Nissan Teana — аўтамабіль сярэдняга класа (D-сегмент), які выпускаецца з 2003 па цяперашні час японскай аўтавытворчай кампаніяй «Nissan Shatai Co., Ltd.». Назва "Teana" адбылося ад аднайменнай вёсачкі, якая знаходзіцца на поўдні Італіі. Прыйшоў на замену састарэлым аўтамабілям Bluebird, Laurel і Cefiro . У некаторыя краіны экспартуецца пад назвамі «Nissan Maxima» і «Nissan Cefiro». Кузаў уяўляе сабой 4-х дзвярны седан з пярэднім папярочным рухавіком. Прывад у асноўным ажыццяўляецца на перадпакоі колы, ёсць таксама паўнапрывадныя мадэлі. На ўсіх пакаленнях каробка перадач гэта бесступенькавы варыятар (CVT). Апошняе пакаленне аўтамабіля з'яўляецца абноўленай версіяй чацвёртага пакалення Nissan Altima».
Асноўнымі канкурэнтамі дадзенага аўтамабіля з'яўляюцца Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry і Volkswagen Passat.
Першае пакаленне (J31, 2003–2008)
У лютым 2003 гады ў Японіі з'явілася першае пакаленне седана Теана з кодам J31 як кампаньён красовер «Nissan Murano». Праз месяц пачаўся экспарт у іншыя краіны, а ў Еўропе продажы пачаліся толькі ў 2004 годзе. Аўтамабіль заснаваны на платформе Nissan FF-L, якая таксама з'яўляецца асновай для "Maxima", "Altima", "Quest", "Presage" і іншых. Даўжыня аўтамабіля складала 4770-4845 мм, шырыня 1765 мм, вышыня 1475-1495 мм і падрыхтаваная маса 1460-1540 кг. З'яўляецца адным з самых вялікіх седанаў у свеце з прывадам на перадпакоі колы. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Кітаі, Тайвані, Тайландзе і Паўднёвай Карэі.
Рухавікі ўсталёўваліся толькі бензінавыя наступных характарыстак чатырохцыліндравы рядный аб'ёмам 2,0 літра (1998 см3, QR20DE, I4, 134 к.с.), а таксама два шасціцыліндравых V-вобразных аб'ёмам 2,3 літра (2349 см3, VQ23DE, V6, 171 к.с.) і 3,5 літра (3498 см3, VQ35DE, V6, 241 к.с.). Крутоўны момант перадаецца на колы праз варыятар X-Tronic (CVT). Узроўні аздаблення ў залежнасці ад аб'ёму рухавіка зваліся 200JK, 230JM і 350JM .
У снежні 2005 гады правялі невялікае абнаўленне мадэлі. Асвяжылі фары, заднія ліхтары і противотуманные фары, на бамперах з'явілася храмаванае аздабленне. Даўжыня аўтамабіля крыху зменшылася.
Другое пакаленне (J32, 2008–2013)
Другое пакаленне з кодам "J32" было паказана на аўтамабільным шоу ў Пекіне ў 2008 годзе. У аснове дызайну быў канцэпт-кар Intima», паказаны ў кастрычніку 2007 года. Аўтамабіль заснаваны на платформе Nissan D», якая выкарыстоўваецца для Altima», «Murano», Maxima, Elgrand, Quest і некаторых іншых аўтамабіляў таго ж часу. Прадаваўся ў краінах блізкага і далёкага Усходу, Акіяніі і Расіі. У шэрагу краін меў назву Cefiro, у некаторых Maxima. У Еўропе не прадаваўся, там былі яго аднакласнікі Renault Laguna і Renault Latitude . Кузаў быў 4-х дзвярны седан даўжынёй 4850 мм, шырынёй 1795 мм, вышынёй 1500 мм і падрыхтаванай масай 1480-1570 кг. Аўтамабіль збіраўся ў Японіі, Індыі, Кітаі, Іране, Малайзіі, Расіі, Тайвані і Тайландзе.
Рухавікі ўсталёўвалі толькі бензінавыя аб'ёмам 2,0 літра (1997 см3, MR20DE, I4, 134 к.с.), 2,5 літра (2488 см3, QR25DE, I4, 165 к.с.), 2,5 літра (2495 см3, VQ25DE, V6, 183 к.с.) і 3,5 літра (3498 см3, VQ35DE, V6, 249 к.с.). Скрынка перадач толькі бесступенькавы варыятар (CVT).
У 2011 годзе аўтамабіль перажыў невялікае абнаўленне.
Трэцяе пакаленне (L33; 2013–наст. час)
У 2013 годзе было прадстаўлена трэцяе пакаленне Тэаны ў Кітаі. Гэты аўтамабіль аналагічны пятаму пакаленню Altima», які прадаецца ў Паўночнай Амерыцы і мае той-жа код L33». У 2014 годзе на заводзе ў Санкт-Пецярбургу была наладжана зборка для расейскага рынку. У снежні 2015 года вытворчасць у Расіі была спынена. Аўтамабіль заснаваны на платформе Nissan D». Кузаў 4-х дзвярны седан даўжынёй 4863 мм, шырынёй 1830 мм, вышынёй 1482 мм і падрыхтаванай масай 1514 кг.
Было толькі два бензінавых рухавіка аб'ёмам 2,5 літра (2488 см3, I4, 173 к.с.) і 3,5 літра (3498 см3, V6, 249 к.с.). Трансмісія бесступенькавая варыятар CVT.
Папярэднік - Nissan Altima
Nissan Altima - легкавы аўтамабіль сярэдняга памеру (з 2001 года), які вырабляецца японскай кампаніяй "Nissan Motor" з 1992 года па цяперашні час. З пачатку выпуску і да 2001 гады класіфікаваўся як кампактны аўтамабіль. З'яўляецца прамым працягам мадэлі Bluebird, апісанне якога глядзіце ніжэй. З першага па чацвёртае пакаленне рабіўся толькі ў ЗША і прадаваўся на амерыканскіх кантынентах, на блізкім усходзе і Аўстраліі. На астатніх рынках аўтамабіль зваўся Teana . Да 2012 Альціма была крыху менш Тэаны, а пасля абодва аўтамабіля сталі практычна ідэнтычнымі з агульным кодам шасі «L33».
Назва Altima было першапачаткова ўжыта да верхняй лініі аздаблення Nissan Leopard, які прадаецца на японскім рынку з 1986 года, а затым да аўтамабіля сярэдняга памеру Nissan Laurel, які прадаецца ў Цэнтральнай Амерыцы да 1992 года. У 1992 году Nissan спыніў выпуск Stanza, які быў клонам Bluebird, замяніўшы яго на амерыканскую Altima .
Першае пакаленне (U13, 1992–1997)
Першае пакаленне было экспартнай версіяй "Bluebird" адзінаццатага пакалення з агульным кодам шасі "U13". Стылізацыя была распрацавана каліфарнійскай дызайнерскай групай "Nissan". Самая першая афіцыйная назва аўтамабіля было Stanza Altima, якое было напісана ў ранніх кіраўніцтвах па эксплуатацыі. Мадэлі 1993 гады можна ўбачыць з надпісам Stanza маленькімі літарамі справа ад эмблемы ALTIMA на вечку багажніка. Кузаў быў 4-х дзвярны седан з прывадам на перадпакоі колы і даўжынёй 4585 мм, шырынёй 1704 мм, вышынёй 1420 мм.
