Размяшчэнне кампанентаў
Апісанне сістэмы
На аўтамабілях з аўтаматычным кандыцыянерам тэмпература ў салоне, тэмпература вонкавага паветра, тэмпература паветра, які прайшоў праз выпарнік і інтэнсіўнасць сонечнага асвятлення вызначаюцца датчыкам тэмпературы паветра ў салоне, датчыкам тэмпературы вонкавага паветра, датчыкам тэмпературы впускнога паветра і датчыкам інтэнсіўнасці сонечнага святла. Мікракампутар усярэдзіне аўтаматычнага рэгулятара супастаўляе гэтыя дадзеныя з тэмпературай, зададзенай рэгулятарам, і падтрымлівае тэмпературу ў салоне аўтамабіля шляхам рэгулявання тэмпературы і інтэнсіўнасці нагнятанага струменя паветра.
У выпадку адхілення ціску ў контуры астуджэння вышэй 2,7 Мпа (28 кг/см2) або ніжэй 0,18 Мпа (1,8 кг/см2) (рухавік YD) ці 0,14 Мпа (1,4 кг/см2) (рухавік SR) спрацоўвае датчык-выключальнік ціску і кампрэсар спыняе працу.
Пры вялікай нагрузцы на рухавік рэле кандыцыянера адключаецца блокам кіравання ECCS і кампрэсар спыняе працу.
Э/рухавік вентылятара кіруецца імпульсным сігналам ад аўтаматычнага рэгулятара.
Прывады з крокавымі электрарухавікамі кіруюць усімі засланкамі (впускнымі, рэжыму абдзімання і змешвальнай). Кут павароту кожнай засланкі разлічваецца па імпульсным сігнале аўтаматычнага рэгулятара.
Пасля адключэння і паўторнага падлучэння акумулятара блок кіравання (аўтаматычны рэгулятар) усталёўвае прывады ўсіх засланак у зыходнае становішча. Пры гэтым міргае індыкатар выключальніка "DEF".
Дыягностыка няспраўнасцяў пры дапамозе манометра
Падлучыце манометр да контура астуджэння (кантрольнаму клапану), адшукайце няспраўнасць, усталюеце верагодны чыннік яе ўзнікнення, зыходзячы з ціску ў контуры астуджэння.