжні (ілюстрацыя). Калі праверка ажыццяўляецца на лядоўні вадкасці, узровень алею ляжыць на стрыжні некалькі ніжэй.
5. Калі патрабуецца, даліце вадкасць (якая выкарыстоўваецца ў аўтаматычных каробках перадач), і адкарэктуйце ўзровень.
6. Зноў прыкруціце вечка.
7. Калі сістэма спусташалася, з яе трэба выдаліць паветра:
8. Устанавіце пярэднюю частку аўтамабіля на апоры.
9. Два ці тры разы павярніце рулявое кола ад упора да ўпора.
10. Калі ўзровень вадкасці падае, даліце вадкасць.
11. Праверце ўзровень вадкасці ў бачку, як было апісана вышэй.
12. Запусціце рухавік і пакіньце працаваць на халастым ходу.
13. Два ці тры разы павярніце рулявое кола ад упора да ўпора.
14. Зноў апусціце аўтамабіль на колы.
15. Дайце рухавіку працаваць з лікам абарачэнняў 1000 аб/мін.
16. Некалькі разоў звярніце рулявое кола ад упора да ўпора.
17. Павярніце рулявое кола ў сярэдняе становішча.
18. Вывярніце вечка кампенсацыйнага бачка і праверце ўзровень вадкасці. Запусціце зараз рухавік і праверце, ці ўзрастае ўзровень у бачку. Калі ўзровень узрастае больш за на 5 мм, працы па выдаленні паветра варта паўтарыць, бо ў сістэме яшчэ маецца паветра.
19. Зноў усталюеце вечка.
Замена вадкасці
Калі вадкасць ужо доўга выкарыстоўваецца, помпа ці рулявы механізм былі знятыя ці гідраўлічнае масла змяшалася з паветрам, вадкасць варта замяніць:
1. Устанавіце пярэднюю частку аўтамабіля на апоры.
2. Адключыце зваротны шланг ад кампенсацыйнага бачка і зліце вадкасць у падстаўленую ёмістасць.
3. Павярніце рулявое кола ад упора да ўпора, пакуль уся вадкасць выйдзе з сістэмы.
4. Запоўніце сістэму вадкасцю і выдаліце паветра, як апісана ў папярэднім пункце. Абавязкова выкарыстоўвайце пры гэтым належную вадкасць. Звычайна заліваецца алей Dexron, аднак у вашым цэнтры Nissan могуць прапанаваць іншую.
5. Зрабіце пробную паездку і праверце, каб рулявое кіраванне добра рэагавала на вярчэнне рулявога кола ў руху і на месцы.