Рухавік усталёўваўся толькі бензінавы чатырохцыліндравы раднік аб'ёмам 2,4 літра (2389 см3, KA24DE, I4, 150 к.с.). Скрынка перадач 4-х ступеністы аўтамат або 5-ступеністая механіка.
Падвеска складалася з стоек са стабілізатарамі папярочнай устойлівасці на абодвух канцах і была адзначана за спартовую і здавальняючую кіравальнасць. Салон мог размясціць чацвярых дарослых людзей даволі камфортна. Узроўняў аздаблення было чатыры XE, GXE, SE і GLE . Усе аўтамабілі, акрамя XE, мелі электрычныя шклапад'ёмнікі.
Другое пакаленне (L30, 1997-2001)
Дызайн другога пакалення таксама быў распрацаваны ў каліфарнійскім дызайн-цэнтры "Nissan" пад кіраўніцтвам Дуга Уілсана. Кузаў таксама ў выглядзе 4-х дзвярнога седана даўжынёй 4661 мм (да 1999 гады) і 4719 мм (з 2000 гады), шырынёй 1755 мм, вышынёй 1420 мм. Рухавік размяшчаўся спераду папярочна, прывад на перадпакоі колы. Узроўняў аздаблення салона было таксама чатыры XE, GXE, SE і GLE .
Рухавік застаўся ад папярэдняга пакалення аб'ёмам 2,4 літра (2389 см3, KA24DE, I4, 150 к.с.). Скрынка перадач таксама без змен - 4-х ступеністы аўтамат або 5-ступеністая механіка.
У 1999 году правялі абнаўленне аўтамабіля для 2000 мадэльнага года. Усярэдзіне змянілася асабовая панэль аўдыёсістэмы. Рухавік павялічыў магутнасць са 150 да 160 конскіх сіл. Перадаткавыя лікі былі скарочаныя на абедзвюх варыянтах скрынкі перадач, стабілізатары папярочнай устойлівасці былі патоўшчаны, рулявое кіраванне было ўзмоцнена. Вонкавыя памеры кузава трохі сталі даўжэй, дызайн рашоткі радыятара, фар і ліхтароў быў зменены.
Трэцяе пакаленне (L31, 2001–2006)
Трэцяе пакаленне з'явілася ў жніўні 2001 гады як мадэль 2002 гады. Гэта быў першы аўтамабіль, пабудаваны на новай платформе Nissan FF-L, якая была ўнікальнай для Паўночнай Амерыкі. Азіяцкая Teana»падобная, але не зусім ідэнтычная Altima», была распрацавана для патрабаванняў рынку Паўднёва-Усходняй Азіі. Кузаў традыцыйна 4-х дзвярны седан з пярэднім прывадам даўжынёй 4864-4884 мм, шырынёй 1788 мм, вышынёй 1471 мм. Аўтамабіль быў добра сустрэты прэсай, крытыкі высока ацанілі павялічаны аб'ём салона і магутнасць рухавікоў, усё гэта значна павялічыла попыт на гэты сямейны седан.
Бензінавых рухавікоў стала дзве мадэлі аб'ёмам 2,5 літра (2488 см3, QR25DE, I4, 175 к.с.) і 3,5 літра (3498 см3, VQ35DE, V6, 240-260 к.с.). Скрынка перадач 5-ці ці 6-ці ступеністая механічная, а таксама 4-х або 5-ступеністая аўтаматычная.
У 2005 годзе правялі абнаўленне мадэлі. Даўжыня кузава была крыху павялічана, а таксама аўтамабіль атрымаў новую пярэднюю рашотку, цалкам чырвоныя заднія ліхтары, абноўлены інтэр'ер і дадатковую навігацыйную сістэму на аснове DVD. Магутнасць рухавіка V6 таксама крыху павялічана.
Чацвертае пакаленне (L32A, 2006–2012)
Чацвёртае пакаленне з кодам "L32A" было паказана 12 красавіка 2006 года на Нью-Йоркскім міжнародным аўтасалоне. Аўтамабіль заснаваны на платформе Nissan D з новай перадпакоем і мадэрнізаванай задняй падвескай. З 2009 года «Maxima», "Murano" і "Teana" таксама выкарыстоўвалі гэтую платформу. Унутраная прастора і вонкавыя памеры амаль не змяніліся. Кузаў быў 4-х дзвярны седан даўжынёй 4821-4844 мм, шырынёй 1796 мм, вышынёй 1471 мм. Упершыню з'явіўся кузаў 2-х дзвярное купэ з кодам "D32" даўжынёй 4595-4636 мм, шырынёй 1796 мм, вышынёй 1405-1420 мм. Падрыхтаваная маса аўтамабіля была 1442-1492 кг.
Рухавікі ўсталёўваліся толькі бензінавыя наступных характарыстык - 2,5 літра (2488 см3, QR25DE, I4, 175 к.с.) і 3,5 літра (3498 см3, VQ35DE, V6, 270 к.с.). Скрынка перадач механічная 6-ти ступеністая, а таксама бесступенькавы варыятар CVT.
Аўтамабіль абсталёўваўся сучаснымі тэхналогіямі, такімі як "Smart Key", "Bluetooth" для мабільных тэлефонаў, камерай задняга выгляду і г.д. Прыборная панэль была распрацавана з вялікімі кнопкамі для зручнасці. У 2008 годзе стаў усталёўвацца ABS з электронным размеркаваннем тармазнога намаганні.
У 2009 годзе было праведзена абнаўленне для 2010 мадэльнага года. Аўтамабіль атрымаў новую перадпакой панэль, капот, фары, колавыя кружэлкі, а таксама новыя матэрыялы аздаблення салона. Электроннае кіраванне ўстойлівасцю, раней прапанаванае толькі як опцыя, зараз з'яўляецца стандартам для ўсіх камплектацый.
Двухдзвярное купэ (код D32) было асобна паказана на аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе 2006 года, а выпуск пачаўся ў траўні 2007 года. У 2009 годзе правялі фейсліфтынг, які ўключаў у сябе абноўленую пярэднюю частку, капот, рашотку радыятара і фары.
У лютым 2007 года быў прадстаўлены гібрыдны аўтамабіль "Altima Hybrid", выпуск якога быў наладжаны ў 2011 годзе. Гібрыд меў бензінавы рухавік аб'ёмам 2,5 літра (2488 см3, QR25DE, I4) магутнасцю 158 к.с., а таксама электрарухавік выдае дадатковыя 40 к.с., развіваючы максімальную магутнасць 198 к.с. .
