У дадзеным Кіраўніцтве разглядаюцца наступныя мадэлі аўтамабіляў:
З рухавіком 1.6 літраў
1.6-літровыя мадэлі, 1597 см3, 90 к.с./66 квт, седан, рухавік GA16DS, з карбюратарам. У залежнасці ад краіны прызначэння аўтамабіль вырабляецца з пазначэннем мадэлі L, LX або SLX. Усе аўтамабілі з гэтым рухавіком серыйна абсталяваны 5-ступеністай каробкай перадач. Названая магутнасць адносіцца да аўтамабіляў з каталізатарам. Калі каталізатар не ўсталяваны, рухавік мае магутнасць 95 к.с. (70 квт) пры ліку абарачэнняў 6000 аб/мін.
5-дзвярныя мадэлі хэтчбэк з дадзеным рухавіком маюцца толькі ў вызначаных краінах. Яны маюць такое ж абазначэнне.
З рухавіком 2.0 літра
2.0 літра, 1998 см3, 115 к.с./85 квт пры ліку абарачэнняў 6000 аб/мін, седан, рухавік SR20D . У залежнасці ад краіны прызначэння аўтамабіль мае пазначэнні LX, SLX або SGX . У пэўных краінах прадаюцца мадэлі хэтчбэк з такім жа пазначэннем. На аўтамабіль устаноўлена або 5-ступеністая ручная каробка перадач, або 4-ступеністы аўтамат. Усе мадэлі абсталяваны каталізатарам.
2.0 літра, 1998 см3 150 к.с./110 квт, седан або хэтчбэк, рухавік SR20DE . Для дадзенага рухавіка магчыма толькі выкананне GT з 5-ступеністай каробкай перадач. На гэтыя аўтамабілі серыйна ўсталяваны каталізатар з лямбда-рэгулёўкай.
Усе рухавікі маюць чатыры цыліндру з двума размешчанымі зверху размеркавальнымі валамі і 16-ю клапанамі, якія прыводзяцца ў дзеянне адной або двума прываднымі ланцугамі (у залежнасці ад рухавіка) ад коленвала.
У кожным цыліндры ўсталяваныя 4 клапана пад кутом 26°, якія маюць ці не маюць гідраўлічныя кампенсатары зазораў. Блок цыліндраў 2-літровых рухавікоў выраблены з лёгкіх сплаваў.
У абодвух рухавіках выкарыстоўваюцца поршні розных памераў і мелыя розны ход, гэта значыць, што аб'ём асобнага цыліндру не дасягаецца расточваннем блока. Рухавік усталяваны ў перадпакоі часткі аўтамабіля папярок кірунку руху.
Шасі складаецца з кузава апорнай канструкцыі і незалежнай падвескі перадпакояў і задніх колаў. Падвеска перадпакояў колаў седана і купэ ўяўляе сабою шматрычагавую падвеску з ніжнім папярочным рычагом, верхнім дыяганальным рычагом з шарнірам, а таксама шрубавымі спружынамі і тэлескапічнымі амартызатарамі. Серыйна усталёўваецца стабілізатар папярочнай устойлівасці. Падвеска задніх колаў седана і купэ складаецца з амартызацыйных стоек з падвойнымі ніжнімі рычагамі і падоўжным рычагом. На ўсіх мадэлях серыйна ўсталяваны стабілізатар папярочнай устойлівасці. У мадэлях універсал (якія не разглядаюцца ў дадзеным выданні) для падвескі перадпакояў колаў выкарыстоўваюцца амартызацыйныя стойкі з трохкутнымі папярочнымі рычагамі і задняя падвеска на падоўжных рычагах, з шрубавымі спружынамі і папярочнай штангай.
Як ужо згадвалася, устаноўлена 5-ступеністая ручная каробка перадач або 4-ступеністы аўтамат.
Мадэлі з рухавіком 1/6 л маюць пярэднія дыскавыя і заднія барабанныя тормазы, мадэлі з рухавіком 2/0 л абсталяваны дыскавымі тормазамі на пярэдніх і задніх колах. Тармазная сістэма падзелена на два контуры, пярэдні і задні, і абсталявана рэгулятарам сілы тармажэння. На вызначаных 2-літровых мадэлях можа быць усталявана сістэма ABS. Ручны тормаз уздзейнічае на заднія колы.
Аўтамабіль мае рулявое кіраванне з зубчастай рэйкай, якое серыйна абсталяванае гідраўзмацняльнікам.