Халасты ход рэгулюецца на заводзе і дадатковага рэгулявання не патрабуецца.
Толькі калі ўтрыманне СА пасля працяглай эксплуатацыі перастае адпавядаць нормам, карбюратар варта адрэгуляваць.
Карбюратар
Перад праверкай і рэгуляваннем наступныя дэталі павінны быць у бездакорным стане:
1. Пры ўсталяваным сервакіраванні ўсталюеце перадпакоі колы ў сярэдняе становішча. Варта ўзвесці ручны тормаз.
- Батарэя павінна быць зараджана.
- Узроўні рухальнага алею і астуджальнай вадкасці павінны адпавядаць патрабаваным значэнням.
- Усе вакуумныя шлангі павінны быць падлучаныя.
- Сістэма ўсмоктвання паветра павінна быць герметычная.
- Цыліндры павінны мець добрую кампрэсію.
- Сістэма вяртання адпрацаваных газаў павінна працаваць бездакорна.
- Дросельная засланка павінна добра адчыняцца і зачыняцца.
- Адключыце ўсе спажыўцы электраэнергіі, напрыклад, фары, вентылятар ацяпляльніка, абагравальнік задняга шкла і г. д.
- Вентылятар астуджэння не павінен працаваць.
2. Прагрэйце рухавік, г. зн. стрэлка дыстанцыйнага тэрмометра павінна стаяць у сярэднім становішчы. Падчас рэгулявання рухавік павінен захоўваць сваю працоўную тэмпературу, т. е. рухавік у паўзах варта запускаць, каб зноў прагрэць яго. Рухавік павінен працаваць з лікам абарачэнняў меней 1000 аб/мін.
3. Падлучыце тахометр паводле інструкцыі па эксплуатацыі.
4. Запусціце рухавік і паглядзіце са боку назіральнага акенца карбюратара праверце, каб узровень паліва знаходзіўся на сярэдняй лініі.
5. Разганіце рухавік на дзве ці тры хвіліны да ліку абарачэнняў 2000 - 3000 аб/мін і затым дайце папрацаваць адну хвіліну на халастым ходзе.
6. Зніміце на тахометры значэнне халастых абарачэнняў. Рухавік павінен працаваць з лікам абарачэнняў 750±50 аб/мін.
7. Калі лік абарачэнняў халастога ходу не адпавядае патрабаванаму значэнню, круціце шрубу, пакуль значэнне не будзе ляжаць у патрабаваных межах. Калі значэнне халастога ходу адрэгуляваць не атрымоўваецца, а ўсе пералічаныя вышэй сістэмы ў добрым стане, можа запатрабавацца замена карбюратара.
Ніт з накаткай служыць для рэгулявання карбюратара.
8. Заглушыце рухавік. Тахометр застаецца падлучаны.
9. Пасярэдзіне вечка выпускнога калектара адключыце штэкер лямбда-зонда. Другі штэкер варта адключыць ад клапана рэгулявання якое ўсмоктваецца паветра. Ён знаходзіцца ў паказаным на ілюстрацыі становішчы з правага боку шпулькі запальвання перад стойкай падвескі (калі стаяць перад рухальным адсекам).
Палажэнне клапана рэгулявання якое ўсмоктваецца паветра (1) побач з шпулькай запальвання (2).
10. Справа, побач з цеплаахоўным экранам выпускнога калектара, можна ўбачыць заборную трубку для вымярэння зместу СА. Зніміце каўпачок трубкі і падлучыце прыбор для вымярэння СА у адпаведнасці з інструкцыямі. Злучэнне паміж вымяральным прыборам і трубкай павінна быць герметычна.
11. Запусціце рухавік, разгоніце яго да 2000 - 3000 аб/мін і затым вярніце на халастыя абарачэнні. Лічыце паказанні прыбора. Значэнне павінна ляжаць у межах 1.0±0.5%. Калі ўтрыманне СА не адпавядае патрабаванаму значэнню, варта круціць рэгулявальную шрубу, устаўлены ў блок дросельных засланак. Ён зачынены пломбай, каб не дапусціць несанкцыянаванага кручэння. Так як карбюратар неабходна здымаць акрамя іншага і для таго каб высвідраваць пломбу, гэтую працу рэкамендуецца праводзіць спецыялізаванай майстэрні. На ілюстрацыі паказана месцазнаходжанне пломбы. Калі праца выконваецца самастойна, нельга свідраваць пломбу занадта глыбока. Пасля высвідроўвання пломбы зноў усталюеце карбюратар і круціце змешчаны ўсярэдзіне шрубы звычайнай адвёрткай, пакуль значэнне СА не будзе ляжаць у неабходных межах. Пасля рэгулявання яшчэ раз праверце халасты ход і ў заключэнне ўстаўце ў адтуліну новую пломбу. Карбюратар для гэтага здымаць не патрабуецца.
Пломба (1) для шрубы рэгулявання ўтрымання СА у корпусе дросельнай засланкі (2) можа быць высвідравана паказаным спосабам з дапамогай свердзела (3).