Пятае пакаленне (L33, 2012–2018)
У красавіку 2012 года на Нью-Йоркскім міжнародным аўтасалоне было паказана публіцы пятае пакаленне Альціма з кодам "L33". Выпуск пачаўся ў маі 2012 года як мадэль 2013 года. Аўтамабіль выкарыстоўвае платформу Nissan D». Кузаў застаўся толькі 4-х дзвярны седан даўжынёй 4859 мм, шырынёй 1829 мм, вышынёй 1471 мм і падрыхтаванай масай 1430-1530 кг. Вытворчасць купэ была спынена. Вялікая частка вонкавага стылю ўзятая ад Maxima A35 . Большасць асноўных механічных кампанентаў былі перанесены ад папярэдняга пакалення. Дадзены аўтамабіль з'яўляецца ідэнтычны трэцяму пакаленню Teana»і мае той жа код шасі «L33».
Лінейка бензінавых рухавікоў значна пашырылася і ўяўляла сабой наступныя мадэлі - 1,6 літра (1618 см3, MR16DDT, I4, turbo, 190 к.с.), 2,0 літра (1997 см3, MR20DE, I4, 136 к.с.), 2,5 літра (2488 см3, QR25DE, I4, 182 к.с.) і 3,5 літра (3498 см3, VQ35DE, V6, 270 к.с.). Таксама ўпершыню сталі ўсталёўваць дызель аб'ёмам 2,0 літра (1995 см3, M9R dCi, I4) магутнасцю 148 к.с. Скрынка перадач бесступенькавы варыятар (CVT).
У параўнальным тэсце 2012 года, праведзеным амерыканскім часопісам Motor Trend, Altima»заняла чацвёртае месца з шасці аўтамабіляў пасля першага месца Volkswagen Passat, другога месца Honda Accord і трэцяга месца Ford Fusion. Пасля гэтага амерыканскі часопіс "Car and Driver" таксама правёў тэсты, дзе "Altima" заняла трэцяе месца з чатырох.
Аўтамабілі 2016 мадэльнага года даволі моцна абнавілі. Ён атрымаў новыя пярэдні і задні бамперы, фары і заднія ліхтары, змененыя перадпакоі сядзенні Zero Gravity, руль і цэнтральную кансоль. Сталі прымяняцца новыя шумапашлашчальныя матэрыялы для салона і шумапаглынальнае ветравое шкло. Нарэшце, у 2018 годзе была палепшана інфармацыйна-забаўляльная сістэма NissanConnect, у якую дададзены функцыі Apple CarPlay і Android Auto Connectivity, а таксама ўдасканалены карыстацкі інтэрфейс (UI).
Шостае пакаленне (L34, 2018–наст. час)
У красавіку 2018 года на Нью-Йоркскім міжнародным аўтасалоне было прадстаўлена шостае пакаленне Альцімы з кодам "L34". Продажы пачаліся ў кастрычніку 2018 года. Аўтамабіль заснаваны на платформе Nissan CMF C/D», якая таксама служыць асновай для Qashqai, X-Trail, а таксама некаторых аўтамабіляў Renault - Espace, Kadjar, Talisman, Mégane»., "Koleos" і "Scénic". Кузаў традыцыйна толькі 4-х дзвярны седан даўжынёй 4874 мм, шырынёй 1829 мм, вышынёй 1468 мм і падрыхтаванай масай 1466 кг. Апроч прывада на перадпакоі колы ўпершыню будзе даступная паўнапрывадная мадэль. Аўтамабіль прапануецца ў пяці камплектацыях: S, SR, SV, SL і Platinum .
Рухавікоў прадстаўлена дзве мадэлі аб'ёмам 2,0 літра (1997 см3, KR20DDET, I4, turbo, 248 к.с.) і 2,5 літра (2488 см3, PR25DD, I4, 188 к.с.). Усе рухавікі злучаныя з бесступенькавай трансмісіяй CVT. Поўны прывад даступны толькі на 2,5-літровых мадэлях рухавікоў.
Аўтамабіль будзе мець сістэму Nissan Intelligent Mobility», якая ўключае ў сябе паўаўтаномае кіраванне ProPilot Assist», інтэлектуальны манітор кругавога агляду, аўтаматычнае аварыйнае тармажэнне з сістэмай выяўлення пешаходаў і інтэлектуальнае ўтрыманне ў паласе руху.
Папярэднік - Nissan Bluebird
Nissan Bluebird - уяўляе сабой кампактны сямейны аўтамабіль, які выпускаўся з 1955 па 2001 гады японскім аўтамабільным вытворцам «Nissan Motor». Назва «bluebird» перакладаецца на рускую як «сіняя птушка» або «пеўчая птушка» і з'явілася толькі ў 1957 годзе. Гэта сусветна вядомы прызнаны аўтамабіль, які за доўгі час выпуску даказаў сваю надзейнасць і даўгавечнасць. Кузаў выпускаўся ў розных варыянтах седан, універсал, купэ і хардтоп. Рухавік размяшчаўся спераду папярочна. Прывад быў на заднія колы да восьмага пакалення, а пасля 1983 гады аўтамабіль перайшоў на пярэдні прывад. Таксама выпускаліся аўтамабілі з поўным прывадам.
Блюбёрд узнікла з самых першых аўтамабіляў кампаніі Nissan, якія бяруць пачатак у 1900-х гадах, а таксама стаў прабацькам наступных пакаленняў сямейных аўтамабіляў. Традыцыйным канкурэнтам з першых гадоў выпуску стаў аўтамабіль Toyota Corona, які шырока выкарыстоўваўся ў якасці таксі. Экспартныя версіі прадаваліся з рознымі назвамі – "Datsun 510", "Datsun 180B" (з версіямі 160B і 200B) і "Datsun Bluebird". Фірмовая назва "Nissan Bluebird" пачало з'яўляцца прыкладна ў 1982 годзе, калі ад маркі "Datsun" вырашылі адмовіцца ў карысць "Nissan". У ЗША прадаваўся пад назвай "Nissan Stanza", які ў 1992 быў заменены "Nissan Altima", апісанне якога глядзіце вышэй. У Еўропе быў заменены «Primera» у еўрапейскай лінейцы Nissan у 1990 году. Версія з шасцю цыліндрамі пад назвай "Maxima" была выпушчана ў 1980-х гадах і стала асобнай мадэллю.
Папярэднікі - Datsun Type 10-17
Datsun Type 10 быў узорам невялікага аўтамабіля, пабудаваным у 1931 году.
Datsun Type 11 1932 гады выпуску быў невялікім аўтамабілем з чатырохцыліндравым рядным рухавіком з бакавымі клапанамі аб'ёмам 495 см3, магутнасцю 10 к.с. і трохступеністай каробкай перадач. Прывад быў на заднія колы. Кузаў быў розных тыпаў седан, купэ, фаэтон, родстэр і фургон. Даўжыня аўтамабіля складала 2710 мм, шырыня 1175 мм, падрыхтаваная маса 400 кг. Ёсць меркаванне, што ён з'яўляецца копіяй брытанскага аўтамабіля "Austin Seven". Усяго было выпушчана 150 аўтамабіляў. Спачатку аўтамабілі зваліся "Datson", гэта значыць "сын DAT". Абрэвіятура "DAT" ўтворана з літар прозвішчаў заснавальнікаў кампаніі "Datsun" – Den, Aoyama і Takeuchi.
