2. Не спрабаваць адлучыць правады акумулятарнай батарэі пры які працуе рухавіку.
3. Перад падлучэннем або адлучэннем раздыма электроннага блока кіравання рухавіком, павярнуць замак запальвання ў становішча «Off» (выключыць запальванне) і адлучыць адмоўную клему акумулятарнай батарэі. Невыкананне гэтага правіла можа прывесці да сур'ёзнага пашкоджання электроннага блока кіравання рухавіком, паколькі напруга акумулятарнай батарэі падаецца на блок кіравання нават пры выключаным замку запальвання.
4. Перад здыманнем частак выключыць запальванне, а затым адлучыць адмоўную клему акумулятарнай батарэі.
5. Не разбіраць электронны блок улоўлення рухавіком.
6. Калі правады адлучаны ад акумулятарнай батарэі, памяць вяртаецца да зыходных значэнняў электроннага блока кіравання.
Праца рухавіка можа некалькі змяніцца пры адлучэнні раздыма, аднак гэта не з'яўляецца прыкметай збою.
7. Пры адлучэнні акумулятарнай батарэі праз 24 гадзіны будзе страчана інфармацыя, звязаная з працай рухавіка: дыягнастычныя коды няспраўныя, дадзеныя стоп-кадраў, коды праверкі гатоўнасці сістэмы (SRT), тэставыя велічыні.
8. Пры падлучэнні раздыма (1) электроннага блока кіравання рухавіком, надзейна зафіксаваць (У) рычагом да ўпора, як паказана на малюнку.
1. Раз'ём.
2. Электронны блок кіравання.
А. Паслабленне.
В. Фіксацыя.
9. Пры падлучэнні ці адлучэнні раздымаў электроннага блока кіравання, захоўваць асцярожнасць, каб не дэфармаваць ці не паламаць высновы раздымаў. Пераканацца ў адсутнасці дэфармацый ці паломак высноў раздымаў пры падлучэнні.
10. Старанна падлучыць раздымы электроннага блока кіравання рухавіком. Няшчыльнае злучэнне можа стаць чыннікам узнікнення надзвычай высокай (хвалевай) напругі ў абмотках ці кандэнсатарах, што прывядзе да няспраўнасці блока.
11. Сачыць за тым, каб правады сістэмы самодіагностікі рухавіка знаходзіліся па меншай меры ў 10 см ад агульнага джгута для прадухілення ўплыву перашкод на вынікі дыягностыкі.
12. Змяшчаць дэталі і раздымы сістэмы самодіагностікі рухавіка ў чысціні.
13. Перад заменай электроннага блока кіравання выканаць праверку высноў і кантрольных значэнняў для таго, каб пераканацца ў правільнасці функцыянавання блока кіравання.
14. Выконваць асцярожнасць, каб не пашкодзіць датчык масавага выдатку паветра.
15. Не чысціць датчык масавага выдатку паветра любым тыпам растваральнікаў.
16. Не разбіраць прывад электроннага кіравання дросельнай засланкай.
17. Нават невялікая разгерметызацыя впускной сістэмы можа прывесці да сур'ёзных збояў у працы рухавіка.
18. Не падвяргаць ударам або штуршком датчык становішча размеркавальнага валы (фазы) і датчык становішча каленчатага вала (POS).
19. Пасля правядзення комплекснай дыягностыкі неабходна выканаць працэдуру пацверджання кодаў няспраўнасцяў або праверку функцыянальнасці кампанентаў. Не павінна быць выяўлена ніякіх кодаў няспраўнасцяў, калі рамонт скончаны.
20. Пры выкарыстанні лічбавага тэстара не трымаць яго мацы побач адзін з адным, ток кок гэта можа прывесці да кароткага замыкання і пашкоджання сілавога транзістара ў блоку кіравання.
21. Пры праверцы ўваходных і выходных сігналаў блока кіравання выкарыстоўвайце спецыяльны перахаднік.
22. Не ўключаць паліўную помпу пры адсутнасці паліва ў паліваправодах.
23. Зацягваць хамуты паліўных шлангаў усталяванымі момантамі зацяжкі.
24. Не націскаць на педаль акселератара пры запуску.
25. Неадкладна пасля запуску не павялічваць залішне частату кручэння каленчатага вала рухавіка.
26. Не разганяць рухавік непасрэдна перад прыпынкам рухавіка.
27. Пры ўстаноўцы на аўтамабіль радыё- або мабільнага тэлефона, пераканацца ў выкананні наступных пунктаў для прадухілення ўплыву на сістэму кіравання рухавіком:
Трымаць антэну як мага далей ад электронных блокаў кіравання.
Трымаць правады харчавання антэны больш чым у 20 гл ад правадоў электроннага кіравання. Не дапушчаць працяглага раўналежнага размяшчэння паказаных правадоў.
Размясціць антэну і лінію сілкавання такім чынам, каб стваралася як мага менш перашкод.
Упэўніцца, што радыё заземлена на кузаў аўтамабіля.