Папярэдняя праверка
1. Праверце знос і ціск шын.
2. Праверце біццё дарожных колаў.
3. Праверце восевы люфт у колавых падшыпніках.
4. Праверце восевы люфт у ніжніх шаравых шарнірах падвескі.
5. Праверце працу амартызатараў стоек.
6. Праверце, ці шчыльна зацягнуты і ці не дэфармаваны месцы мацавання маста і падвескі.
7. Праверце, ці няма расколін, дэфармацыі і іншых пашкоджанняў на цягах і рычагах.
8. Праверце вышыню ненагружанага аўтамабіля.
Праверка кутоў развалу, падоўжнага і папярочнага нахілу восі павароту колаў
Развал, куты падоўжнага і папярочнага нахілу восі павароту рэгуляванню не падлягаюць.
Праверку кутоў усталёўкі перадпакояў колаў можна сапраўды і хутка выканаць пры дапамозе экспрэс-калібра.
Больш падрабязныя звесткі па правядзенні экспрэс-праверкі гл. у Інструкцыі па эксплуатацыі экспрэс-калібра.
Перад праверкай закаціце аўтамабіль пярэднімі коламі на калібр для вымярэння кута павароту. Падстаўце пад заднія колы стэнд такой жа вышыні так, каб аўтамабіль знаходзіўся ў гарызантальным становішчы.
Праверка пры дапамозе экспрэс-калібра
Пры выкарыстанні экспрэс-калібра нельга вымераць папярочны нахіл восі павароту.
Усталюйце экспрэс-калібр вертыкальна, стрэлкай на налепцы ў напрамку ўверх, як паказана на малюнку.
- Кут развалу: -0°14'±45'
- Кут падоўжнага нахілу восі павароту: 1°54'±45'
Заўвага: Кут падоўжнага нахілу восі павароту са значэннем 2,865, вымераны пры дапамозе экспрэс-калібра, лічыцца нармальным.
Праверка пры дапамозе калібра для вымярэння развалу, кутоў падоўжнага і папярочнага нахілу восі павароту (СБК)
1. Зніміце дэкаратыўны каўпак з кола або каўпак са калодкі і адкруціце колавыя гайкі (3 шт.). Навярніце накіроўвалы ніт (спецынструмент) на ніт калодкі як паказана на малюнку.
2. Укруціце адаптар (спецынструмент) да дотыку з пласцінкай (спецынструмент).
3. Укруціце цэнтральную пласцінку (спецынструмент) у пласцінку (спецынструмент).
4. Устаўце накіравальны ніт (спецынструмент) у пласцінку (спецынструмент), устаўце спружыну і раўнамерна зацягніце гайку на накіроўвалым ніце (спецынструмент). Зацягвайце так, каб спружына не сціскалася поўнасцю.
5. Сумясціце выпуклую частку цэнтральнай пласцінкі з увагнутай часткай калібра СБК і правядзіце вымярэнне.
- Кут развалу: -0°14'+45'
- Кут падоўжнага нахілу восі павароту: 1°54'±45'
- Кут папярочнага нахілу восі павароту: 14°04'±45'
Калі развал, куты падоўжнага і папярочнага нахілу восі павароту адрозніваюцца ад нормы, праверце кампаненты перадпакоя падвескі. Заменіце пашкоджаныя ці зношаныя часткі.
Праверка сыходжання колаў
1. Усталюеце экспрэс-калібр на плоскай паверхні пры дапамозе апор і выведзіце бурбалку ўзроўню на адзнаку 0.
2. Выстаўце калібр наперад (у напрамку стрэлкі на налепцы) на коле, якое правяраецца.
3. Адкруціце 1 колавую гайку на заднім коле, якая бліжэй за ўсё да цэнтральнай лініі і ўсталюеце адаптар на шпільку ступіцы.
4. Устанавіце злучальную штангу на аўтамабіль паміж коламі на аднолькавай вышыні спераду і ззаду (адлегласці А і В аднолькавыя).
5. Зніміце экспрэс-калібр з аўтамабіля, выканайце вымярэнні на плоскай паверхні і пераўтварыце атрыманае значэнне па наступнай формуле.
Sin ([атрыманае значэнне] * [дзесятковы лік]) х дыяметр шыны (мм)= сыходжанне (мм)
*: Атрыманае значэнне з'яўляецца сумарным для левага і правага кола.
Прыклад разліку:
Атрыманае значэнне 0°30 '(0,5°) пры дыяметры 600 мм
Sin 0,5×600=5,2 мм
Сыходжанне: 1-3 мм
6. Калі сыходжанне адрозніваецца ад нормы, прыслабце контргайкі цяг і адрэгулюйце даўжыню да атрымання патрабаванага кута сыходжання.
Заўвага:
Рэгулюйце сыходжанне правага і левага колаў, круцячы рулявыя цягі на аднолькавую колькасць абарачэнняў.
Зацягніце контргайкі рулявых цяг пры дапамозе ключа.
Праверка бакавой прабуксоўкі колаў
Пры дапамозе стэнда праверце, ці ў норме бакавая прабуксоўка колаў.
У залежнасці ад зносу малюнка пратэктара бакавая прабуксоўка колаў можа быць рознай нават пры аднолькавых кутах усталёўкі колаў.
Стандартная бакавая прабуксоўка:
- Унутр: 5 мм
- Вонкавую: 5 мм
Заўвага:
Перад праверкай бакавой прабуксоўкі колаў выканайце праверку кутоў усталёўкі колаў.
Пераканайцеся, што сыходжанне ў норме, калі ў норме бакавая прабуксоўка.