Datsun Type 12 быў невялікім аўтамабілем, выпушчаным карпарацыяй Nissan у 1933 году. Назва Datsun выкарыстоўвалася карпарацыяй DAT для лінейкі невялікіх аўтамабіляў, каб адрозніваць іх ад поўнапамерных аўтамабіляў і грузавікоў. Пасля таго, як карпарацыя DAT была паглынутая Nissan, гэтыя аўтамабілі працягнулі выпускаць і назва была захавана. Type 12 быў у асноўным падобны на папярэдні Type 11, памеры кузава былі цалкам ідэнтычныя, але меў рухавік большага аб'ёму 748 см3 магутнасцю 12 к.с.
Datsun Type 13 пачаў вырабляцца ў красавіку 1934 года. Памеры, формы кузава і аб'ём рухавіка былі ідэнтычныя Type 12 . Адзіна дадалі кузаў у выглядзе невялікага грузавіка. Самыя значныя змены былі ў вонкавым дызайне дадалі больш храмаваных элементаў, аблічча стаў больш сучасным. Гэтая мадэль стала першай, якая экспартавалася ў іншыя краіны. Таксама невялікая вытворчасць была наладжана ў Аўстраліі. Усяго было выпушчана каля 880 аўтамабіляў.
Datsun Type 14 1935 гады па дызайне мала адрозніваўся ад папярэдняй мадэлі, але рухавік усталявалі новы Type 7 - чатырохцыліндравы з бакавымі клапанамі аб'ёмам 722 см3 і магутнасцю 15 к.с., злучаны з коламі праз трохступеністую механічную каробку перадач. Трохі выраслі габарыты кузава і сталі даўжынёй 2800 мм, шырынёй 1200 мм, вышынёй 1600 мм. Так як слова DAT апынулася японскім словам, якія перакладаюцца як заяц або трус, на "Type 14" на радыятар над лагатыпам усталёўвалі храмаваную фігурку які скача труса. На наступных пакаленнях аўтамабіля фігурка знікла. Аўтамабіль вырабляўся на новым заводзе Nissan у Ёкахаме і збіраўся там цалкам, у адрозненне ад папярэдніх пакаленняў, на будаўніцтва якіх прыцягваліся субпадрадчыкі. Усяго было выраблена каля 3800 аўтамабіляў,
Datsun Type 15 пачаў выпускацца ў траўні 1936 гады і гэта быў зусім новы кузаў, які істотна адрозніваўся ад папярэдняга Type 14 . Даўжыня яго моцна вырасла з 2800 мм да 3187 мм, шырыня складала 1190 мм, вышыня 1600 мм. Формы кузава былі наступныя седан, купэ, родстэр, фургон, фаэтон, а таксама невялікі грузавік Datsun 15T . Рухавік застаўся ранейшы аб'ёмам 722 см3, магутнасць трохі паднялі да 16 к.с. За рахунак павелічэння даўжыні моцна павялічылася прастора ў салоне. З-за канфлікту, які разгараўся з Кітаем, розныя матэрыялы сталі дэфіцытам і ад храмаваных элементаў прыйшлося амаль адмовіцца. Рашотка радыятара афарбоўвалася пад колер аўтамабіля і ўсталёўвалася не пад нахілам, а амаль вертыкальна. На капоце з'явіліся вентыляцыйныя адтуліны. На ўсіх мадэлях сталі ўсталёўваць бамперы.
Datsun Type 16 быў запушчаны ў вытворчасць у красавіку 1937 года. Механічная частка ідэнтычная папярэдняй мадэлі з тым жа рухавіком і трансмісіяй. Памеры кузава таксама засталіся ранейшымі, а формы засталіся наступнымі седан, купэ, родстэр і фаэтон. Таксама змяніўся дызайн капота. Недахоп матэрыялаў станавілася ўсё сур'ёзней для Nissan і аздабленне інтэр'еру станавілася прасцейшай і таннай. Таксама не абнавілі знешнасць грузавіка і працягнулі выпускаць Datsun 15T .
Datsun Type 17 пачалі выпускаць у красавіку 1937 года і стаў апошняй мадэллю ў лінейцы з-за распачатай 7 ліпеня 1937 года вайны з Кітаем і пераход на вытворчасць тэхнікі для ваенных патрэб. Вонкава аўтамабіль застаўся ранейшым за выключэннем дызайну рашоткі радыятара. Рухавік застаўся той жа (4-х цыліндравы, 722 см3, 16 к.с.), як і трансмісія (3-ступеністая). Формы кузава былі наступныя седан, купэ, фаэтон і родстэр. Таксама выпускаўся абноўлены грузавічок «Datsun 17T». У канцы 1938 года вытворчасць была поўнасцю спынена. На сайце Nissan у інфармацыі аб кампаніі Fact File ёсць графік, дзе вытворчасць гэтай лінейкі легкавых аўтамабіляў сканчаецца ў студзені 1944 гады.
Папярэднікі - Datsun серыі DA/DB/DS/DC
Datsun DA выпускаўся з лістапада 1947 года да сярэдзіны 1948 года. 2 верасня 1945 года скончылася Другая Сусветная Вайна, дзе Японія была якая прайграла. Усе кампаніі і фабрыкі ў краіне былі ў поўным бязладзіцы як у фінансавым так і ў фактычным плане. З-за бамбардзіровак большая частка вытворчасці спынена ў 1944 годзе. За час вайны легкавыя аўтамабілі практычна не выпускаліся. У 1946 годзе завяршалася аднаўленне заводаў і распрацоўка новай мадэлі з назвай "Datsun DA". Гэта быў вельмі просты аўтамабіль. Шасі было заснавана на грузавіку Datsun 17T, але з новым грубіянскім і вуглаватым кузавам даўжынёй 3150 мм, шырынёй 1330 мм, вышынёй 1570 мм і падрыхтаванай масай 520 кг. Рухавік застаўся ранейшы ад Datsun Type 17 аб'ёмам 722 см3 магутнасцю 16 к.с. Трансмісія таксама ранейшая трохступеньчатая.
Datsun DS з'явіўся ў 1950 годзе як замена серыі «DA». Заснаваны таксама на даваенных праектах грузавіка "Datsun 17T", якія бяруць пачатак ад брытанскага аўтамабіля "Austin Seven". Рухавік застаўся ранейшы аб'ёмам 722 см3, магутнасць атрымалася падняць да 20 к.с. Трансмісія трохступеністая механічная. Да 1950 дэфіцыт хрому быў ліквідаваны і аўтамабіль зноў заззяў храмаванымі дэталямі. Вонкавы дызайн быў падобны на даваенныя мадэлі. Кузаў быў 2-х дзвярны седан даўжынёй 3185 мм і шырынёй 1380 мм. Таксама была мадыфікацыя грузавічка і фургона. У 1951 годзе была выпушчана мадыфікацыя мадэлі з назвай "Datsun DS-2". Дызайн быў цалкам перапрацаваны і паўстаў у зусім новым кузаве, але шасі заставалася ад даваеннага грузавіка. Даўжыня аўтамабіля з кузавам седан складала 3500 мм, шырынёй 1400 мм, вышынёй 1550 мм і падрыхтаванай масай 770 кг. Пачынальна з DS-2 і далей серыя аўтамабіляў звалася Datsun Thrift . У 1952 году з'явіўся Datsun DS-4 і адразу атрымаў рэпутацыю самага страшнага аўтамабіля ў кампаніі Datsun . Кузаў быў у выглядзе четырехдверного седана даўжынёй 3750 мм, шырынёй 1458 мм, вышынёй 1535 мм і падрыхтаванай масай 930 кг. Рухавік і каробка засталіся ранейшымі. У 1953 году з'явіўся Datsun DS-5 з перайначаным дызайнам. Вонкавыя памеры і маса аўтамабіля не змяніліся. Самай галоўнай навінай з'яўляецца ўсталёўка рухавіка аб'ёмам 860 см3 (D10 SV) магутнасцю 25 к.с., што павялічыла максімальную хуткасць з 72 да 78 км/гадзіна. Апошняя мадыфікацыя Datsun DS-6 з'явілася ў 1954 годзе і мела назву Convar . Дызайн значна адрозніваўся ад папярэднікаў, стаў больш сучасным і прывабным. Кузаў быў толькі чатырохдзверны седан. Рухавік і шасі засталіся ранейшымі ад DS-5 . Вытворчасць завершана ў снежні 1954 года і быў заменены серыяй "Datsun 110".