Аўтамабілі без каталізатара
Халасты ход рэгулюецца, гэтак жа як і на мадэлях з каталізатарам, аднак для рэгулявання складу сумесі неабходна спецыяльная адвёртка, якая ўстаўляецца ў засечкі рэгулявальнай шрубы (гл. ілюстрацыю ніжэй), тахометр і для дасягнення лепшых вынікаў прыбор для вымярэння зместу СА. У выпадку неабходнасці работы могуць выконвацца і без апошняга прыбора, калі дакладна прытрымлівацца ўказанняў, аднак трэба памятаць аб законах аб ахове навакольнага асяроддзя.
1. Па-першае адрэгулюйце халасты ход.
2. Выканайце ўжо апісаныя падрыхтоўчыя аперацыі і зніміце паказанні тахометра. Калі халастыя абарачэнні ляжаць па-за межамі 750±50 аб/мін, халасты ход неабходна адрэгуляваць. Рэгулявальная шруба халастых абарачэнняў выглядае таксама, як паказана на ілюстрацыі. Праверце змест СА пры дапамозе адпаведнага прыбора, пры неабходнасці адрэгулюйце.
Адмысловая адвёртка для рэгулявання складу сумесі на халастым ходу.
Без вымяральніка зместу СА
1. Праверце, каб рухавік меў сваю працоўную тэмпературу.
2. Для рэгулявання складу сумесі маецца шруба пад шрубай рэгулявання халастога ходу. Цалкам укруціце гэту шрубу з дапамогай адмысловай адвёрткі (не занадта моцна) і вывярніце на два поўных абарачэння. Халастыя абарачэнні павінны пры гэтым павялічыцца на 50 аб/мін, у параўнанні з ужо наяўным значэннем.
3. З дапамогай адмысловай адвёрткі звярніце рэгулявальную шрубу складу сумесі, каб рухавік працаваў з максімальна магчымым лікам абарачэнняў. Пасля гэтага укруціце шрубу рэгулявання халастога ходу, пакуль рухавік не будзе працаваць з адпаведным Спецыфікацыям лікам абаротаў. Утрыманне СА павінна адпавядаць патрабаванаму значэнню, т. е. павінна ляжаць у межах 1.5±0.5%.
З дапамогай вымяральніка зместу СА
1. Адрэгулюйце халасты ход, як ужо было апісана.
2. Праверце, каб рухавік яшчэ меў сваю працоўную тэмпературу.
3. Падлучыце вымяральнік зместу СА. Шланг павінен быць усунуты ў выхлапную трубу мінімум на 40 гл.
4. Праз назіральнае акенца карбюратара праверце, каб узровень паліва стаяў на сярэдняй лініі.
5. З дапамогай адмысловай адвёрткі звярніце шрубу рэгулявання складу сумесі так, каб прыбор паказваў значэнне 1.5±0.5%.
6. Паўтарыце апісаныя рэгуляванні, пакуль змест СА і лік абарачэнняў не будуць адпавядаць патрабаваным значэнням.
Сістэма шматпазіцыйнага ўпырску
Рэгуляванне халастога ходу і ўтрыманні СА звычайна падтрымліваецца аўтаматычна прыборам кіравання, аднак магчыма, што трэба праводзіць рэгуляванне, калі пасля працяглай эксплуатацыі халасты ход не адпавядае патрабаванням. Лепш за ўсё звярнуцца ў майстэрню Nissan, аднак калі выразна прытрымлівацца наступнага апісання, можна адрэгуляваць халасты ход самастойна.
Перад праверкай і рэгуляваннем павінны быць выкананы наступныя ўмовы, т. е. ніжэйпералічаныя элементы і сістэмы павінны быць у бездакорным стане.
1. Усталюйце перадпакоі колы ў сярэдняе становішча, зацягніце ручны тормаз.
2. Батарэя павінна быць добра зараджана.
3. Сістэма запальвання павінна знаходзіцца ў добрым стане і працаваць бездакорна.
4. Узровень рухальнага алею і астуджальнай вадкасці павінны адпавядаць патрабаваным значэнням.
5. Усе вакуумныя шлангі павінны быць падлучаныя.
6. Сістэма ўсмоктвання паветра павінна быць герметычная.
7. Кампрэсія цыліндраў павінна адпавядаць патрабаваным значэнням.
8. Дросельная засланка павінна цалкам адчыняцца і зачыняцца.
9. Усе засцерагальнікі павінны быць устаўлены.
10. Выключыце ўсе спажыўцы электраэнергіі, т. е., напрыклад, фары, вентылятар ацяпляльніка, абагравальнік задняга шкла і т. д.
11. Пры вымярэнні зместу СА устаўце вымяральную трубку прыбора ў выхлапную мінімум на 40 см.
12. На аўтаматычнай трансмісіі ўсталюеце рычаг у становішча "N".
