Зазоры клапанаў на ўсіх рухавіках рэгулюецца ў прагрэтым стане, аднак рухавік не павінен працаваць. Каб задаць рухавіку пасля рамонту неабходныя працоўныя зазоры клапанаў, у Спецыфікацыя дадзены значэння для халоднага стану. Аднак зазоры ўсіх клапанаў трэба будзе праверыць і пасля астуджэння рухавіка. Пры неабходнасці рэгулявання зазораў клапанаў, павінны быць выкананы падрыхтоўчыя працы, т. е. знята вечка галоўкі цыліндраў, вышрубаваны свечкі запальвання і т. д.
Зазор клапана вымяраецца паміж канцом штурхача і кулачком распредвала. Рэгуляванне ажыццяўляецца наступным чынам:
1. Правярніце коленвал (калі зняты свечкі, гэта можна зрабіць за клінавы рамень), пакуль пазнака на раменным шківе не будзе супадаць з пазнакай ВМТ на пласціне рэгулявання запальвання. Поршань 1-га цыліндру будзе знаходзіцца ў становішчы ВМТ (гл. ілюстрацыю ніжэй). Калі зараз павольна пракручваць вал з боку ў бок, можна заўважыць, што штурхальнік першага або чацвёртага цыліндру рухаецца ўверх-уніз, т. е. клапаны перакрываюцца. Калі гэта адбываецца з клапанамі 4-га цыліндру, поршань 1-га цыліндру знаходзіцца ў становішчы ВМТ; у адваротным выпадку павярніце коленвал на паўабарота.
2. Вымерайце клапаны 1-га цыліндру і ўсе клапаны, намаляваныя на ілюстрацыі, і запішыце зазор кожнага клапана.
Вымярэнне клапанаў впускного распредвала (А) і выпускнога распредвала (У), калі поршань 1-га цыліндру знаходзіцца ў становішчы ВМТ.
3. Для праверкі зазору неабходна ўставіць плоскі мац паміж паверхняй штурхача і кулачком, як паказана на ілюстрацыі ніжэй. Прыкметай правільна адрэгуляванага зазору з'яўляецца тое, што спачатку мац працягваецца туга, а затым лягчэй.
Праверка зазору клапана плоскім мацам у паказаным месцы.
4. Правярніце коленвал на паўабарота, каб поршань 4-га цыліндру знаходзіўся ў становішчы ВМТ. Праверце, каб носікі абодвух кулачкоў чацвёртага цыліндру былі звернутыя ўверх і праверце клапаны (ілюстрацыя ніжэй) вышэйапісаным спосабам.
Вымярэнне зазор клапанаў, калі поршань 4-га цыліндру знаходзіцца ў становішчы ВМТ.
5. Калі зазоры клапанаў ляжаць у дапушчальных межах, можна ўсталёўваць знятыя дэталі. У адваротным выпадку, варта адкарэктаваць які адпавядае зазор. Варта звярнуць увагу на тое, што для замены рэгулявальных шайбаў у майстэрнях Nissan выкарыстоўваюцца два спецыяльных прыстасаванні. У любым выпадку павінен быць моцны магнітны стрыжань. Штурхач рэгуляванага клапана павінен быць націснуты ўнутр, каб выняць шайбу з дапамогай магніта.
6. Правярніце коленвал, каб носік кулачка рэгуляванага клапана быў звернуты ўверх.
7. З дапамогай маленькай адвёрткі павярніце штурхач, каб засечка на беражку паказвала на сярэдзіну галоўкі цыліндраў.
8. Цяпер націсніце штурхач унутр з дапамогай адмысловай прынады або адвёрткі і з дапамогай маленькай адвёрткі ссуньце шайбу ўбок, каб яе можна было выняць магнітным стрыжнем. Асістэнт павінен пры гэтым утрымлівайце штурхач націснутым.
9. З дапамогай мікраметра вымерайце таўшчыню шайбы. Хоць шайба і мае абазначэнне (TS 224 пазначае таўшчыню шайбы 2.24 мм), шайба павінна быць вымераная, бо яна можа быць зношаная. З атрыманага значэння на падставе наступнай формулы можна вызначыць таўшчыню неабходнай шайбы:
- 10. N = R + (М-0.37) - впускные клапаны
- 11. N = R + (М-0.40) - выпускныя клапаны
- "N" - таўшчыня новай шайбы, "R" - таўшчыня ранейшай шайбы і "М" - значэнне вымеранага зазору клапана.
10. Маюцца рэгулявальныя шайбы з 50 значэннямі таўшчыні ад 2.00 да 2.98 мм з крокам 0.02 мм. З гэтага пераліку абярыце шайбу з найболей блізкай да атрыманага значэння таўшчынёй. Абазначэнне таўшчыні пасля ўстаноўкі павінна знаходзіцца знізу. Пры ўсталёўцы шайбы зноў націсніце штурхач унутр і ўсталюеце шайбу на месца з дапамогай магніта і маленькай адвёрткі.
11. Усе адрэгуляваныя зазоры клапанаў пасля ўсталёўкі новых шайбаў яшчэ раз праверце. Як ужо згадвалася, зазор павінен быць правераны на прагрэтым рухавіку.
12. Усталюйце ўсе знятыя дэталі. Не дапусціце памылку пры падлучэнні кабеляў запальвання, бо інакш рухавік не запусціцца.