Datsun DB быў прадстаўлены ў сакавіку 1948 года не падобны ні на што, што раней можна было ўбачыць у Японіі. Гэта быў першы сучасны аўтамабіль створаны Nissan з пачатку Другой сусветнай вайны і гэта была поўная копія амерыканскага аўтамабіля Crosley 1947 гады. Адзінымі істотнымі адрозненнямі былі канструкцыя радыятарнай рашоткі, даўжыня капота і форма ветравога шкла. Памер паміж задняй часткай капота і ветравым шклом у Datsun карацей, таму што ім патрабаваўся даўжэйшы маторны адсек, каб змясціўся рухавік Type 7, які прыйшоў ад папярэдніх пакаленняў. Кузаў быў толькі 2-х дзвярны седан даўжынёй 3150 мм, шырынёй 1330 мм, вышынёй 1570 мм і падрыхтаванай масай 520 кг. У 1949 году Nissan змяніў дызайн перадпакоя часткі аўтамабіля, каб зрабіць яго меней падобным на Crosley . Новая мадэль называлася "Datsun DB-2" і выпускалася да 1950 года. У 1951 годзе быў прадстаўлены чатырохдзверны Datsun DB-4 (абазначэнне DB-3 было прапушчана) з кузавам седан, універсал або фургон даўжынёй 3850, шырынёй 1480 мм, вышынёй 1560 мм і падрыхтаванай масай 890 кг. Рухавік перайшоў ад папярэдняй мадэлі. У 1953 году яго замяніў Datsun DB-5 з кузавам чатырохдзверны седан такіх жа габарытаў. Самае галоўнае ў гэтым аўтамабілі зусім новы рухавік. Чатырохцыліндравы рядный матор абёмам 860 см3 (D10 SV) магутнасцю цэлых 25 к.с. Апошняя мадыфікацыя "DB" серыі з'явілася ў 1954 годзе з назвай "Datsun DB-6". Кузаў і рухавік застаўся без змен, з'явілася новая чатырохступеньчатая каробка перадач.
Datsun DC-3 лёгкі спартовы аўтамабіль з кузавам родстэр з двума дзвярыма даўжынёй 3150 мм, шырынёй 1360 мм, вышынёй 1450 мм і падрыхтаванай масай 750 кг. Упершыню паступіў у продаж 12 студзеня 1952 гады. Заснаваны на шасі грузавічкоў таго часу. Рухавік быў аб'ёмам 860 см3 (D10) з бакавымі клапанамі магутнасцю 25 к.с., трансмісія трохступеністая несінхронная, тормазы з тросавым прывадам. Максімальная хуткасць аўтамабіля складала ўсяго 70 км/г. Усяго было выраблена толькі 50 аўтамабіляў.
Першае пакаленне (110/112/113, 1955–1957)
Datsun 110 быў запушчаны ў вытворчасць у студзені 1955 года і гэта першы аўтамабіль у лінейцы, які ў канчатковым выніку ператворыцца ў "Datsun Bluebird", аўтамабіль, які стане асновай усёй лінейкі "Datsun" на дзесяцігоддзі наперад. З невялікімі зменамі вытворчасць працягвалася да ліпеня 1959 года, калі з'явіцца "Datsun 211". Дызайн аўтамабіля быў даволі сучасным для таго часу, асабліва ў параўнанні з папярэднімі мадэлямі "DB". Апроч асноўнага 4-х дзвярнога седана былі таксама ўніверсал (W110), грузавічок (120) і кабрыялет (K110) з мяккім верхам. Даўжыня аўтамабіля складала 3860 мм, шырыня 1466 мм, вышыня 1540 мм і падрыхтаваная маса 890 кг. Рухавік застаўся ранейшы чатырохцыліндравы аб'ёмам 860 см3 (D-10) з карбюратарам Solex магутнасцю 25 к.с. Шасі і падвеска былі цалкам новыя.
Datsun 112 вырабляўся са снежня 1955 па май 1956 года. Кузаў быў практычна такім жа, як і 110, але было зроблена некалькі змен у вонкавым дызайне. Прыборная панэль таксама была поўнасцю перапрацавана. Механічная частка засталася без якіх-небудзь змен. Гэты аўтамабіль выйграў другую прэмію ў сферы прамысловага дызайну Mainichi у 1956 году за свежы дызайн, манеўранасць і зручны інтэр'ер . Кузаў быў 4-х дзвярны седан, а таксама ўніверсал (W112) і грузавічок (122).
Datsun 113 выпускаўся з чэрвеня 1956 па верасень 1957 года. Візуальна аўтамабіль нічым не адрозніваецца ад папярэдняй мадэлі. Адзінае адрозненне паміж 112 і новым 113 каробка перадач, але гэта вельмі важнае змяненне для транспартнага сродку. Раней выкарыстоўвалася чатырохступеністая скрынка без сінхранізатараў, якая з'яўляецца копіяй прылады, якая выкарыстоўвалася на "Austin A40 Somerset". На 113 усталёўвалася трансмісія ўласнай распрацоўкі Nissan, якая была 4-х ступеністай скрынкай перадач з сінхранізацыяй на 2-й, 3-й і 4-й хуткасцях, а таксама была лягчэй на 10 кг. Таксама замест рычага пераключэння на падлозе рычаг перанеслі на рулявую калонку, паколькі гэта дазволіла сядзець тром людзям на пярэднім сядзенні.