13. Адключыце кандыцыянер.
14. Вентылятар астуджэння працаваць не павінен.
15. Пры праверцы халастога ходу дзейнічайце наступным чынам:
16. Прагрэйце рухавік, г. зн. стрэлка дыстанцыйнага тэрмометра павінна быць у сярэднім становішчы. Пры рэгуляванні рухавік павінен мець працоўную тэмпературу, т. е. рухавік у паўзах зноў запускайце і выгравайце. Рухавік павінен працаваць з лікам абарачэнняў меней 1000 аб/мін.
17. Заглушыце рухавік і падлучыце тахометр паводле інструкцыі.
18. На выключаным рухавіку знайдзіце датчык становішча дросельнай засланкі (гл ілюстрацыю) і адключыце штэкер. Запусціце рухавік.
19. Разганіце рухавік на 2 ці 3 хвіліны да 2000 - 3000 аб/мін і затым пакіньце на дзве хвіліны працаваць на халастым ходу.
20. Зніміце паказанні з тахометра. Рухавік павінен працаваць з лікам абарачэнняў 800 аб/мін.
21. Калі значэнне халастога ходу не адпавядае патрабаванаму, павярніце шрубу (1) (гл. ілюстрацыю ніжэй), пакуль колькасць абаротаў не дасягне патрабаванага значэння. Пры кручэнні налева колькасць абаротаў памяншаецца, пры вярчэнні направа павялічваецца. Калі значэнне халастых абарачэнняў усталяваць не атрымоўваецца, а ўсё вышэйназваныя сістэмы і элементы ў добрым стане, варта звярнуцца ў майстэрню Nissan.
Выгляд клапана дадатковага паветра і спадарожных кампанентаў
1 - ніт рэгулявання ХХ; 2 - клапан дадатковага паветра; 3 - які перамыкае клапан
22. Заглушыце рухавік. Тахометр застаецца падлучаны.
23. Заглушыце рухавік, падключыце штэкер датчыка становішча дросельнай засланкі і зноў запусціце рухавік.
24. Разгоніце рухавік 2-3 разу да 2000 аб/мін і зніміце паказанні халастога ходу а тахометры. Лік абарачэнняў павінна ляжаць у межах 850±50 аб/мін. Нездавальняючы халасты ход можа быць абумоўлены клапанам дадатковага паветра, яго кабелямі ці электронным прыборам кіравання.
25. Вымерайце змест СА у адпаведнасці з указаннем да вымяральнага прыбора. Калі значэнне не роўна 0.5%, трэба знайсці прычыну гэтаму ў майстэрні. Дакладнае вымярэнне і рэгуляванне зместу СА спалучана з некаторымі цяжкасцямі і таму не апісваецца.
Сістэма цэнтральнага ўпырску
Палажэнне шрубы рэгулявання халастога ходу (1) на рухавіку SR20Di.
Сістэма ўпырску рэгулюе халасты ход аўтаматычна на зададзенае значэнне.
Халасты ход рэгулюецца дакладным рэгуляваннем колькасці паветра, які абыходзіць дросельную засланку праз клапан дадатковага паветра. Клапан дадатковага паветра ўключаецца і выключаецца, каб сапраўды кіраваць колькасцю паветра. Датчык кута павароту коленвала адсочвае дакладны лік абарачэнняў рухавіка і паведамляе інфармацыю ў прыбор кіравання. На падставе атрыманых дадзеных прыбор кіравання ўключае або выключае клапан дадатковага паветра, каб падтрымліваць лік абарачэнняў халастога ходу на папярэдне запраграмаваным значэнні. Іншыя фактары, як напрыклад, прагрэў рухавіка, рух накатам, выдатак паліва і нагрузка рухавіка (кандыцыянер, электрычная нагрузка) аўтаматычна ацэньваюцца і кампенсуюцца.
Хоць звычайна гэта не патрабуецца, халасты ход можа правярацца і рэгулявацца. Перад праверкай і рэгуляваннем павінны быць выкананы патрабаванні, прыведзеныя для сістэмы шматпазіцыйнага ўпырску. Праверка халастога ходу ажыццяўляецца гэтак жа, як апісана вышэй для карбюратара. Аўтамабілі з ручной і аўтаматычнай каробкай перадач маюць аднолькавы лік абарачэнняў халастога ходу.
Паветраны фільтр
Зняцце і ўстаноўка элемента паветранага фільтра. Злева для рухавіка SR20DE, справа для рухавіка SR20Di.
Паветраны фільтр мае папяровы элемент, які не падлягае ачыстцы. Які фільтруе элемент павінен замяняцца кожныя два гады або праз кожныя 60000 км. Для зняцця элемента выдаліць вечка і выняць стары элемент. На мал. вышэй паказана зняцце які фільтруе элемента на абодвух рухавіках. Які сабраўся пыл варта выдаліць з корпуса фільтра з дапамогай анучы. Уставіць новы які фільтруе элемент і ўсталяваць вечка на месца.