Зняцце
1. Зніміце алейны паддон, ланцуг (або ланцугі) і махавік.
2. Зніміце шатуны з поршнямі.
Увага! Калі з поршнямі і шатунамі ніякіх рамонтных прац выконвацца не будзе, тое здымаць галоўку цыліндраў і шатунна-поршневую групу няма неабходнасці. Поршні варта толькі ўпіхнуць у бок камер згарання, каб адсунуць на дастатковую адлегласць ад апор коленвала.
3. Праверце восевай люфт коленвала, пасля чаго выканайце наступныя аперацыі.
Рухавік 2,0 л
4. Адкруціце балты і зніміце левага боку (з боку махавіка) блока цыліндраў трымальнік задняга сальніка. Пры паслабленні накіравальных штыфтоў зніміце іх і захоўваеце разам з трымальнікам.
5. Адкруціце балты мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў, робячы 1 абарачэнне за прыём. Пасля адварочвання нітаў дастаньце іх з блока цыліндраў.
6. Зніміце з накрывак карэнных падшыпнікаў літой каркас, звярнуўшы ўвагу на яго арыентацыю.
7. Вечкі карэнных падшыпнікаў павінны быць пранумараваны ад 1 да 5, пачынальна з вечка ланцуга механізму газаразмеркавання (размяшчэнне нумарацыі паказана стрэлкамі). Калі нумары адсутнічаюць, то вырабіце белай фарбай пазнакі, якія адпавядаюць парадкаваму нумару вечка і вызначаюць яе арыентацыю, каб выключыць няправільную ўсталёўку вечка пры зборцы.
8. Зніміце вечкі і дастаньце ніжнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў. Прыляпіце стужкай кожны ўкладыш да адпаведнага вечка, каб выключыць страту ці няправільную ўсталёўку ўкладышаў.
9. Асцярожна дастаньце коленвал, пры гэтым зрушэнне верхніх укладышаў карэнных падшыпнікаў не дапушчаецца.
10. Дастаньце з блока цыліндраў верхнія карэнныя ўкладышы. Прыляпіце стужкай кожны ўкладыш да адпаведнага вечка, каб выключыць страту ці няправільную ўсталёўку ўкладышаў. Дастаньце зацятыя паўкола з сярэдняй апоры коленвала (N3) і захоўваеце разам вечкам сярэдняга карэннага падшыпніка.
Праверка восевага люфту
1. Восевы люфт правяраецца да зняцця коленвала з рухавіка і можа свабодна перамяшчацца ў карэнных падшыпніках (гл падраздзел 3.2.2.11).
2. Восевы люфт правяраецца з дапамогай стрелочного індыкатара, які ўпіраецца ў тарэц коленвала. Зрушыце каленвал да адмовы ў бок і ўсталюеце шкалу індыкатара на нуль. Зрушыце коленвал у процілеглы бок і лічыце паказанне індыкатара. Вынік параўнайце з нарматыўным. Калі люфт перавышае норму, тое спатрэбіцца замена зацятых паўкола.
3. Пры адсутнасці індыкатара восевай люфт можна праверыць мацам. Зрушыце коленвал да адмовы ў бок махавіка, затым вымерайце люфт, устаўляючы мацы ў зазор паміж шчакой коленвала каля 4-й шатун шыйкі і зацятым паўколам побач з 3-м карэнным падшыпнікам.
Праверка стану
4. Прамыйце коленвал газай або растваральнікам і прасушыце бруёй сціснутага паветра (калі маецца). Старанна прачысціце ёршыкам змазачныя каналы ўнутры коленвала.
5. Праверце наяўнасць на шатунных шыйках слядоў нераўнамернага зносу, расколін, задиров і пітынга (ямак).
6. Нераўнамерны знос шатун шыйкі суправаджаецца выразным металічным стукам на які працуе рухавіку (які асабліва добра праслухоўваецца пры націску на педаль дросельнай засланкі падчас руху з малой хуткасцю) і прыкметным падзеннем ціску алею.
7. Знос карэнных падшыпнікаў суправаджаецца моцнай вібрацыяй рухавіка і глухім грукатлівым гукам, які нарастае з павелічэннем абарачэнняў рухавіка, а таксама прыкметным падзеннем ціску алею.
8. Праверце шурпатасць шыек коленвала, правёўшы па іх пальцам, моцна не націскаючы. Любая шурпатасць (якая выяўляецца адначасова з відавочнымі прыкметамі зносу карэнных і шатун падшыпнікаў) паказвае на неабходнасць перашліфоўкі шыек коленвала (калі гэта магчыма) або яго замены.
9. Праверце біццё коленвала ў цэнтральнай частцы з дапамогай стрелочного індыкатара, усталяваўшы коленвал у прызматычныя апоры. Калі біццё перавышае норму, то коленвал неабходна замяніць.
10. Калі шыйкі коленвала перашліфоўваліся, то выдаліце задзірыны вакол змазачных адтулін (гэтыя адтуліны звычайна злёгку раззенкоўваюцца, таму задзірыны сустракаюцца толькі ў выпадку нядбайнага выканання шліфавальных работ). Задзірыны выдаляюцца дробным надфілем або шаберам, па канчатку старанна ачысціце адтуліны.
11. Вымерайце мікраметрам дыяметр карэнных (фота злева) і шатун (фота справа) шыек і параўнайце вынікі з нарматыўнымі з часткі (гл падраздзел 3.2.1.1). Вызначыце авальнасьць шыек, для чаго вымерайце дыяметр у некалькіх кропках па акружнасці шыйкі. Праверце конуснасць, вымераўшы дыяметр каля процілеглых шчок шыек. Параўнайце атрыманыя вынікі з нарматыўнымі.
12. Праверце стан шыек коленвала, якія ўшчыльняюцца сальнікамі. Калі на гэтых шыйках маецца глыбокая канаўка, якая ўтварылася ў месцы працоўных беражкоў сальніка, то пракансультуйцеся ў адмыслоўца, бо запатрабуецца ці рамонт ці замена коленвала.
13. Вытворца пастаўляе ў запчасткі рамонтныя карэнныя і шатунныя падшыпнікі. Для ўкладышаў карэнных падшыпнікаў прадугледжаны толькі адзін рамонтны памер (0,25 мм) і тры рамонтныя памеры для шатун падшыпнікаў (0,08, 0,12 і 0,25 мм). З нагоды набыцця рамонтных карэнных і шатунных укладышаў звяртайцеся ў службу аўтасэрвісу дылера Nissan.
14. Калі ў продажы маюцца рамонтныя ўкладышы, а знос шыек коленвала перавышае нарматыўны настолькі, што далейшы рамонт немагчымы, то мэтазгодна набыць адноўлены коленвал і ўсталяваць рамонтныя падшыпнікі. Аб тым якія дзеянні распачаць далей пракансультуйцеся ў службе аўтасэрвісу ці ў адмыслоўца.