Другое пакаленне (210/211, 1957–1959)
Datsun 210 быў запушчаны ў вытворчасць у кастрычніку 1957 года і працягваўся да верасня 1958 года. Па дзіўным маркетынгавым ходзе новы 210 быў выпушчаны адначасова з новым седанам Datsun 114, які быў прамой заменай папярэдняга Datsun 113, і Datsun 210 увайшоў у лінейку як больш прасунутая версія 114 . Дызайн аўтамабіля практычна ідэнтычны Datsun 113, адрозненні толькі ў рашотцы радыятара, а таксама наяўнасць бакавых палос са сталі. У «114» не было бакавых палос. Шасі засталося без змен. Самыя галоўныя змены адбыліся ў маторным адсеку. Быў прадстаўлены новы рухавік мадэлі C аб'ёмам 988 см 3 з верхнім размяшчэннем клапанаў (OHV) магутнасцю 37 к.с., які быў распрацаваны на аснове рухавіка серыі Austin B . Такое ўпершыню стала прымяняцца 12-вольтавая сістэма электраабсталявання замест 6-вольтавую. "Datsun 114", які працягваў выпускацца адначасова з "210", працягваў выкарыстоўваць стары рухавік "D-10". Апроч 4-х дзвярнога седана быў універсал (W210), хуткая дапамога (M210), камерцыйны грузавічок (220), а таксама таннейшы седан (114).
Datsun 211 быў апошнім з аўтамабіляў, заснаваных на Datsun 110 і апошнім невялікім аўтамабілем, выпушчаным да з'яўлення назову Bluebird . Запушчаны ў вытворчасць у кастрычніку 1958 гады і спынены ў ліпені 1959 гады. Ён выпускаўся адначасова з седанам Datsun 115, які быў таннейшай версіяй і выкарыстаў састарэлы рухавік з бакавымі клапанамі. Тэхнічна 211 практычна не адрозніваўся ад 210, адрозненні былі толькі ў вонкавым дызайне. А таксама на топавых версіях усталёўвалі рухавік мадэлі "E" аб'ёмам 1189 см3 магутнасцю 48 к.с.
Трэцяе пакаленне (310/311/312, 1959–1963)
Datsun Bluebird 310 быў запушчаны ў вытворчасць у жніўні 1959 года і працягваўся да студзеня 1961 года. Серыя 310 стала важнай вяхой як для Nissan, так і для японскага аўтапрама ў цэлым. З'явілася назва Bluebird, а таксама аўтамабіль адзначыў сабой першы выпадак, калі японскі вытворца аўтамабіляў стварыў сучасны і па-сапраўднаму сусветнага класа аўтамабіль. Да канца 1950-х гадоў Nissan выдаткаваў шмат часу і грошай на ўстаноўку найноўшых прэсаў і апрацоўвальнага абсталявання. Да 1959 года гэта быў, магчыма, самы сучасны аўтазборачны завод у свеце. Якасць зборкі і аздабленні аўтамабіля было такім жа, як і ў іншых аўтамабіляў, кошт якіх была больш у 2-3 разы. Рухавікі выкарыстоўваліся ад Datsun 211 . Падвеска была зусім новай, дзвярныя завесы схавалі ўнутр кузава. Формаў кузава было дзве 4-х дзвярны седан і ўніверсал (WP310). Даўжыня аўтамабіля складала 3910 мм, шырыня 1496 мм, вышыня 1460 мм і падрыхтаваная маса 870 кг. З з'яўленнем мадэлі 310 продажу Nissan пайшлі хутка ўверх па ўсім свеце і зрабіў кампанію пятым аўтавытворцам у свеце да канца 1960-х гадоў.
Datsun Bluebird 311 запушчаны ў вытворчасць у лістападзе 1960 года і спынены ў жніўні 1961 года. Вонкавы выгляд практычна ідэнтычны папярэдняй мадэлі, за выключэннем некаторых дэталяў. У задняй частцы аўтамабіля ёсць значкі Datsun 1200 або Datsun 1000, у залежнасці ад таго, які ўсталёўваўся рухавік. Апроч седана прапаноўваўся кузаў універсал (WP311). Рухавік мадэлі C аб'ёмам 988 см3 ўсталёўваўся без змен, а вось над маторам аб'ёмам 1189 см3 папрацавалі і прадставілі мадэль E-1 . Ён працуе ў пары з новым двухкантактным карбюратарам "Nikki" з вакуумнай другаснай сістэмай і выдае магутнасць 60 к.с. Таксама рухавікі сталі яшчэ надзейней.
Datsun Bluebird 312 з'явіўся ў жніўні 1962 года і быў апошняй мадыфікацыяй трэцяга пакалення «Bluebird». Вонкавы выгляд і памеры практычна не адрозніваліся ад папярэдніх мадыфікацый. Самыя прыкметныя адрозненні гэта зусім новы дызайн радыятарнай рашоткі, дызайн задніх ліхтароў таксама значна памянялі, змянілі бакавыя палосы на кузаве, зусім новая прыборная панэль і рулявое кола. Рухавікі выкарыстоўваліся ранейшыя C-1 і E-1 . У верасні 1962 гады занеслі змены ў вонкавы дызайн, якія закранулі рашотку радыятара і заднія ліхтары. У верасні 1963 года вытворчасць спынена са з'яўленнем серыі "410".
Чацвертае пакаленне (410/411, 1963–1967)
Datsun Bluebird 410 з'явіўся ў верасні 1963 гады гэта быў квантавы скок у у дызайне і канструкцыі аўтамабіляў Nissan . Кампанія заключыла кантракт на праектаванне з італьянскім дызайнерскім домам "Pininfarina", якая была вядомая супрацоўніцтвам з "Ferrari" і "Fiat". Яны прыдумалі вельмі прыгожы і сучасны дызайн. У параўнанні з папярэдняй мадэллю кузаў 410 стаў апорным, адмовіўшыся ад рамы, што дазволіла зменшыць вагу і выдаткі на вытворчасць. Кузаў быў 4-х дзвярны седан, універсал (WP410) і 2-х дзвярны седан (P410-R). Даўжыня аўтамабіля складала 3995 мм, шырыня 1490 мм, вышыня 1390 мм і падрыхтаваная маса 885 кг. Рухавікі былі 4-х цыліндравыя бензінавыя аб'ёмам 988 см3 (C-1) магутнасцю 45 к.с. і 1189 см3 (E-1) магутнасцю 60 к.с. Абодва рухавіка з верхнім размяшчэннем клапанаў (OHV) з карбюратарамі Nikki . Скрынка перадач перанесена з 312 серыі без змен. Таксама была больш магутная мадэль аўтамабіля DP410-M Bluebird SS з двума карбюратарамі Hitachi і магутнасцю рухавіка 65 к.с. і жаночы варыянт аўтамабіля DP410-L Fancy DeLuxe . У верасні 1964 гады правялі серыю касметычных змен.
Datsun Bluebird 411 з'явіўся ў 1965 годзе. Вонкавы дызайн, памеры і вага практычна ідэнтычныя 410, адрозненні на экспартных аўтамабілях быў у тым, што значок на перадпакоях бамперах зараз друкаваўся друкаванымі літарамі DATSUN. Самае галоўнае змяненне адбылося пад капотам. Рухавік 988 см3 перасталі выкарыстоўваць, пакінуўшы 1189 см3 магутнасцю 60 к.с., а таксама з'явіўся новы матор серыі J аб'ёмам 1299 см3 магутнасцю 67 к.с. Апроч 4-хдверного седана быў універсал (WP411) і 2-х дзвярны седан (P411-R). Таксама былі больш магутныя мадыфікацыі з назвамі "R411 Bluebird SSS" і "P411-U-MTK Bluebird SS".
