Выгляды зносу карэнных і шатун падшыпнікаў
А. Драпіны з-за трапленні бруду, укаранёнай у матэрыял пакрыцця; В. Недастатковая змазка, мясцовае выціранне пакрыцця падшыпніка; С. Няправільная ўстаноўка падшыпнікаў, бліскучыя (адпаліраваныя) ўчасткі D. Конусность шыек, выціранне пакрыцця падшыпніка з усёй паверхні па даўжыні падшыпніка; E. Адукацыя канта на беражку падшыпніка; F. Стомлены знос, адукацыя кратэраў або кішэняў
Нягледзячы на тое, што карэнныя і шатунныя падшыпнікі пры капітальным рамонце рухавіка падлягаюць абавязковай замене, якія былі ў эксплуатацыі падшыпнікі варта захоўваць па месцы іх усталёўкі для дбайнай праверкі, паколькі сляды зносу на гэтых дэталях дазваляюць аднавіць агульны стан рухавіка. Укладышы падшыпнікаў падпадзяляюцца на памерныя групы па таўшчыні, прыналежнасць да кожнай памернай групы паказана каляровай маркіроўкай, нанесенай на ўкладыш.
Прычынамі разбурэння падшыпнікаў каленчатага вала з'яўляюцца недастатковая змазка, прысутнасць бруду і старонніх часціц, перагрузка рухавіка і карозія. Незалежна ад чынніку, якая выклікала разбурэнне падшыпнікаў, яе варта ўхіліць да канчатковай зборкі рухавіка, каб пазбегнуць паўторных пашкоджанняў гэтых дэталяў.
Пры праверцы стану падшыпнікаў іх трэба дастаць з блока цыліндраў, вечкаў карэнных падшыпнікаў каленчатага вала, шатунных вечкаў і шатуноў. Выкладзеце ўкладышы на чыстай паверхні ў такім жа парадку, у якім яны былі ўсталяваныя на рухавіку. Гэта дазволіць усталяваць адпаведную апору каленчатага вала, у якой падшыпнік падвергся ўзмоцненаму зносу. Пры праверцы не дапушчаецца дакрананне пальцамі да працоўнай паверхні ўкладышаў, каб не вырабіць на іх дадатковых пашкоджанняў.
Бруд і староннія часціцы пападаюць у рухавік па розных чынніках падчас зборкі, праз фільтры або сістэму вентыляцыі картэра. Забруджванні могуць таксама патрапіць у алей, а з яго - у падшыпнікі. Часцяком у забруджваннях прысутнічаюць металічныя часціцы ад механічнай апрацоўкі дэталяў рухавіка, ці з прычыны зносу пры звычайнай працы рухавіка. Часам у забруджваннях прысутнічаюць рэшткі абразіўных матэрыялаў пасля правядзення притирочных і шліфавальных прац, асабліва пры недастатковай прамыванні і прачыстцы рухавіка пасля іх канчатка. Незалежна ад чынніку паходжання староннія забруджванні звычайна ўкараняюцца ў мяккі сплаў падшыпніка і лёгка адрозныя. Буйныя часціцы не змогуць укараніцца ў падшыпнік і прыводзяць да з'яўлення драпін і задиров на паверхнях як падшыпніка так і шыек коленвала. Лепшым спосабам папярэджання такога зносу з'яўляецца стараннае прамыванне дэталяў і падтрыманне бездакорнай чысціні пры зборцы рухавіка. Для папярэджання заўчаснага зносу таксама рэкамендуецца часцей мяняць алей і фільтры.
Недастатковая змазка рухавіка ("алейнае галаданне") можа быць абумоўлена цэлым шэрагам узаемазлучаных чыннікаў. Да іх ставяцца перагрэў рухавіка (выклікае разрэджванне алею), перагрузкі (выклікаюць выдушванне алею з паверхні падшыпнікаў) і зніжэнне ціску з-за ўцечкі (выкіду) масла (з-за падвышаных зазораў у падшыпніках, зносу алейнай помпы, вялікай частаты кручэння каленчатага вала) . Чыннікам паскоранага зносу падшыпнікаў каленчатага вала таксама з'яўляецца блакаванне алейных каналаў, звычайна з прычыны несумешчанасці змазачных адтулін у падшыпніках коленвала з адтулінамі ў блоку цыліндраў і ў шатунах, што выклікае недастатковую змазку і вынахад з падшыпнікаў з ладу. Калі чыннікам разбурэння з'яўляецца недастатковая змазка, адбываецца выціранне ці выдушванне матэрыялу пакрыцця падшыпніка са сталёвай асновы.
Даўгавечнасць падшыпнікаў каленчатага вала таксама істотна залежыць ад навыкаў ваджэння. Падшыпнікі адчуваюць падвышаныя нагрузкі пры руху з цалкам адчыненай дросельнай засланкай, ці з малой хуткасцю на падвышанай перадачы (у цяжкіх рухавіка рэжымах). Пры падвышаных нагрузках адбываецца выдушванне алейнай плёнкі. Падшыпнікі адчуваюць изгибные дэфармацыі, пры якіх утворацца микротрещины (стомлены знос). Як правіла адбываецца адрыў пакрыцця падшыпніка ад сталёвай асновы ў выглядзе дробных часціц.
Паездкі на невялікія адлегласці могуць з'яўляцца прычынай каразійнага зносу падшыпнікаў, бо з-за недастатковага прагрэву не паспяваюць выдаліцца скандэнсаваных вільгаць і газы, якія выклікаюць карозію. Гэтыя кампаненты назапашваюцца ў алеі, выклікаючы адукацыю кіслот і нерастваральных ападкаў. Па меры паступлення масла да падшыпнікаў адбываецца карозія пад уздзеяннем кіслот, выклікаючы разбурэнне падшыпнікаў і выйсце іх з ладу.
Няправільная ўстаноўка падшыпнікаў пры зборцы таксама прыводзіць да іх заўчаснага зносу. Калі зазор у падшыпніках менш за норму, то іх змазка абцяжарана, што прыводзіць да зносу як і з прычыны "алейнага галадання". Бруд або дробныя часціцы, якія патрапілі пад укладыш падшыпніка, прыводзяць да лакальнага ўзняцця ўкладыша і да ўзмоцненага зносу ў гэтай частцы.
Пры зборцы не дакранайцеся пальцамі да паверхняў укладыша, у адваротным выпадку можна падрапаць паверхню або занесці на ўкладыш часціцы бруду.
Як ужо адзначалася, пры капітальным рамонце рухавіка ўкладышы карэнных і шатун падшыпнікаў падлягаюць абавязковай замене. Пагарджанне гэтым правілам і эканомія на рамонце прыводзяць да вельмі непажаданых наступстваў.