Пятае пакаленне (510, 1967–1972)
Серыя "510" з'явілася ў жніўні 1967 года і паступіў у продаж у 1968 годзе на большасці экспартных рынкаў. Аўтамабіль адразу стаў хітом продажаў. Nissan жадаў стварыць больш даступную версію лінейкі аўтамабіляў BMW 02 Series, запушчаную ў 1966 году. То бок мэта была стварыць лёгкі, зручны, кіраваны, дынамічны сямейны аўтамабіль і яна была дасягнута. Дызайн Bluebird 510 быў вельмі сучасным для свайго час, ён і ў сённяшнія дні не выглядае архаічным. Кузаў быў 2-х і 4-х дзвярны седан, 2-х дзвярное купэ (KB510), а таксама 4-х дзвярны універсал (WP510). Даўжыня аўтамабіля складала 4120 мм, шырыня 1560 мм, вышыня 1405 мм і падрыхтаваная маса 915 кг.
Лінейка бензінавых чатырохцыліндравых рухавікоў серыі J перайшла ад папярэдняга пакалення, павялічылася ў аб'ёмах і іх было дзве мадэлі аб'ёмам 1,3 літра (1289 см3, J13, 67 к.с.) і 1,5 літра (1471 см3, J15, 76 к.с.). Таксама з'явіліся зусім новыя маторы серыі L аб'ёмам 1,3 літра (1286 см 3, L13, 77 к.с.), 1,4 літра (1428 см3, L14, 84 к.с.), 1,6 літра (1595 см3, L16, 96 к.с.) і 1,8 літра (1770 см3, L18, 105 к.с.). Скрынка перадач была 4-х ступеністая механічная з сінхранізатарамі на ўсіх перадачах і размяшчалася на падлозе побач з кіроўцам.
Шостае пакаленне (610, 1971–1976)
У жніўні 1971 года ў Японіі стартавала вытворчасць серыі "610" і яна атрымала назву "Datsun Bluebird-U". Па заяве кампаніі Nissan літара U азначае арыентаваны на карыстача, гэта значыць акцэнт зроблены на павелічэнне камфорту аўтамабіля. У рэкламнай кампаніі выкарыстоўваўся слоган "Bluebird U-Up You!". Дызайн кузава аўтамабіля быў выкананы ў "Стылі бутэлькі Кокі", модным у той час кірунку. Кузаў прадстаўлены ў выглядзе 4-х дзвярнога седана, 2-х дзвярнога купэ і 5-ці дзвярнога ўніверсала. Поўная даўжыня аўтамабіля складала 4215 мм, шырыня 1600 мм, вышыня 1415 мм і падрыхтаваная маса 1035 кг. Узроўні аздаблення ў Японіі былі STD (стандарт), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) і DX (Deluxe).
Лінейка чатырохцыліндравых бензінавага рухавіка засталася толькі серыі "L" наступных характарыстык - 1,6 літра (1595 см3, L16, 92 к.с.), 1,8 літра (1770 см3, L18, 105 к.с.), 2,0 літра (1952 см3, L20B, 110 к.с.). Таксама з'явіўся шасціцыліндравы рядный рухавік абёмам 2,0 літра (1998 см3, L20/L20A) магутнасцю 113 к.с. Скрынка перадач 4-х ці 5-ці ступеністая механічная, а таксама ўпершыню сталі ўсталёўваць 3-х ступеністы аўтамат.
Аўтамабіль у 1974 году атрымаў фэйсліфтынг з выступоўцамі паваротнікамі на перадпакоях кутах, з больш квадратнай рашоткай і новымі заднімі ліхтарамі. Усярэдзіне з'явілася новае абсталяванне, такое як дыстанцыйнае адчыненне багажніка, інтэрвальныя дворнікі, цэнтральны ручны тормаз і новыя матэрыялы аздаблення салона.
У студзені 1973 гады Nissan запусціў новую лінейку аўтамабіляў трохі меншага памеру Datsun 710 або Datsun Violet, выкарыстоўваючы дэталі і дызайн ад серыі 610 .
Сёмае пакаленне (810, 1976–1979)
У ліпені 1976 гады прадставілі серыю 810 лінейкі аўтамабіляў Bluebird . Дызайн быў эвалюцыяй "610" серыі з выпрастанымі лініямі, але ўсё яшчэ захоўвае рысы "бутэлькі Кокі". Кузаў быў 4-х дзвярны седан, 2-х дзвярное купэ і 5-ці дзвярны універсал. Поўныя памеры аўтамабіля складалі: даўжыня 4260 мм, шырыня 1631 мм, вышыня 1389 мм і падрыхтаваная маса 1084 кг. На экспарт аўтамабіль сыходзіў пад назвамі "Datsun 160B", "Datsun 180B" і "Datsun 200B". На японскім рынку на аўтамабілях былі ўсталяваныя значкі NAPS на задняй частцы, які азначаў выкарыстанне тэхналогіі кантролю выкідаў.
Першыя два гады выкарыстоўвалі рухавікі серыі L з аднолькавымі характарыстыкамі і ўжо выкарыстоўваліся на папярэднім пакаленні. З 1978 гады іх замянілі новай серыяй чатырохцыліндравых бензінавых матораў серыі "Z" наступных аб'ёмаў - 1,6 літра (1595 см3, Z16, 94 к.с.) і 1,8 літра (1770 см3, Z18 - 103 к.с., Z18E - 113 д.с.). Трансмісія засталася без змен - 4-х і 5-ступеністая механіка або 3-ступеністы аўтамат.
Восьмае пакаленне (910, 1979–1983)
У лістападзе 1979 года прадставілі восьмае пакаленне "Datsun Bluebird". У дызайне выкарыстоўваліся простыя і выразныя лініі ў адрозненне ад папярэдніка, выкананым у стылі "бутэлькі Кокі". Падвеска, колавая база і асноўная частка рухавікоў засталіся ранейшымі. Гэта апошні аўтамабіль у лінейцы з заднім прывадам. Кузаў быў 4-х дзвярны седан, 5-ці дзвярны універсал і 2-х дзвярное купэ. Даўжыня седана складала 4351 мм, шырыня 1656 мм, вышыня 1402 мм і падрыхтаваная маса 1135 кг. Назва «Maxima» упершыню з'явілася ў гэтым пакаленні.
Бензінавыя рухавікі серыі "L" былі мадыфікаваны і былі наступных аб'ёмаў - 1,6 літра (1595 см3, L16S), 1,8 літра (1770 см3, L18S), 1,8 літра (1770 см3, L18T, 108 к.с.) і 2,0 літра (1952 см3, L20B, 110 к.с.) . Рухавікі серыі "Z" прадстаўлены наступнымі мадэлямі - 1,6 літра (1595 см3, Z16S), 1,8 літра (1770 см3, Z18E, 113 л.с .) і турбированный 1,8 літра (1770 см3, Z18ET, 133 к.с.). На аўстралійскіх рынках прапаноўваўся бензінавы матор абёмам 2,0 літра (1974 см3, CA20S, 102 к.с.) і дызельны рухавік аб'ёмам 2,0 літра (1952 см3, LD20, 64 к.с.).
Дзевятае пакаленне (U11, 1983-1987)
У кастрычніку 1983 гады быў прадстаўлены зусім новы з тэхнічнага пункта гледжання аўтамабіль. Гэта быў пераход ад прывада на заднія колы на прывад на перадпакоі колы. Дызайн застаўся вельмі падобны з папярэднім пакаленнем. З-за гэтага каэфіцыент лабавога супраціўлення не мог пахваліцца поспехамі і складаў 0.39, што для таго часу з'яўлялася не вельмі добрым паказчыкам. Кузаў прапаноўваўся 4-х дзвярны седан, седан са складаным дахам і 5-ці дзвярны універсал. Даўжыня аўтамабіля складала 4360-4500 мм, шырыня 1690 мм, вышыня 1370-1430 мм і падрыхтаваная маса 1080-1215 мм. У гэты ж перыяд цалкам адмовіліся ад назвы "Datsun" і мадэль стала назвацца "Nissan Bluebird".
Лінейка бензінавых рухавікоў уяўляла сабой наступныя аб'ёмы - 1,6 літра (1598 см3, CA16, I4, 80 к.с.), 1,8 літра (1809 см3, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 к.с.), 1,8 літра (1809 см3, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 к.с.), 2,0 літра (1973 см3, CA20S/E, I4, 100 к.с.) і шасціцыліндравы аб'ёмам 2,0 літра (1998 см3, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 к.с.). Дызельных матораў было дзве мадэлі, абодва аб'ёмам 2,0 літра (1952 см3), адзін атмасферны (LD20, I4, 66 к.с.) і адзін турбіраваны (LD20T, I4, 78 л.з .). Скрынка перадач 4-х ці 5-ці хуткасная механіка, а таксама 3-х ці 4-х хуткасны аўтамат.
Дзесятае пакаленне (U12, 1987–1992)
У верасні 1987 гады прадставілі серыю U12 з больш сучасным круглявым дызайнам. Аўтамабіль меў таксама іншыя назвы Nissan Stanza (Паўночная Амерыка), Ford Corsair, Nissan Pintara Аўстралія, Tan Chong Bluebird і Yue Loong Bluebird 941 . Кузаў выпускаўся як 4-х дзвярны седан і седан са складаным цвёрдым дахам, а таксама 5-ці дзвярны хэтчбэк. Даўжыня аўтамабіля складала 4570 мм, а з 1992 4590 мм, шырыня 1699 мм, вышыня 1374 мм. Прывад у асноўным на перадпакоі колы, а таксама ўпершыню на Bluebird сталі ўжываць механічную сістэму поўнага прывада пад назовам ATTESA .
Бензінавыя рухавікі ў асноўнай сваёй масе перайшлі ад папярэдняга пакалення з невялікімі дапрацоўкамі і ўяўлялі сабой наступныя мадэлі - 1,6 літра (1598 см3, CA16S, I4, 80 к.с.), 1,8 літра (1809 см3, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 к.с.), 1,8 літра (1809 см3, CA18DET/DET-R, турба I4, 167 к.с.), 1,8 літра (1838 см3, SR18Di, I4, 108 к.с.), 2,0 літра (1974 см3, CA20E, I4, 105 к.с.), 2,0 літра (1998 см3, SR20DE, I4, 128 к.с.), 2,0 літра (1998 см3, SR20DET/DET-R, турба, I4, 202 к.с.) і 2,4 літра (2389 см3, KA24E, I4, 134 к.с.). Дызельны рухавік быў адзін аб'ёмам 2,0 літра (1974 см3, LD4 II, I4, 64 к.с.).
Адзінаццатае пакаленне (U13, 1991–1997)
У верасні 1991 года запусцілі чарговае пакаленне з кодам "U13". Вонкавы дызайн стаў яшчэ больш сучасным і абцякальным. Кузаў прадстаўлены ў выглядзе 4-х дзвярнога седана і хардтопа (складаны цвёрды дах) даўжынёй 4585 мм, шырынёй 1695 мм, вышынёй 1405 мм і падрыхтаванай масай ад 1070 да 1370 кг. Колавая база вырасла на 70 мм, што дазволіла зрабіць кабіну прасторней і камфортней. Для больш камфортнага адчування пасажыраў на мадэлях з кузавам хардтоп стала прымяняцца сістэма актыўнага шумапрыглушэння. Прывад у асноўным на перадпакоі колы, а некалькі японскіх мадэляў абсталёўваліся поўным прывадам ATTESA . На экспарт аўтамабіль пастаўляўся пад назвай Nissan Altima першага пакалення з такім жа кодам шасі U13 (глядзіце вышэй на старонцы).
Бензінавыя рухавікі ўсё сур'ёзна абнавіліся усе сталі з двума верхнімі распредвалами (DOHC) і мелі наступныя аб'ёмы і характарыстыкі 1,6 літра (1597 см3, GA16DS, I4, 89 к.с.),,8 літра (1838 см3, SR18DE, I4, 123 к.с.), 2,0 літра (1998 см3, SR20DE/EQ486, I4, 128 л .з.), 2,0 літра (1998 см3, SR20DET, turbo, I4, 206 к.с.) і 2,4 літра (2389 см3, KA24DE, I4, 155 к.с.). Дызельны матор быў адзін аб'ёмам 2,0 літра (1973 см3, I4, 76 к.с.). Скрынка перадач 5-ступеністая механічная або 4-ступеністая аўтаматычная.
Дванаццатае пакаленне (U14, 1996–2001)
Апошняе пакаленне Nissan Bluebird з кодам U14 было выпушчана ў студзені 1996 года. Гэтае пакаленне прадавалася толькі на ўнутраным рынку Японіі. Амерыканская Altima»развілася ў зусім асобную лінейку аўтамабіляў з новымі кодамі шасі серыі L» (гл. вышэй), а таксама ў ЗША ужо выраблялася больш магутная «Maxima». У Еўропе яго замяніла Teana, якая з'явілася ў 2003 годзе (гл. вышэй). Кузаў прапаноўваўся ў выглядзе 4-х дзвярнога седана з прывадам на перадпакоі колы ці поўны прывад. Даўжыня аўтамабіля складала 4565 мм, шырыня 1695 мм, вышыня 1395 мм і падрыхтаваная маса ад 1140 да 1330 кг.
Лінейка бензінавых рухавікоў зараз пачынаецца з аб'ёму 1,8 літра (1838 см3, SR18DE, I4, 123 к.с.), затым ідуць два матора аб'ёмам 2,0 літра (1998 см3, SR20DE, I4, 145 к.с.) і (1998 см3, SR20VE, I4, 187 к.с.). Таксама былі два дызельных рухавіка, адзін з двума распредвалами аб'ёмам 1,8 літра (1769 см3, QG18DE, I4, 115 к.с.), іншы адным распредвалом аб'ёмам 2,0 літра (1973 см3, CD20E, I4, 75 к.с.). Скрынка перадач 5-ступеністая механічная, 4-ступеністая аўтаматычная, а таксама бесступенькавы варыятар (CVT).
Узроўні аздаблення складаліся з стандарт LeGrand, раскошны Eprise, спартовы SSS і мадэль SSS-Z з абмежаваным выпускам.